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最新技术
一种防水降噪型车身泄压阀
本发明涉及一种防水降噪型车身泄压阀,包括阀体、防水罩、迷宫式单向阀、隔音罩,其中阀体包括一个或多个开口,并在每个开口处匹配有阀片;防水罩设于阀体外侧;迷宫式单向阀设于所述防水罩的底部,迷宫式单向阀包括单向阀通道,单向阀通道中设有多层次的挡水片,以此构成横向多折返通道,每片挡水片交错式排布并向下倾斜;隔音罩包覆于防水罩外部。与现有技术相比,本发明可以有效防止水流通过泄压阀进入车内,可同时解决涉水场景漏水问题,降低通过泄压阀传递至车内的路噪、风噪、排气噪声。
一种防堵塞的汽车空调管路
本发明公开了一种防堵塞的汽车空调管路,本发明涉及汽车空调管路技术领域,包括节流阀和干燥器,所述管道内的内壁上贴合有一圈可旋转的内刷网;所述管道上开设有一圈缺口,所述缺口处密封设置有用于驱动内刷网旋转运动的旋转驱动组件;所述管道的外表面设置有密封套管组件,所述密封套管组件内填充有易挥发溶剂;所述密封套管组件连通有泄压及传动组件。本发明突出的特点在于,利用了空调高压管道的热能,将之转化为管道内壁疏通的动能,且每次在空调启动后的短暂时间内对管道进行清洁,清洁时机佳,清洁后在压力的作用下锁死不影响空调管道的后续使用,保证了空调制冷的稳定性,且无需消耗额外的能源,更加节能环保。
一种汽车用小型化空调箱总成、车用空调控制方法及汽车
本方案为解决空调箱体积过大,流道复杂等问题,提供一种简化空调箱零件的汽车空调箱总成、车用空调控制方法及汽车,但相关的功能不能减,如制冷量、制热量、除湿、风量、噪音值等一些空调常规数值不能低于常规值。该总成包括:具有进风口的进风口总成,进风口总成内形成有鼓风机腔;流道壳体,流道壳体上形成有多个出风口,流道壳体内形成有换热风道和多个彼此分离设置的出风通道,换热风道与鼓风机腔连通,各出风通道均可连通换热风道,出风通道的数量与出风口的数量相同且一一对应;鼓风机总成,鼓风机总成设于鼓风机腔内;换热器总成及PTC加热器总成,换热器总成及PTC加热器总成均布置在换热风道内,且换热器总成和加热器总成分别独立控制。
汽车的热管理系统、方法和装置
本公开提供了一种汽车的热管理系统、方法和装置,属于汽车管理领域。所述热管理系统包括:热泵空调单元、热交换单元、电子水泵和动力电池。当汽车有动力电池加热需求时,通过将第一换向阀配置为第一状态,热交换单元的第一流体通道中被加热的冷却剂对热交换单元的第二流体通道中的冷却液加热,从而实现对动力电池进行加热。当汽车有动力电池降温需求时,通过将第一换向阀配置为第二状态,热交换单元的第一流体通道中被降温的制冷剂对热交换单元的第二流体通道中的冷却液降温,从而实现对动力电池进行降温。热泵空调单元既能对动力电池进行降温,又能对动力电池进行加热,能够在一定程度上完善汽车的热泵空调单元的功能。
一种电动车辆整车热管理系统及其控制方法
本发明涉及整车热管理技术领域,公开一种电动车辆整车热管理系统及其控制方法,热管理系统包括:制冷组件,包括压缩机、冷凝器、舱内蒸发器和水路蒸发器;舱内换热件,进口能够与舱内蒸发器的换热出口连通,出口与水路蒸发器的换热进口或舱内蒸发器的换热进口连通;电机驱动换热组件,进口能够与冷凝器的换热出口连通,出口能够与冷凝器的换热进口和舱内换热件的进口中的至少一个连通;电池换热件,进口与水路蒸发器的换热出口连通,出口能够与电机驱动换热组件的进口或水路蒸发器的换热进口;散热水箱,位于电机驱动换热组件的出口和冷凝器的换热进口之间的管道上。本发明公开的热管理系统具有运行效率高、可靠性高及安全性高的优点。
双温区热泵空调控制方法
本发明公开了一种双温区热泵空调控制方法,包括:基于热负荷标定目标出风口温度;基于热负荷标定温度电机步数;建立热负荷和热泵空调的压缩机工作区间之间的对应关系;建立目标出风口温度和热泵空调的压缩机转速调节量之间的对应关系;响应于主副驾各自的制冷/制热请求,根据温度电机步数、压缩机工作区间和压缩机转速调节量,对热泵空调进行双温区控制。本发明的双温区热泵空调控制方法,由于采用了热泵系统,可以节约能源;根据温度电机步数、压缩机工作区间、压缩机转速调节量,对热泵空调进行双温区控制,主副驾用户可以差异化调节出风口温度,并可以动态稳定调节温度,有利于提升用户体验。
一种电动汽车热泵型热管理系统
本发明公开了一种电动汽车热泵型热管理系统,包括制冷剂回路、暖风冷却液回路、电池冷却液回路、电机冷却液回路,所述制冷剂回路与暖风冷却液回路间通过水冷冷凝器换热,所述制冷剂回路与电池冷却液回路间通过电池冷却换热器换热,所述电机冷却液回路与暖风冷却液回路连通既可使电机冷却液回路与暖风冷却液回路间形成回路,还可使暖风冷却液回路、电池冷却液回路、电机冷却液回路间形成回路。本发明可根据电池、电机和乘员舱的热管理需求,通过调节各个水泵和截止阀的工作状态,实现整车热量的系统性、集成式管理。
电动车辆及其电加热器、电气腔以及压力平衡结构
本申请公开了一种电动车辆及其电加热器、电气腔以及压力平衡结构,该压力平衡结构包括设置于电加热器的电气腔的侧壁上的密封塞,侧壁上设置有同轴的第一孔和第二孔,该密封塞包括:第一部分,用于与第一孔过盈配合,第一部分的外缘设置为能够在第一部分两侧的气体压力差达到预定值时变形而与第一孔之间形成间隙;第二部分,第二部分具有气体通道,用于与第二孔配合;以及第三部分,该第三部分连接第一部分和第二部分并避让气体通道设置,以使气体能够经过第一部分与第一孔之间的间隙、第三部分的外周和气体通道流动。根据本申请的技术方案,实现平衡电加热器内部腔室的内外压差并兼顾防水效果。
热需求调停装置、热需求调停方法、非暂时性存储介质及车辆
本发明的热需求调停装置包括:第1热回路;第2热回路;第3热回路,其具有可选择的多个模式的路径作为能够分别与上述第1热回路及上述第2热回路进行热交换的路径;多个热源单元,它们构成为经由在上述第1热回路、上述第2热回路以及上述第3热回路中的至少任意一个热回路中循环的热介质来进行吸热或者散热;导出部,其构成为导出多个与上述热源单元各自吸热或者散热的热的热流控制有关的需求;以及选择部,其构成为基于上述导出部导出的多个与上述热流控制有关的需求,以满足一个以上的与上述热流控制有关的需求的方式,针对上述第1热回路、上述第2热回路以及上述第3热回路的至少一个热回路来选择路径。
热管理装置
本发明公开热管理装置。在能够执行制热的热管理装置中能够对蓄电池和电气设备独立地进行冷却。搭载于车辆的热管理装置具有:第一热回路;第二热回路;热交换器,对第一热回路内的热介质进行冷却,且对第二热回路内的热介质进行加热;散热器,使第一热回路内的热介质与外部气体热交换;制热器,将第二热回路内的热介质作为热源进行制热;蓄电池,由第一热回路冷却;及电气设备,由第一热回路冷却。执行使热介质在包括热交换器路径和蓄电池路径且绕过散热器路径的循环流路中流过并利用热交换器对热介质进行冷却的动作和使热介质在包括散热器路径和电气设备路径且绕过热交换器路径的循环流路中流过并利用散热器对热介质进行冷却的动作。