具体实施方式

参考图1，描绘了具有EV主体10A的电动交通工具(EV)10。交通工具10可以包括但不限于商用交通工具、工业交通工具、载客交通工具、飞行器、水运工具、火车等。还可以设想，EV 10可以是移动平台，例如飞机、全地形交通工具(ATV)、船、个人移动设备、机器人等，以实现本公开的目的。如图所示，EV 10包括动力系统12。动力系统12包括功率源14，功率源14被配置成产生功率源扭矩T(图1所示)，用于经由从动轮16相对于路面18推进EV 10。功率源14被描绘为电动马达-发电机或牵引马达。如图1所示，动力系统12还可以包括附加功率源20，例如内燃机。功率源14和20可以协同作用以给EV 10提供动力。

如图所示，EV 10还包括可编程电子控制器22和EV电气系统24。电气系统24经由高压总线24A连接到功率源14和20、电子控制器22以及其他交通工具系统。如图2所示，电气系统24包括具有一个或多个可再充电储能电芯或电池28的电池模块26。电池模块26被配置成产生用于给牵引马达14供电的电流，并向功率源20供应电能。电子控制器22可被编程以控制动力系统12和电气系统24产生预定量的功率源扭矩T，以及各种其他交通工具系统，例如灯光、信息娱乐以及加热通风和空调(HVAC)。

具体地，电子控制器22可以被配置为交通工具主体控制器或者被编程为调节交通工具10的各种系统和功能的中央处理单元（CPU）。为此，电子控制器22包括处理器和有形的非暂时性存储器，例如其中编程有用于动力系统12和电气系统24的操作的指令。存储器可以是参与提供计算机可读数据或过程指令的适当的可记录介质。这种可记录介质可以采取多种形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。用于电子控制器22的非易失性介质可以包括，例如，光盘或磁盘以及其他永久存储器。易失性介质可以包括例如动态随机存取存储器（DRAM），其可以构成主存储器。

操作指令可以通过一种或多种传输介质传输，传输介质包括同轴电缆、铜线和光纤，包括导线，导线包括耦合到计算机的处理器的系统总线；或者经由无线连接传输。电子控制器22的存储器还可以包括软盘、硬盘、磁带、另一种磁介质、CD-ROM、DVD、另一种光学介质等。电子控制器22可以配置或配备有其他所需的计算机硬件，例如高速时钟、必要的模数(A/D)和/或数模(D/A)电路、输入/输出电路和设备(I/O)，以及适当的信号调节和/或缓冲电路。电子控制器22所需的或因此可访问的算法可存储在存储器中并自动执行，以提供动力系统12和电气系统24所需的功能。

电子控制器22可以被具体配置，即被编程，以检测对电池模块26充电的请求30。对（多个）电池28充电的请求30可以是检测到电池模块充电状态（SOC）已经下降到预定SOC以下的结果。电子控制器22然后将通过响应于检测到的请求30设定流入电池模块26的充电电流I的值来命令（多个）电池28的特定充电速率32。EV 10还包括充电端口模块34。如图2所示，充电端口模块34包括充电端口主体36，充电端口主体36具有第一侧38和第二侧40。充电端口模块34还包括接口42(如图2和4所示)，接口42布置在第二侧40上，用于安装到EV主体10A，例如用于将充电端口模块34固定保持到EV主体的翼子板的夹子。充电端口模块34还包括固定到充电端口主体36的第一侧38的端口或插口44(如图3所示)。插口44被配置为接受连接到外部电源48(例如充电站)的充电插头46(如图1所示)，并且从而接受充电电流I以对EV 10的（多个）电池28进行再充电。

如在图2中可以看到的，充电端口模块34还包括固定到充电端口主体36的第二侧40的电连接器50。电连接器50与插口44电连通，并被配置成接合EV电气系统24。充电端口模块34还包括由充电端口主体36的第一侧38限定的定位轨道或通道52。通道52限定了凹穴52A。如图所示，充电端口模块34还包括盒54，该盒54被配置成滑动地接合通道52，即，与通道52连接并相对于通道52滑动。盒54相对于充电端口主体36的滑动接合在图2中由双箭头55具体表示。盒54包括由外周P _o 限定的盒主体56。

继续参考图2，盒主体56可以限定突出部58。突出部58可以布置在盒主体56的外周P _o 的至少一部分上。突出部58可以在盒主体56的至少两个侧部上位于外周P _o 上。在特定实施例中，突出部58可以位于盒主体56的三个侧部上，例如侧部56-1、56-2和56-3上，如图5所描绘的。突出部58具体被配置成滑动接合通道52，用于将盒54与充电端口主体36组装在一起。换句话说，突出部58被设计和被构造成装配到通道52中并沿着通道52滑动，直到盒54完全安置在由充电端口主体36内的通道形成的凹穴52A中。

充电端口主体36的第一侧38可以包括唇缘38A，该唇缘38A被配置成在盒54已经接合并且已经安置于通道52中之后与突出部58的至少部分重叠。唇缘38A因此成形为当盒54安置于通道52中时覆盖充电端口主体36的第一侧38与盒主体56之间的接缝39。盒主体56还限定了具有内周P _i 的进入开口60(如图5所示)。进入开口60被配置成便于充电插头46在盒已经接合并完全安置于通道52中之后进入插口44。盒54还包括接近进入开口60布置的发光元件62。

如图所示，发光元件62布置在盒主体56上，并被配置为将插口44照明，即，将光投射到插口44上。发光元件62可以形成突出部58的至少部分。如图6所示，示出了图5所描绘的剖视图6-6，发光元件62延伸到突出部58中。如图2、图7和图8所示，发光元件62可以是围绕进入开口60的基本连续的构件。替代地，如图3所示，发光元件62可以覆盖进入开口60的内周P _i 的特定部分。具体地，发光元件62可以是与盒主体56成一体的紧凑构件，并且定位成当盒54安置在充电端口体36中时，将光束直接对准插口44(如图3所示)。

发光元件62可以被配置为连接到EV 10的电气系统24，并且在盒54已经接合并且已经安置在通道52中之后从其接收电流I。发光元件62可以包括半透明覆盖物64和光纤元件的组合，例如至少一个发光二极管（LED）66A和与之连接的光导管66B(如图7所示)。如图所示，每个LED 66A和光导管66B可以容纳在覆盖物64内。当发光元件62中使用多个LED 66A时，LED 66A中的每一个可以选择性地将不同颜色的光投射到光导管66B中。特定LED 66A的选择性激活可以由交通工具操作者经由交通工具内的使用者界面(未示出)命令，或者由电子控制器22自动调节。换句话说，具有多个LED 66A的充电端口模块34可以实现个别选择的或“可定制的”照明。

例如，电子控制器22可以被编程为激活与特定交通工具相关的特定颜色的LED66A，例如充电端口模块34安装到其内的交通工具10。因此，不同的交通工具或交通工具线路可以被配置为接受具有多个LED 66A的充电端口模块34，每个交通工具采用其相应插口44的不同颜色照明。电子控制器22还可以被编程为经由发光元件62激活特定的光显示，例如闪烁模式、具有变化强度或颜色的照明的重复模式。这种不同的模式可以例如在电池模块26的充电过程中使用，以提醒交通工具操作者所达到的SOC。警报68可以由交通工具制造商或交通工具使用者编程到电子控制器22中，并且例如指示充满电、50%充电或其他SOC。

如图2所示，充电端口主体36和盒54可以具有互补的相对应互锁特征70A和70B(如图2所示)。互锁特征70A、70B被配置成固定和保持盒54相对于充电端口主体36的位置，即维持盒在通道52内的接合。互锁特征70A可以例如被配置为作为充电端口主体36的一部分的（多个）接收器(如图2所示)，而互锁特征70B可以被配置成作为盒主体56的一部分的（多个）突片(如图2和7所示)。替代地，互锁特征70A、70B的具体布置可以颠倒，使得例如（多个）突片是充电端口主体36的一部分，而（多个）接收器是盒54的一部分(未示出)。互锁特征70A、70B可以允许根据需要移除和替换盒54。盒主体56可以包括手柄部分72，该手柄部分72被特别地配置成允许盒被交通工具使用者或技术人员抓住，以便从充电端口模块34移除。

如图3和8所示，充电端口模块34还包括充电门74。充电端口门74可经由铰链76连接到充电端口主体36，并被配置成基本上在水平面X(如图3所示)中摆动，即，摆动到插口44的一侧，或者基本上在竖直平面Y(如图8所示)中落到插口下方。充电端口门74被配置成选择性地覆盖插口44并提供对插口44的接近。充电端口模块34可以具有机械、机电或电磁闩锁机构78，该闩锁机构78被配置成选择性地维持充电端口门74关闭，并且当需要接近插口44时被解锁。电子控制器22可以被编程为响应于门74被打开例如在触发锁定机构78时激活发光元件62，以便及时开始插口44的照明。

详细描述和附图或图是对本公开的支持和描述，但是本公开的范围仅由权利要求限定。虽然已经详细描述了用于实现所要求保护的公开的一些最佳方式和其他实施例，但是存在各种替代设计和实施例用于实践所附权利要求中限定的公开。此外，附图中所示的实施例或本说明书中提及的各种实施例的特征不一定被理解为彼此独立的实施例。相反，在实施例的示例之一中描述的每个特征可以与来自其他实施例的一个或多个其他期望的特征组合，得到没有用文字或参考附图描述的其他实施例。因此，这样的其他实施例落入所附权利要求的范围的框架内。