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一种充电桩插头固定装置
本发明提供一种充电桩插头固定装置,包括桩体,所述桩体内壁固定有C形的固定座,所述桩体侧面设置有供插头插入的插孔,所述固定座靠近插孔的一端顶部与底部对称设置有滚轮,所述固定座的顶部与底部还对称设置有U形的固定架,两个固定架相对一端的内侧设置有转动连接的齿轮一,两个固定架相离一端的内侧设置有转动连接的齿轮二,所述固定架的侧面固定有抱闸电机,所述插头的顶部与底部均设置有沿其长度方向设置的齿条,本发明提供的充电桩插头固定装置,通过齿轮一的转动,来将插头吸纳至桩体内,通过抱闸电机的抱闸功能,将插头锁死,使插头牢固的固定在桩体内,使用者无需使用较大力气来将插头插进或拔出,方便了使用者的拔插。
车辆用充电装置
本发明提供一种车辆用充电装置。车辆用充电装置(10)具有充电端口(22)、具有锁定销(50)的锁定执行器(24)、位置检测传感器(60)和控制装置(26)。控制装置(26)获取车辆(12)的车速,并判定车速是否为规定速度以上,在车速为规定速度以上的情况下执行锁定执行器(24)的工作检查。在工作检查中,控制装置(26)向锁定执行器(24)发送对锁定销(50)的动作指令,并根据由位置检测传感器(60)检测出的锁定销(50)的位置是否位于动作指令的位置来判定锁定执行器(24)的正常或故障。据此,能通过简单的结构来更良好地判定锁定执行器的故障。
电动交通工具充电端口照明模块
本发明公开了电动交通工具充电端口照明模块。一种用于电动交通工具(EV)的充电端口模块,包括充电端口主体,充电端口主体具有第一侧、第二侧和用于安装到EV主体的接口。模块还包括插口,插口在充电端口主体第一侧上并且被配置为接受充电插头。模块还包括在充电端口主体第二侧上的电连接器,电连接器与插口电连通并且被配置为接合EV电气系统。充电端口主体的第一侧限定通道。模块还包括被配置成滑动地接合通道的盒。盒包括盒主体,盒主体限定了进入开口,进入开口被配置成在盒已经接合并且已经安置在通道中之后便于充电插头进入插口。发光元件布置在盒主体上并被配置为将插口照明。
充电连接方法及相关装置
本发明提供的充电连接方法及相关装置,方法包括:向充电站发送充电请求,控制待充电设备上的磁体产生第一磁场;当确定升降体上升的高度达到预设高度时,控制充电站的第一磁体产生第二磁场,第一磁场与第二磁场匹配以使第一磁体朝待充电设备移动,直至充电站上的供电触点与待充电设备上的受电触点接触。本申请用磁吸附力使充电站的供电触点与待充电设备的受电触点紧密接触,磁力自动正位和吸紧,充电接触可靠,先后用升降体和磁场作用力提升第一磁体,防止因行程低使得第一磁体左右摆位大,降低了对待充电设备的降落精度要求。
无线通知运输工具提供部分能量
本申请涉及无线通知运输工具提供部分能量。示例操作包括以下中的一个或多个:在一组识别出的运输工具中的至少一个运输工具被连接到充电站之前,经由充电站以无线方式向所述至少一个运输工具通知所需的存储在所述至少一个运输工具中的能量量。
一种移动充电装置
本发明提出一种移动充电装置,包括具备自动导航行驶功能的移动小车A1和电能收发盘A2,以及连接二者的电缆、转动轴和可伸缩支撑杆。电能收发盘A2可在伸缩杆A3的支撑下绕转动轴A5翻转,在移动充电装置自动导航行驶时伸缩杆A3收回,处于水平位置,在充电时伸缩杆A3伸出,电能收发盘A2翻转至指定角度;移动小车A1内部装配有可重复充放电的电池组,该电池组由支持高倍率充放电的电芯通过串并联构成,所述电芯储能密度不低于120Wh/kg,功率密度不低于2kW/kg。通过实施本发明,可以实现便捷、高效、低成本的移动共享充电服务,充电以非接触无线方式进行,同时避免了通常在地面安装充电盘方案带来的停车要求严苛、表面异物难以管理、充电装置不能共享导致使用效率低等缺点。
一种基于电动公交车的充电调度方法
本发明公开了一种基于电动公交车的充电调度方法,包括:预测车辆充电下线时间和下线的地点;根据车辆下线时间、下线地点、充电桩分布位置分配车辆充电时间、充电时长和充电桩位置;根据车辆下线时间、线路机动车辆状态、分班车下线时间等因素提供车辆替换方案,如果没有合理的方案进行替换,对充电方式、充电时间、是否满冲进行调整,则重新配置,一直到所有充电车辆都有替换方案。本发明是针对纯电动公交车的充电调度,特别是针对充电东公交车充电的营运调度策略,充分发挥纯电动公交车的优势的同时提高纯电动公交车的营运效率;通用性强、易于移植和扩展,可以在调度过程中根据各公交的实际情况增加或者减少方法中的限制条件。
计及二次功率脉动抑制的电动汽车用电驱重构型充电系统
本发明公开了一种计及二次功率脉动抑制的电动汽车用电驱重构型充电系统,包括不控整流桥,三相逆变器,三相永磁同步电机,储能电容,输出滤波电容,动力电池和切换开关。在充电状态,永磁同步电机的两相绕组与逆变器的两组半桥构成并联Boost电路,永磁同步电机剩余的一相绕组与逆变器剩余的一组半桥构成一个有源滤波器。该系统充分利用电动汽车原有的三相逆变器、三相永磁同步电机绕组、控制及传感器单元等,在原有电驱系统的基础上只需要增加一个电容与三个切换开关,即可完成网侧功率因数校正和直流侧二次功率脉动抑制的功能,在提高充电系统功率密度的同时,有效降低了系统的成本。
一种电动汽车充电方法、电动汽车及充电桩
本发明提供了一种电动汽车充电方法、电动汽车及充电桩,该电动汽车充电方法包括:第一电动汽车有充电需求时,搜索第一预设距离范围内的充电桩;从搜索到的充电桩中选择未被占用的目标充电桩,向所述目标充电桩发送第一充电请求消息;接收所述目标充电桩返回的第一充电请求确认消息;并且在未搜索到第一预设距离范围内且未被占用的充电桩时,广播发送第二充电请求消息;接收第二电动汽车返回的第二充电请求确认消息。可以在车辆电量不足时迅速找到充电桩或者其他电动车为自身充电。保证在电动汽车自身电能消耗完之前进行充电,并且避免了长时间的等待,有效提升了用户体验。
增程式车辆的自启动充电方法、装置、电子设备和介质
本申请提供一种增程式车辆的自启动充电方法、装置、电子设备和介质。该方法在车辆休眠状态下,接收唤醒指示;并获取车辆所属位置的环境温度和已唤醒的电池管理系统检测到的电池信息;若检测出电池信息中的当前电量和环境温度满足预设充电条件,则控制增程器对电池进行充电;其中,预设充电条件为当前电量小于预设电量阈值,且环境温度不高于电芯温度,以解决现有技术存在的上述问题,克服了低温环境下电池充放电能力受限,而不能充电的问题,提高了用户的用车体验。