具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

当车辆通过涉水场景时，水流会通过泄压阀上下进入车内，车内线束内饰被水浸湿，对行车安全及钣金腐蚀具有极强危害。本技术方案在泄压阀外部添加水管理护罩并使用迷宫式单向阀，如图1至4所示。可以有效阻止涉水场景时水通过泄压阀进入车内，迷宫式单向阀设计可以使可能进行泄压阀内的水流流出，且单向阀出口与迷宫式阀片出口错位，可以有效防止涉水场景时水流冲击进入。并且在外部覆盖声学材料，既可以满足涉水场景要求，又可以起到降噪作用。

车身泄压阀水管理问题，当场景车辆通过涉水场景时，时常有水通过泄压阀进入到车内，当车内进水后会导致线束接触不良，钣金腐蚀等严重问题，而且路噪与排气噪声等空气声也会通过泄压阀进入到车内，引起车内噪声偏大的问题，通过在泄压阀外部设计水管理罩将泄压阀下部密封，在底部设计迷宫式单向阀，可有效防止涉水场景时水流冲击进入泄压阀，并在表面覆盖声学材料，既可以有效解决涉水场景时的漏水问题又可以降噪提升NVH性能。

本专利可以有效防止水流通过泄压阀进入车内，可同时解决涉水场景漏水问题和降低通过泄压阀传递至车内的的路噪、风噪、排气噪声。

本技术方案中的防水降噪型车身泄压阀包括阀体1、防水罩2、迷宫式单向阀3、隔音罩4，参见图1至3。阀体1包括一个或多个开口，并在每个开口处匹配有阀片。防水罩2设于所述阀体1外侧。隔音罩4包覆于防水罩2外部。

迷宫式单向阀3设于防水罩2的底部，迷宫式单向阀3包括单向阀通道31，单向阀通道31中设有多层次的挡水片32，以此构成横向多折返通道，每片挡水片32交错式排布并向下倾斜，且与水平面呈0～20°的夹角，其中交错式排布并向下倾斜的特征尤为重要，多层次的交错式排布在防止冲击中起到决定性作用，也在配合挡水片32的阻尼消音上意义重大。本实施例中的迷宫式单向阀3具体限定为内含多片挡水片32的阀体结构，该种阀体结构中的挡水片32在正投影方向上具有多层次的部分重叠区域，以此构成折返型的流动通道，该通道具有类似“迷宫”的折返式路径结构，且挡水片32具有统一特定方向的倾角，使得折返型的流动通道具有涉水场景时反向阻碍的效果。

挡水片32沿单向阀通道31的长度方向多层次分布设置。挡水片32分布于单向阀通道31内壁的两侧，并沿单向阀通道31的长度方向交替式分布于其两侧。挡水片32在单向阀通道31内壁的两侧均为阵列式连续分布，单侧内壁上相邻单挡水片32之间等间距设置。挡水片32的一侧连接于单向阀通道31内壁，构成单向阀通道31挡水片32之间的间隙通络。

单向阀通道31内壁两侧的挡水片32的垂向正投影能够覆盖单向阀通道31的水平截面，即挡水片32具有一定的交错面积，以起到防正向冲击的作用同时对防止噪音的传入尤为重要。其中的交错面积也就是正投影上的重叠面积，该交错面积的正投影不能超过挡水片32正投影面积的50％为宜。

单向阀通道31的直径自上而下逐渐缩小，以此增强水流冲击的防护效果，但又不影响阀体1的正常工作，同时对防止噪音的传入尤为重要。

单侧内壁上挡水片32设有3～10层，优选为3～6层，3层以上才能取得较好的放水冲击的效果。隔音罩4为防水吸音棉或PU发泡材料。挡水片32和隔音罩4均可选为硬质聚氨酯泡沫塑料，并在其制备过程中向其中分散微米级金属颗粒，以此实现硬质聚氨酯泡沫塑料中闭孔中封闭有一个或多个微小阻尼粒子，可以起到优良的吸音阻尼作用。与上述单向阀通道31内部结构和单向阀通道31外部结构的匹配能够同时实现绝佳的隔音防水效果。

具体实施时，隔音罩4通过胶黏、焊接、螺栓紧固、卡扣连接的中的一种方式固定于防水罩2上。

由此可见本发明从水管理源头出发，在泄压阀正面及下方设计解决涉水场景漏水护罩，有效防止涉水场景时水流进入泄压阀，底部设计迷宫式单向阀且单向阀开口与阀片开口错位，可以排出偶然进入的部分水流并阻止涉水场景时水流冲击进入泄压阀。且在表面覆盖声学材料，通过该设计可以有效防护水流进入泄压阀，并且可以有效降低路噪和排气噪声通过泄压阀传递至车内，降低车内噪声，提升NVH性能，是一个兼顾NVH与涉水场景漏水解决的发明。

述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。