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最新技术
汽车前下控制臂
本发明涉及汽车零部件,公开了一种汽车前下控制臂。本发明公开的汽车前下控制臂,包括第一主体部和第二主体部,第一主体部和第二主体部均为管成型件,第一主体部包括用于连接球销的第一连接端和设置有第一衬套的第二连接端,第二主体部的外端设置有第二衬套,第二主体部的内端与第一主体部的中部连接段相焊接,且第二主体部的内端连接于第一主体部的第二表面。本申请的汽车前下控制臂第一主体部和第二主体部均采用管成型件,主体部分仅具有第一主体部和第二主体部之间的焊接点,相较于两半冲压件扣合焊接的控制臂,在保证强度的前提下可以减少焊缝长度,有效降低零件重量和体积,提升材料利用率,减少焊接变形,提升产品尺寸合格率、降低成本。
一种用于三角臂球头销安装的螺纹棘齿钢套
本发明设计的用于三角臂球头销安装的螺纹棘齿钢套,其特征在于:包括本体,所述本体为中空柱状;所述本体内壁设有与球头销适配的内螺纹;所述本体其中一端面设有外径大于本体外径的、与三角臂定位的限位台;所述本体外壁间隔设有多个条形凸起。在铝材质的三角臂和球头销之间增加螺纹棘齿钢套(材质强度与球头销材质强度相当),间接地提升了三角臂内螺纹的强度,降低了三角臂的成本及提升了三角臂的寿命,同时也降低了三角臂与球头销连接螺纹掉扭和松脱的风险,提升了三角臂的可靠性;螺纹棘齿钢套的增加不会改变原有三角臂和球头销的连接方式,同时螺纹棘齿钢套与三角臂连接可靠不会引起失效问题。
一种推力杆及汽车
本发明涉及汽车技术领域,公开了一种推力杆,其包括杆身、球形曲柄和支撑结构,球形曲柄设为两个,两个球形曲柄分别设于杆身相对的两侧,球形曲柄包括球销和连接轴,连接轴相对的两侧分别与杆身和球销连接,球销的直径大于连接轴的直径;支撑结构设为两个,支撑结构与球形曲柄一一对应设置,支撑结构内设有转动孔,球销转动连接于转动孔内;其中,转动孔呈球形,转动孔的最小直径在球销的最大直径和最小直径之间。为了达到相同的目的,本发明还提供了一种汽车,其包括如上述的推力杆。本发明提供了一种推力杆及汽车,以达到单个推力杆适应多种型号的汽车、推力杆与车桥的推力杆安装孔之间的配合效果好,以及提高汽车的行驶安全性能的目的。
一种具有可倾转旋翼的两栖无人机
本发明公开了一种具有可倾转旋翼的两栖无人机,属于无人机领域,包括机身和对称地布置在机身两侧的一对机翼和一对鸭翼,且鸭翼位于机翼的前方;机身的尾部下侧固定安装有尾舵,尾舵上安装有用于产生前进推力的尾舵螺旋桨;鸭翼的端部以及机身的尾端均安装有可倾转螺旋桨,可倾转螺旋桨具有产生前进推力的前向推进位置以及产生升力的升降推进位置,且可倾转螺旋桨还具有在前向推进位置与升降推进位置之间的倾转位置,可倾转螺旋桨在倾转位置同时产生前进推力和升力。本发明无人机既具有水中航行能力,又具有垂直起降和快速平飞的能力,且各种飞行模式间可自由平滑切换,从而具有强大的生存能力和快速飞行的任务能力,具有广泛的应用领域。
一种陆空两用六足机器人
本专利涉及陆空机器人领域,具体涉及一种陆空两用六足机器人。其特征在于将四旋翼无人机与六足机器人相结合,具体包括控制舱,飞行机构,爬行机构。控制舱(1)和飞行机构(2)构成机器人上半部分,爬行机构构成机器人下半部分。无人机上盖板(13),机臂(23)位于无人机上盖板(13)和无人机下盖板(15)之间通过折叠机构A(21)折叠机构B(22)连接,电机桩(24)位于机臂(23)末端内装有旋翼电机(26);机器人下部分的爬行机构,通过髋关节舵机(31)、膝关节舵机(32)、踝关节舵机(36)实现足结构移动。解决现有机器人陆地越障能力较弱的问题,使机器人适应更复杂的地理环境。可在地势低洼处,洞穴等复杂环境进行侦查勘探任务。
一种适配轻型两栖车的水翼装置
本发明公布了一种适配轻型两栖车的水翼装置,它包括水翼总成、铰链总成、水翼基座、连接座、关节轴承、销轴、1~#液压缸、转轴、转轴座和2~#液压缸。该种水翼装置,结构紧凑、性能可靠、装卸便捷、效果显著,具有“大幅缩短两栖车的水面起滑时间,持续产生水升动力和减少水阻力,显著改善两栖车在风浪中运行时的舒适性能”等三大作用与功能;可通过向上翻转90度折叠于车体后部两侧;可适时灵活地实现水翼攻角的调整;可与多种型号的轻型水陆两栖车便捷装配;因而可更好地满足水陆两栖车“减阻增速”的迫切需要。
一种拖车用的快速锁紧牵引器
本发明实施例公开了一种拖车用的快速锁紧牵引器,包括铸钢壳体,所述铸钢壳体的底端两侧分别开设有相互连通的球腔和安装槽,所述球腔的内部设置有可调节的调节螺栓。向下旋转锁紧组件,在限位结构的作用下,底套垫片环和铸钢壳体的内顶壁接触,压簧有个向下的力,使得卡簧带动拉杆向下移动,升级内块和调节螺栓接触,对球头进行有效锁紧,在压簧、卡簧和底套垫片环的作用下,锁紧组件不易松动,且操作方便,能够实现设备的快速锁紧,该牵引器内部的结构布局使得整体的长度相当短,球头离后部的拉杆距离短。如此,使用的时候拉杆上的承受的力矩会比较小。这个特点也帮助牵引器能够用于更大的负载,能安装于大型拖车上,提高了牵引器的适用范围。
一种胎压计零件制造工艺
本发明公开了一种胎压计零件制造工艺,其特征在于:将铟复合微晶凸点织构层裁切,用不大于1N的力将铟复合微晶凸点织构层平整均匀且无皱折铺在胎压计零件凹槽内圆底面、和凹槽内圆侧面,点涂胶固定侧面;其中铟复合微晶凸点织构层为含铟超过60%(Wt%)且含铁超过8%(Wt%)且含铟和铁共超过70%(Wt%)的复合材料层,在复合材料层表面设有许多个凸点微晶,每个凸点微晶高度大于100nm且小于500μm、直径大于100nm且小于500μm的顶部为球状或近似球状、含铟超过60%(Wt%)且含铁超过8%(Wt%)且含铟和铁共超过70%(Wt%),凸点微晶与复合材料层成为一体;装配过程将具有凸点微晶朝向凹槽;去除各小孔附着,制成一种胎压计零件。
一种轮胎
本发明涉及车辆制造技术领域,具体涉及一种轮胎,轮胎包括轮体、多个直型防护条和多个弯型防护条,轮体包括与地面接触的轮面和设置在轮面两侧的轮侧,轮面具有多个环槽和多个弧形槽,多个环槽间隔设置,且任一环槽绕轮体的轴线环绕设置在轮面上,多个弧形槽间隔设置,且任一弧形槽沿轮体的轴线方向延伸设置,任一弧形槽的内部铺设有与弧形槽形状相匹配的弯型防护条,弯型防护条与轮体粘接,任一环槽的内部围绕轮体的轴线铺设有多个直型防护条,直型防护条与轮体粘接,通过上述结构的设置,以对轮体进行保护。
仿生支撑缓冲结构及非充气轮胎
本发明公开一种仿生支撑缓冲结构及非充气轮胎,其中,一种仿生支撑缓冲结构,包括:壳体,所述壳体形成有具有一开口的收容腔;支撑缓冲组件,所述支撑缓冲组件包括收容部和支撑部,所述收容部中空设置并位于所述收容腔内,所述支撑部通过所述壳体的开口延伸出所述收容腔、并用以连接外部构件;缓冲体,所述缓冲体位于所述收容部内;以及冷却缓冲件,所述缓冲体和所述收容部的内壁之间、所述壳体和所述收容部的外壁之间均设置有所述冷却缓冲件。本发明技术方案提出的仿生支撑缓冲结构抵抗较高的线加速度和角加速度影响,起到保护整体支撑结构免受冲击损伤。