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最新技术
一种无线地感车辆检测装置及方法
本发明公开了一种无线地感车辆检测装置,包括车辆检测器、地感线圈,还包括触发装置和探测器,触发装置、地感线圈以及探测器沿车辆的行进方向依次装设于道路上。该车辆检测装置,通过在地感线圈的前方设置触发装置,并在地感线圈的后方是设置探测器,通过触发装置来检测是否有车辆在接近地感线圈以及判断车距,在有车辆接近地感线圈时启动地感线圈,并在车距过近时启动探测器来探测车辆的数量、移动速度和车长,从而避免后车对检测前车的干扰,保证检测的准确度;当车距较远时,则只启动地感线圈,既能保证检测的准确度,又能达到省电的目的;该车辆检测装置还可以实现车辆检测装置对环境磁场的自适应调节,拓展其适用范围。
一种使用寿命长的交通信号灯
本发明提供一种使用寿命长的交通信号灯,涉及交通信号灯设备技术领域。该使用寿命长的交通信号灯,包括机壳,所述机壳右端中部固定连接在连接杆左端,所述连接杆右端固定连接在支柱左侧中部,所述支柱右端底部固定连接在支撑杆一端,所述支撑杆另一端固定连接在连接杆底端中部,所述支柱内部底端固定连接有蓄电池,所述支柱底部固定连接有海绵垫。通过温度检测仪的数值时,风机开始转动,配合着通风管内部的隔尘网除去外在的灰尘,避免灰尘对内部元器件的损伤,同时机壳右侧的通风网孔起到了通风的作用,以及机盖顶端的防水层,有效的防止雨水对内部元器件的损害,从而降低内部的温度,延长了使用寿命,值得大力推广。
基于地感线圈的交通信号灯控制与违停检测系统及方法
本发明公开了一种基于地感线圈的交通信号灯控制与违停检测系统,包含交叉路口交通信号灯控制子系统、多个地感监控子系统、交通数据中心;交通信号灯配置和切换是基于地感线圈车辆检测的结果,且通过基于地感线圈车辆检测的交通信号灯配时方法基于两种判定结果进行道路交通灯切换,一种是当前干线道路待通行车辆远低于前期平均水平,另一种是支线道路等候车辆的数量和等候时间构成的权值超过了干线道路待通行车辆的权值,这样就有效避免因交通信号灯固定配时导致的低效;同时采用自组网络将多个小型的地感线圈检测与视频监控构成的系统组合起来,构成大网络,既可有效监控违规停车,人力资源,又可作为智慧城市物联网架构的一环,融入智慧城市。
一种车路协同的辅助驾驶系统
本发明公开了一种车路协同的辅助驾驶系统,行人端接收公共交通运行状态和紧急避让车辆信息,车辆端监控座舱内状态、采集道路信息、与其它车辆通信,路侧端发布指路标志和信号灯颜色计时,云端为行人端、车辆端、路侧端建立智能网联,计算、存储和传递数据,本发明根据车辆同行和排队情况,调整信号灯,改善拥堵现象,传递路段信息,提示车辆避开拥堵地区,为有紧急通行需求的人和车开通道路,利用车辆探测积水深度,向路段发布积水提示,避免涉水险情,实时监测驾驶状态,避免疲劳驾驶。
一种基于微波感知车牌图像的占用充电桩车位的检测装置及方法
本发明公开了一种基于微波感知车牌图像的占用充电桩车位的检测装置及方法,包括:无源感应线圈,安装于新能源车辆的内部,在新能源车辆的电量小于预设定的电量阈值或接收到用户的开启信号时,开启无源感应;以及地磁感应装置,安装于车位上,在感应到来自车辆的压力后的预设时间段内接收到无源感应线圈的无源感应时,产生感应电信号以启动该车位对应的充电桩;在感应到来自车辆的压力后的预设时间段内未接收到无源感应线圈的无源感应时,继续判断是否存在来自车辆的压力,在继续判断结果示出存在压力时,发出告警信息并发送启动信号至电子地锁以止挡车辆的移动。本发明可以实现充电桩车位的自动检测,避免充电桩车位被占用,影响新能源汽车的停车及充电。
一种基于视频压缩域的多车测速方法
本发明提供了一种基于视频压缩域的多车测速方法,包括以下步骤:步骤1,从视频码流中提取运动矢量MV;步骤2,摄像头初始化;1)分析车道线与车道区域;2)计算用于像素实际距离和现实距离转化的单应性转换矩阵H;3)学习摄像头可分析的最大车速;步骤3,运动矢量MV预处理:清除不在车道区域中的运动矢量MV,只对车道区域中的非零运动矢量MV的宏块处理;时空域检测运动目标;步骤4,标记运动目标:分割不同车道线的车辆;合并目标框;步骤5,运动目标追踪;步骤6,计算速度:计算瞬时速度;设置停止线并计算平均速度。
异常车辆的检测方法、装置、设备及存储介质
本公开提供一种异常车辆的检测方法、装置、设备及存储介质,其中,该方法包括:获取目标道路的监控视频;基于所述监控视频进行背景建模处理,得到所述监控视频中至少部分视频帧的背景图像;对所述背景图像进行车辆检测处理;将所述背景图像中位于所述目标道路上的检测框确定为发生异常停车事件的异常车辆的检测框。本公开实施例能够提高异常车辆检测的准确性。
信息提供装置、移动体和信息提供方法
本发明提供一种信息提供装置、移动体和信息提供方法。信息提供装置(12)具有信息提供控制部(62),在交通信号灯的指示和行驶状态满足用于开始提供停车推荐信息的提供开始条件的情况下,所述信息提供控制部(62)开始提供停车推荐信息,在满足用于结束提供停车推荐信息的提供结束条件的情况下,所述信息提供控制部(62)结束提供停车推荐信息,根据满足提供开始条件而开始提供停车推荐信息之后,根据满足提供结束条件而结束提供停车推荐信息,进一步在此之后,在再次满足提供开始条件的情况下,信息提供控制部限制对停车推荐信息的再提供。据此,能准确地提供停车推荐信息。
一种车道线信息确定方法及装置
本申请公开一种车道线信息确定方法及装置,该方法中,根据道路边沿的第一坐标,确定道路边沿的第一道路参数集合,再根据所第一道路参数集合确定车道线的第二道路参数集合,根据所述第二道路参数集合和所述车道线的第二坐标,确定车道线的第三道路参数集合,其中,所述第二道路参数集合和所述第三道路参数集合包括所述车道线信息。与现有技术中仅通过车道线的坐标确定车道线信息的方案相比,本申请的方案结合道路边沿的第一道路参数集合和车道线的第二坐标,共同确定车道线信息,提高了确定车道线信息的准确度以及目标识别与跟踪的准确度。
移动体监视系统和移动体监视方法
本发明提供一种移动体监视系统和移动体监视方法。移动体监视系统(11)具有终端装置(17)和监视装置(19)。终端装置具有信息获取部(61)、终端侧判定部(62)、不在时间信息生成部(63)和终端侧通信部(65),信息获取部获取不明移动体信息;终端侧判定部进行不明移动体(13)存在与否的判定;不在时间信息生成部生成不在时间信息;终端侧通信部发送不在时间信息。监视装置接收从终端侧通信部发送来的不在时间信息,关于接收到的不在时间信息,根据基于不在判定时间点的时间信息的时间段重叠的不在时间信息的数量来设定不在信息的准确度。据此,能提高与在某观测地点的死角区域中的不明移动体有关的不在信息的准确度。

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