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高铁应急救援箱
本发明涉及应急救援箱技术领域,具体为高铁应急救援箱,包括右侧为开口结构的箱体,箱体的顶部且靠近右侧的位置设有对称分布的固定凸块,两个固定凸块之间转动连接有L形板,L形板竖直板的底部设有矩形挡板,箱体内活动连接有开口向上设置的U形板,U形板内壁的两侧之间且位于中下部的位置设有支撑板,支撑板的表面呈直线排列有四个相同的收纳槽,每个收纳槽内均活动连接有大型置物盒。该高铁应急救援箱,通过在三个小型置物盒内分别放置人体能量补充用品、急救医疗用品、防电用品,在四个大型置物盒内分别放置组织人员应急疏散用的器材、烟尘防护用品、应急通用工具、灭火器材,为被困人员提供自救的用品,有效提高被困人员的生存机率。
一种高速动车座椅转向装置
本发明公开了一种高速动车座椅转向装置,包括固定设置的第一磁性单元和第二磁性单元,第一磁性单元的磁极方向与第二磁性单元的磁极方向相反设置,在第一磁性单元和第二磁性单元之间设有可移动且磁极方向可变的第三磁性单元,第三磁性单元通过传动机构与座椅的转轴连接。本发明通过改变第三磁性单元的磁极方向,在第三磁性单元与第一磁性单元和第二磁性单元之间产生引力或者斥力,可以让第三磁性单元在第一磁性单元和第二磁性单元之间来回移动,通过传动机构带动座椅旋转,能够快速的完成对动车组座椅方向的调整,节省了大量的人力资源,降低了座椅转向装置的成本。
一种机车单元、货运机车及货运机车管理方法
本发明公开了机车单元,包括控制车、动力车、第一连接机构,控制车的一端通过第一连接机构连接动力车,控制车包括控制车车体、非动力转向架、第一集装箱锁闭装置,动力车包括动力车车体、动力转向架、第二集装箱锁闭装置,另外公开了相应的货运机车及货运机车的管理方法,首先获取运输线路轴重信息,并计算出机车单元的牵引最大重量,然后根据出货物运输总量与自载重量的差,得出需牵引重量,最后根据机车单元的承载最大重量与需牵引重量,选择不同的运输方式。本发明采用1节控制车和1节动力车组成的机车单元,降低了机车自身的轴重,通过自装载货物重量调整机车的轴重和牵引性能,管理方法实现灵活快捷货物运输,适用范围广。
一种列车速度控制方法、装置、司机控制器及存储介质
本申请公开了一种列车速度控制方法、装置、司机控制器及计算机可读存储介质;列车设有N路车速输入检测电路,N不小于3;该方法包括:分别接收各路车速输入检测电路发送的各车速输入电信号;将各车速输入电信号进行两两比较,以便在参与比较的两个车速输入电信号的差值大于预设误差阈值时,对两个车速输入电信号均进行一次异常情况的标记;分别确定各个车速输入电信号是否为正常信号;正常信号为异常情况的标记次数小于预设次数阈值的车速输入电信号,预设次数阈值小于N;将所有正常信号的平均值作为车速控制信号输出至列车的调速机构,以便调节列车车速。本申请可定位出故障的车速输入检测电路,而且可有效提高车速控制精确度与合理性。
多列重联动车组控制电路及多列重联动车组
本发明适用于动车组多列车重联技术领域,提供了一种多列重联动车组控制电路及多列重联动车组,该控制电路包括分别设于动车组两端的司机室的第一激活继电器和第二激活继电器,还包括:第一延时继电器和第二延时继电器;第一延时继电器与第二延时继电器控制延时时间不同;其中,第一延时继电器和第二延时继电器通过各自的一个常闭触点互锁连接,互锁后第一延时继电器和第二延时继电器的常闭触点均通过第一激活继电器和第二激活继电器的常开触点连接对应司机室的控制电源的正极。本发明通过两个延时继电器的互锁连接,可以使多列重联动车组形成双控制环路,有利于减少控制电路上的触点个数,降低控制电源的电压损耗,增加安全性和可靠性。
一种基于帕斯卡定律的防灾预设式单人矿井运输装置
本发明公开了一种基于帕斯卡定律的防灾预设式单人矿井运输装置,包括预设型被困生命保障增温人体保护装置、帕斯卡定律脚踏式背部倚靠设备抬升防人员掉落装置、平衡运送装置、伯努利定律减重防砸落遮挡装置、预设型避免设备滑动限位装置和预设型防灾空间构筑装置。本发明属于水平矿井矿工安全运输设备技术领域,具体是一种基于帕斯卡定律的防灾预设式单人矿井运输装置,将帕斯卡定律和杠杆原理相结合应用在矿工的运输设备上,构建一种既方便矿工倚靠不易掉落,又方便矿工能够随时从设备离开的矿井安全运输设备,通过事先防范原理和伯努利定律设计既轻便又坚固的求生空间结构板,利用化学效应,增加意外状况下矿工安全获救的概率。
一种站台门地面绝缘层挡板装置
本发明提供了一种站台门地面绝缘层挡板装置,包括挡板和胶条,所述挡板位于站台门底座与站台绝缘层之间,并固定于站台门底座上,所述挡板上设置有用于连接绝缘卷材的凹槽,所述胶条上端与所述挡板连接,所述胶条下部固定于站台混凝土结构面上。本发明安装简单方便,定位准确,无需调节,绝缘性能好,在绝缘层施工过程中能有效隔离站台门底座和地面绝缘层,防止站台门底座被污染而绝缘失效。
网联环境下基于云支持的广域节能优化自动驾驶控制方法
本发明提供一种网联环境下基于云支持的广域节能优化自动驾驶控制方法,包括:车端与云端基于车云通讯机制的巡航模式,确认是否进入自动驾驶巡航模式;当进入自动驾驶巡航模式,车端T-Box上传车辆状态信息;云端根据车辆状态信息,基于动态规划的广域车速优化,得到不同路点的推荐速度,并下发给车端;车端根据T-Box车图匹配速度解析算法,结合车辆实际位置,与推荐速度对应的路点进行匹配;车端T-Box下达控制指令传到车辆的电子控制单元,用于控制车辆按照推荐速度在匹配到的对应路点行驶。通过实施本发明,根据车辆位置以及车辆自身状态信息,实现对车辆行驶速度的动态规划,相比于按照定速巡航,提高了车辆驾驶控制的灵活性以及智能化程度。
无人驾驶汽车的控制系统及无人驾驶汽车
本公开提供了无人驾驶汽车的控制系统及无人驾驶汽车,涉及人工智能领域,尤其涉及自动驾驶、智能交通等领域。具体实现方案为:无人驾驶汽车的控制系统集成了自动驾驶系统、通信系统和人机交互系统,能实现L4等级的自动驾驶,通过使用中央安全网关,将自动驾驶系统和人机交互系统设置在不同的域中,通过中央安全网关实现控制系统内部的自动驾驶系统与人机交互系统之间的安全网络通信和数据隔离;并且通过中央安全网关可以实现控制系统与外部设备之间的安全数据传输,实现对内外网通信、不同安全等级的系统之间的通信进行信息加密保护和数据隔离,提高了无人驾驶汽车的安全性和可靠性。
一种自动驾驶方法、装置及电子设备
本发明提供一种自动驾驶方法、装置及电子设备,其中,方法包括:获取车辆当前位置信息以及目的地信息;根据当前位置信息以及目的地信息,确定多条预选路径;获取多条预选路径的交通情况;根据多条预选路径的交通情况,对所述多条预选路径的驾驶自动化程度进行评估,得到驾驶自动化程度最高的路径作为自动驾驶路径,所述驾驶自动化程度由驾驶员在驾驶过程的干预程度表征;控制所述车辆按照所述自动驾驶路径进行驾驶。通过实施本发明,可以预先排除一部分已经出现车祸或临时交通管制之类的突发事件导致车辆需要手动接管的情况,从而可以降低手动接管的概率,提高车辆自动驾驶的智能化程度。