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一种轨道运输安全保障系统
本发明实施例提供一种轨道运输安全保障系统,包括机车安全辅助单元、监控监测单元和智能调度单元；所述机车安全辅助单元,用于在机车运输过程中进行速度检测、防睡检测、人员检测,并与调度室实时通讯,进行异常报警；所述监控监测单元,用于对巷道状况、巷道环境进行监控,并实时定位矿工人员、机车的位置信息；所述智能调度单元,用于对道岔进行监测、控制；基于机车运行起点和终点规划机车的轨迹行程,并基于所述轨迹行程和机车的位置信息调度运行方向上的道岔,使机车能够按所述轨迹行程运行,并在机车通过后复位对应位置处的道岔。从影响平巷机车运输安全的主观因素入手,建立运输安全保障系统,既保证运输中的安全性,又提高了运输效率。
一种辙叉浇注方法及其辙叉铸件
本发明公开了一种辙叉铸件,包括叉心轨道,其特征在于：叉心轨道两侧对称设有一对侧轨,一对侧轨分别为第一侧轨和第二侧轨,侧轨包括第一挡轨,第一挡轨与叉心轨道一侧平行,第一挡轨一端连接第二挡轨,第一挡轨另外一端设有可移动档轨,可移动挡轨设在第一挡轨和跑轨之间。本发明通过第一挡轨另外一端设有可移动档轨,可移动挡轨设在第一挡轨和跑轨之间,从而使得可移动挡轨可以移动填补传统轨道上存在的有害区间,从而使得火车在变轨是可以安全通过,解决了目前辙叉设计上存在翼轨和辙叉心之间存在有害空间,该空间可能会使火车在变轨是出现脱轨危险的技术难题。
列车停站方法、装置、电子设备和存储介质
本发明提供一种列车停站方法、装置、电子设备和存储介质,其中方法包括：当列车入站时,若当前的停站模式为节能停站模式,则获取各站台门监测的乘客上车状态和对应列车车门监测的乘客下车状态；基于各站台门监测的乘客上车状态和对应列车车门监测的乘客下车状态,确定各站台门及其对应列车车门的对位隔离状态；基于各站台门及其对应列车车门的对位隔离状态,对各站台门及其对应列车车门执行开关门处理。本发明利用对位隔离功能实现了节能停站,从而实现了全自动驾驶列车的节能优化。
列车的折返方法及系统
本发明提供一种列车的折返方法及系统,该方法包括：获取目标列车占压的折返区段的信息；在目标列车占压的折返区段的个数不小于2,且各占压的折返区段的信息均包含目标属性信息的情况下,将各占压的折返区段的组合作为折返区域,并根据折返区域控制目标列车进行折返；其中,目标属性信息,用于表征折返区段为目标列车折返区域的候选区段。本发明提供的列车的折返方法及系统,基于目标列车占压的折返区段的信息,通过占压的折返区段的个数判断列车的编组情况,在获知列车为大编组列车的情况,再通过目标属性信息,连接配置该属性信息的折返区段组合成大编组折返区域,能够节约线路资源或者避免受限于线路资源的情况,实现更灵活的大编组列车折返。
一种所见即所得进路选排方法及系统
本发明设计了一种所见即所得进路选排方法及系统,所述方法包括：在列车运行方向的路线上,顺序点击始端按钮、变更设备变更点以及终端按钮,在顺序点击的过程中使用标记显示选择的进路序列；集控系统根据选择的进路序列,下达进路选排按钮至联锁系统；联锁系统生成进路选排结果；集控系统展示进路选排结果。本发明的所见即所得进路选排方法及系统降低了值班员的技能要求,方便值班员选路操作；同时,该方法是在联锁表的基础上实现,不会有任何潜在风险。
轨道工程车运行控制方法、装置、设备及可读存储介质
本发明涉及轨道交通技术领域,具体而言,涉及一种轨道工程车运行控制方法、装置、设备及可读存储介质。所述方法包括：获取第一信息和轨道车的作业任务信息,所述第一信息包括轨道车的位置数据和运行状态数据；将所述第一信息与地图进行匹配,得到所述轨道车在路网中的具体位置；将所述轨道车在路网中的具体位置和所述轨道车的作业任务信息进行处理,得到所述轨道车的作业计划信息；按照所述轨道车的作业计划信息生成行车路径,获取所述行车路径的限速数据和线路占用信息,根据所述行车路径的限速数据和线路占用信息计算得到所述轨道车的移动授权信息。实现了车辆的统一指挥调度和实时调度,保障了车辆的行车安全,提高车辆的行车效率。
互联互通跨线运行图调整的方法及装置
本发明提供一种互联互通跨线运行图调整的方法及装置。其方法包括：若列车在跨线调整模型的本线上存在早晚点且基于第一运行图调整算法得到调整状态为失败,则获取所述列车在所述本线上的调整结果；根据所述跨线调整模型,确定所述本线上所述调整结果中最后调整站是否为跨线站；若最后调整站是跨线站,则基于第二运行图调整算法,对所述列车在邻线上进行运行图调整；其中,所述跨线调整模型包括至少一个跨线站,以及多个本线和邻线,每个所述本线和所述邻线以跨线站作为分割点,且两者之间是前后接续的。本发明通过提出运行图调整算法标准,实现可靠的跨线运行图调整；并能适配按照标准实现不同厂商的运行图进行调整,满足复杂跨线运用的需求。
列车进路办理方法及装置
本发明提供一种列车进路办理方法及装置,该列车进路办理方法包括：获取列车位置信息,以及从轨旁控制单元获取前车位置信息；基于列车位置信息以及前方信号机位置信息,确定进路区间；若进路区间存在道岔,判断道岔的开向是否与列车行进路径一致；若道岔的开向与列车行进路径不一致,且道岔未被锁闭,则向轨旁控制单元发送道岔控制信息,以使道岔的开向更改为与列车行进路径一致；在基于列车位置信息和前车位置信息,确认列车在行进过程中不超过前车位置,以及道岔的开向与列车行进路径一致的情况下,为列车办理进路。本发明提供的列车进路办理方法及装置,能够使得进路办理的过程简单方便,提高进路办理的工作效率。
道岔资源管理方法与装置
本发明提供一种道岔资源管理方法与装置,所述方法包括：若检测到前一列车已出清目标道岔区域内的道岔可动区域,且接收到区域控制器ZC发送的道岔解锁命令,则解锁所述道岔可动区域,所述目标道岔区域包括多个逻辑区段,所述多个逻辑区段包括所述道岔可动区域、岔前边界区域、岔后直向边界区域和岔后侧向边界区域,所述道岔解锁命令是所述ZC检测到所述前一列车满足预设解锁条件后发送的；所述道岔可动区域解锁后,以所述逻辑区段为单位,为下一列车办理所述目标道岔区域内区别于所述前一列车的另一向进路。本发明提供的方法与装置,解决了现有系统中因资源粗放式管理导致的资源释放额外耗时较长的缺陷,大大提高了系统对道岔资源的利用率。
轨道交通信号系统的停车控制方法、装置、设备及介质
本发明涉及一种轨道交通信号系统的停车控制方法、装置、设备及介质,该方法包括以下步骤：步骤101,确定停车点；步骤102,计算信号系统最小防护距离；步骤103,设置虚拟轨道；步骤104,设置安全保证信标；步骤105,设置虚拟轨道限速点。与现有技术相比,本发明在不改变信号系统最小安全防护距离,不降低安全条件下,通过设置降速点及降速点信标的方法,节约车载ATP系统和轨旁ATP通信的延时,来解决停车轨道长度无法满足在保证最小安全防护距离情况下列车精确停车需求而导致的无法自动精确停车的问题。

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