发明内容

本发明的目的在于提出一种机车单元，以变化的轴重值来满足不同的线路快捷货物运输的要求。

基于上述目的本发明提供的一种机车单元，包括控制车、动力车、第一连接机构，所述控制车的一端通过所述第一连接机构连接所述动力车，所述控制车包括控制车车体、非动力转向架、第一集装箱锁闭装置，所述非动力转向架设于所述控制车车体的底架上，所述第一集装箱锁闭装置设于所述控制车车体的上端面，所述动力车包括动力车车体、动力转向架、第二集装箱锁闭装置，所述动力转向架设于所述动力车车体的底架上，所述第二集装箱锁闭装置设于所述动力车车体的上端面。

本发明采用控制车和动力车组成的机车单元，机车单元上方可通过集装箱锁闭装置安放集装箱，机车单元的自载货物不同，其轴重也不一样，满足不同的线路不同轴重的要求，满足了快捷货物运输的要求。本发明的控制车和动力车车体结构为平板结构，控制车保留司机室，主要设备采用车下安装，车上可通过集装箱锁座，安装集装箱。

作为一种可选的实施方式，所述第一集装箱锁闭装置为若干个，对称分布于所述控制车车体的上端两侧；所述第二集装箱锁闭装置为若干个，对称分布于所述动力车车体的上端两侧。优选的是所述第一集装箱锁闭装置为12个，对称分布于所述控制车车体的上端两侧，一侧为6个；所述第二集装箱锁闭装置为12个，对称分布于所述动力车车体的上端两侧，一侧为6个。

作为一种可选的实施方式，所述第一连接机构包括牵引杆，所述控制车与所述动力车通过所述牵引杆连接。牵引杆使得控制车与动力车连接稳固。

与上述机车单元相对应的是，一种货运机车，包括上述所述的机车单元。货运机车包括上述的机车单元，其轴重是变化的，能适应不同的线路，能满足快捷运输货物的需求。

作为一种可选的实施方式，货运机车还包括拖车、第二连接机构，所述拖车的一端通过所述第二连接机构连接所述动力车。自载的重量是有限的，根据货物的不同可以选择有没有拖车，使得运输方式更灵活。

作为一种可选的实施方式，所述第二连接机构为自动车钩。用自动车钩的连接方式，方便简单。

与上述货运机车相对应的是，本发明还公开了一种货运机车管理方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1:获取运输线路轴重信息，同时计算出机车单元自载最大重量；

作为一种可选的方式，获取轴重信息可以是通过压电传感器记录通过该机车单元的轴数、轴距，同时采集机车单元通过时的压力动态数据，进而计算车辆轴重信息。

作为一种可选的方式，每个转向架载重、每节车厢载重以及整车载重的计算表示式分别为：

Mij＝k·P/g

Qi＝(Mi1+Mi2+…+Mij)-Mi0

其中，Mij表示第i节车厢的第j个转向架载重，k表示弹性系数，P表示空气弹簧压力或弹簧压缩行程，g表示重力系数，Qi表示第i节车厢载重，Mi0表示第i节车厢的自重，Q表示整车载重，n表示车厢数量。

S2:配置机车单元自载货物，根据实际装载重量情况，计算机车单元最大牵引重量；

S3:根据单次运输重量与最大牵引重量的比值，选择不同的运输模式，所述运输模式包括单机车单元模式、双机车单元模式、分批次运输模式。

进一步的，所述单机车单元模式、双机车单元模式、分批次模式的具体判断为S31：计算出单次运输重量与最大牵引重量的比值，如果比值小于或等于1，选择单个机车单元牵引货物，为单机车单元模式；

S32:计算出单次运输重量与最大牵引重量的比值，如果比值大于1，且比值小于或等于2，选择2个机车单元重连牵引货物，为双机车单元模式；

S33:计算出单次运输重量与最大牵引重量的比值，如果比值大于2，选择机车单元分批次牵引货物，为分批次运输模式。

本发明所实现的有益效果：

1.本发明采用1节控制车和1节动力车组成的机车单元，降低了机车自身的轴重，且可以通过自装载货物重量调整机车的轴重和牵引性能，可广泛满足不同线路的运输需求；

2.本发明的机车单元的控制车和动力车自身均可装载集装箱或其他货物，且能牵引其他类型轨道车辆，可作为快捷货运机车、调车机车、救援机车等使用，适用范围广；

3.本发明公开的一种自载式货运机车的管理方法，首先获取运输线路轴重信息，并计算出机车单元的牵引最大重量，然后根据出货物运输总量与自载重量的差，得出需牵引重量，最后根据机车单元的承载最大重量与需牵引重量，选择不同的运输方式，实现灵活快捷货物运输，适用范围广。