一种辙叉浇注方法及其辙叉铸件
技术领域
本发明涉及铁轨制造领域，主要涉及一种辙叉浇注方法及其辙叉铸件。
技术背景
火车在铁轨道进行改变道路时，必须需要用到的铁轨部件为辙叉，但由于目前辙叉设计上存在翼轨和辙叉心之间存在有害空间，该空间可能会使火车在变轨是出现脱轨的危险。
针对上述问题，急需在原有的辙叉设计上进行改进。
发明内容
发明目的
本发明提供一种辙叉浇注方法及其辙叉铸件，用以解决上述背景技术中提出的目前辙叉设计上存在翼轨和辙叉心之间存在有害空间，该空间可能会使火车在变轨是出现脱轨危险的技术难题。
技术方案
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种辙叉铸件，包括叉心轨道，其特征在于：所述叉心轨道两侧对称设有一对侧轨，一对所述侧轨分别为第一侧轨和第二侧轨，所述侧轨包括第一挡轨，所述第一挡轨与所述叉心轨道一侧平行，所述第一挡轨一端连接第二挡轨，所述第一挡轨另外一端设有可移动档轨，所述可移动挡轨设在所述第一挡轨和跑轨之间。
优选的，所述叉心轨道包括第一叉心轨道和第二叉心轨道，所述第一叉心轨道和所述第二叉心轨道之间的夹角为-度，所述第二挡轨和所述第一挡轨之间的角度为-度，所述跑轨和第一挡轨之间的夹角与所述第一叉心轨道和所述第二叉心轨道之间的夹角互为补角。
优选的，所述跑轨分为跑轨无关面和跑轨车轨面，所述第一叉心轨道分为第一叉心轨道无关面和第一叉心轨道车轨面，所述第二叉心轨道分为第二叉心轨道无关面和第二叉心轨道车轨面，所述可移动挡轨道分为可移动挡轨道无关面和可移动挡轨道车轨面。
优选的，所述叉心轨道、所述第一挡轨、所述第二挡轨、所述跑轨上均设有两个以上的固定孔，所述可移动挡轨上设有一个固定孔，所述叉心轨道、所述第一挡轨、所述第二挡轨、所述跑轨上的所述固定孔内安装有固定卡件，所述可移动挡轨上的所述固定孔内设有可移动卡件。
优选的，所述固定卡件包括卡销，所述卡销与所述固定孔配对连接，所述卡销两端设有卡孔，所述卡孔内设有固定杆连接底部卡块，所述卡销和所述卡块之间的所述固定杆上围绕着弹簧，所述卡孔上设有螺丝帽，所述螺丝帽与所述固定杆螺纹连接。
优选的，所述可移动卡件由所述固定卡件和移动电机组成，所述移动电机组包括伸缩电机和旋转电机，所述伸缩电机包括伸缩螺旋杆和控制电机，所述伸缩螺旋杆端头固定连接有所述旋转电机，所述旋转电机的转轴连接所述卡块，所述伸缩螺旋杆垂直于所述第一挡轨。
优选的，所述侧轨还包括所述跑轨和所述第二挡轨。
优选的，所述第一侧轨上的所述跑轨车轨面与所述第二叉心轨道车轨面处于同一平面，所述第二侧轨上的所述跑轨车轨面与所述第一叉心轨道车轨面处于同一平面。
一种辙叉浇注方法，其特征在于，所述辙叉浇注方法为打造所述一种辙叉铸件对应零件的磨具，然后将磨具进行浇注即可得到一种辙叉铸件的零件。
有益效果
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过第一挡轨另外一端设有可移动档轨，可移动挡轨设在第一挡轨和跑轨之间,从而使得可移动挡轨可以移动填补传统轨道上存在的有害区间，从而使得火车在变轨是可以安全通过；本发明还通过卡销与固定孔配对连接，卡销两端设有卡孔，卡孔内设有固定杆连接底部卡块，卡销和卡块之间的固定杆上围绕着弹簧，卡孔上设有螺丝帽，螺丝帽与固定杆螺纹连接，从而使得弹簧始终基于卡销向上的力，从而使得当火车经过铁轨导致铁轨震动时候，固定卡件也不易松动。
附图说明
图1为一种辙叉铸件没有火车经过时的结构示意图；
图2为固定卡件的剖视图；
图3为移动电机的结构示意图；
图4为一种辙叉铸件火车经过时的结构示意图。
附图标记
叉心轨道—1，第一叉心轨道—11，第一叉心轨道无关面—111，第一叉心轨道车轨面—112，第二叉心轨道—12，第二叉心轨道无关面—121，第二叉心轨道车轨面—122，侧轨—2，第一侧轨—21，第二侧轨—22，第一挡轨—211，第二挡轨—212，跑轨—213，跑轨无关面—2131，跑轨车轨面—2132，可移动档轨—23，可移动挡轨道无关面—231，可移动挡轨道车轨面—232，固定孔—3，固定卡件—4，卡销—41，卡孔—42，固定杆—43，卡块—44,弹簧—45，螺丝帽—46，可移动卡件—5，移动电机—51，伸缩电机—511，伸缩螺旋杆—5111，控制电机—5112，旋转电机—512。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例，请参阅图1-4，一种辙叉铸件，包括叉心轨道1，其特征在于：叉心轨道1两侧对称设有一对侧轨2，一对侧轨2分别为第一侧轨21和第二侧轨22，侧轨2包括第一挡轨211，第一挡轨211与叉心轨道1一侧平行，第一挡轨211一端连接第二挡轨212，第一挡轨211另外一端设有可移动档轨23，可移动挡轨23设在第一挡轨211和跑轨213之间。
实施例，请参阅图1-4，叉心轨道1包括第一叉心轨道11和第二叉心轨道12，第一叉心轨道11和第二叉心轨道12之间的夹角为10-90度，第二挡轨212和第一挡轨211之间的角度为120-150度，跑轨213和第一挡轨211之间的夹角与第一叉心轨道11和第二叉心轨道12之间的夹角互为补角。
实施例，请参阅图1-4，跑轨213分为跑轨无关面2131和跑轨车轨面2132，第一叉心轨道11分为第一叉心轨道无关面111和第一叉心轨道车轨面112，第二叉心轨道12分为第二叉心轨道无关面121和第二叉心轨道车轨面122，可移动挡轨道23分为可移动挡轨道无关面231和可移动挡轨道车轨面232。
实施例，请参阅图1-4，叉心轨道1、第一挡轨211、第二挡轨212、跑轨213上均设有两个以上的固定孔3，可移动挡轨23上设有一个固定孔3，叉心轨道1、第一挡轨211、第二挡轨212、跑轨213上的固定孔3内安装有固定卡件4，可移动挡轨23上的固定孔3内设有可移动卡件5。
实施例，请参阅图1-4，固定卡件4包括卡销41，卡销41与固定孔3配对连接，卡销41两端设有卡孔42，卡孔42内设有固定杆43连接底部卡块44，卡销41和卡块44之间的固定杆43上围绕着弹簧45，卡孔42上设有螺丝帽46，螺丝帽46与固定杆43螺纹连接。
实施例，请参阅图1-4，可移动卡件5由固定卡件4和移动电机51组成，移动电机组51包括伸缩电机511和旋转电机512，伸缩电机511包括伸缩螺旋杆5111和控制电机5112，伸缩螺旋杆5111端头固定连接有旋转电机512，旋转电机512的转轴连接卡块44，伸缩螺旋杆5111垂直于第一挡轨211。
实施例，请参阅图1-4，侧轨2还包括跑轨213和第二挡轨212。
实施例，请参阅图1-4，第一侧轨21上的跑轨车轨面2132与第二叉心轨道车轨面122处于同一平面，第二侧轨22上的跑轨车轨面2132与第一叉心轨道车轨面112处于同一平面。
实施例，辙叉浇注方法为打造一种辙叉铸件对应零件的磨具，然后将磨具进行浇注即可得到一种辙叉铸件的零件。
帽，螺丝帽与固定杆螺纹连接。
综上所述，本发明工作原理：在火车在经过辙叉需要想第二侧轨22方向变道时候，操作员开启第一侧轨21一侧移动电机51，控制电机5111控制伸缩螺旋杆5111的长度，从而控制旋转电机512的位置，从而使得与旋转电机512连接的固定卡件4移动，从而使得可移动挡轨23移动，再通过旋转电机512调节可移动挡轨23的角度，使可移动挡轨车轨面232和跑轨车轨面2132以及第二叉心轨道车轨面122处于同一平面，从而使火车轮沿着第一侧轨上的跑轨213、第一侧轨上的可移动挡轨23、第二叉心轨道12方向运动；同理，在火车在经过辙叉需要想第一侧轨21方向变道时候，操作员开启第二侧轨22一侧移动电机51，控制电机5111控制伸缩螺旋杆5111的长度，从而控制旋转电机512的位置，从而使得与旋转电机512连接的固定卡件4移动，从而使得可移动挡轨23移动，再通过旋转电机512调节可移动挡轨23的角度，使可移动挡轨车轨面232和跑轨车轨面2132以及第一叉心轨道车轨面112处于同一平面，从而使火车轮沿着第二侧轨上的跑轨213、第一侧轨上的可移动挡轨23、第一叉心轨道11方向运动。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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