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减振器及车辆
本发明公开一种减振器及车辆,减振器包括第一安装座、第二安装座、阻尼介质容纳筒、连杆以及防尘套组件,阻尼介质容纳筒与第一安装座相连,阻尼介质容纳筒用于容纳阻尼介质,连杆的第一端伸至阻尼介质容纳筒内,且连杆与阻尼介质容纳筒在连杆的伸缩方向导向配合,连杆的第二端与第二安装座相连;防尘套组件位于连杆的外周,防尘套组件设于阻尼介质容纳筒与第二安装座之间,防尘套组件包括第一防尘套管和第二防尘套管,第一防尘套管与阻尼介质容纳筒相连,第二防尘套管与第二安装座相连,第一防尘套管与第二防尘套管可滑动连接。可解决现有减振器中,连杆受到侧向力而导致容易弯曲变形的问题。
一种摩擦力阻尼器式汽车减震器
本发明公开了一种摩擦力阻尼器式汽车减震器,包括固定板、连板和螺纹销,所述固定板的下表面设有连板,所述连板的上表面与固定板相贴合,所述连板的内部通孔间隙配合有螺纹销,两个所述螺纹销的顶端均与固定板的下表面相固接。该摩擦力阻尼器式汽车减震器,通过螺母、圆环、簧片和销轴等的配合使用,圆环与螺母相贴合,转动两个簧片插入到连板的凹槽中,防止震动时螺母松动发生脱落,通过槽板、斜板、横杆和扭力弹簧等的配合使用,当固定板带动连板向上移动时,连板带动槽板移动,槽板带动斜板移动,斜板在安装板中移动将扭力弹簧在横杆的外壁压缩,扭力弹簧增加斜板与安装板之间的摩擦力,防止压缩弹簧瞬间回弹。
底盘浮动液压系统及高空作业平台
本发明公开了一种底盘浮动液压系统及高空作业平台,属于高空作业平台技术领域。该底盘浮动液压系统包括第一浮动油缸、第二浮动油缸和浮动控制阀,其中,第一浮动油缸的活塞杆与底盘的前桥连接,用于控制左前轮的浮动;第二浮动油缸的活塞杆与底盘的前桥连接,用于控制右前轮的浮动;第一浮动油缸和第二浮动油缸通过浮动控制阀与进油油路和回油油路连通,浮动控制阀被配置为控制第一浮动油缸的活塞杆和第二浮动油缸的活塞杆的伸缩,浮动控制阀的换向由底盘的后桥的摆动控制。该底盘浮动液压系统及高空作业平台能够实现全时浮动,提高了作业效率;且能够保证作业的安全性。
一种可变箱体半挂车
本发明涉及半挂车领域,具体而言,涉及一种可变箱体半挂车,通过设置的箱体板通过滑锁滑块在滑块滑轨上进行滑动可有效使得箱体板进行上下的滑动变形,伺服电机的转动带动滑轮上的钢索进行收紧,进而使得内变形箱体板根据不同的需求进行调节变形,箱体变形转动机构中的箱体转动盘的转动可有效使得箱体板根据不同的角度的需求进行转动,箱体转动盘上有转动盘刻度表进而可有效提高转动的精度,太阳能电池板提高了新能源的利用率,箱体翻卸组件上的翻卸电机带动翻卸后盖板转动可使得半挂车进行对翻卸后盖板进行翻卸,根据翻卸后盖板的变形需求进行翻盖变形,减震机构中的缓冲钢板和缓冲气垫可有效进行对半挂车进行减震。
一种横向稳定杆结构及汽车
本发明公开了一种横向稳定杆结构及汽车,涉及汽车机械领域。本发明提供一种两个底板,其用于与汽车的车桥固定连接;呈U型的稳定杆总成,其包括底部和沿底部两端延伸的两臂,所述两臂分别与所述底板连接固定;两个吊杆支座总成,所述每个吊杆支座总成均与汽车纵梁的幅面和下翼面连接,所述吊杆支座总成包括用于与汽车纵梁幅面连接固定的第一连接面以及用于与汽车纵梁下翼面连接的第二连接面,所述第二连接面向下垂直延伸形成第一连接部;两个吊杆总成,两个所述吊杆总成一端用于与第一连接部连接,另一端上设有用于套设在所述稳定杆总成的底部的通孔。本发明有效提高汽车的整体强度并且消除了空气悬架车型高速运行侧倾的安全隐患。
一种车辆主动悬挂系统的耗散性能控制方法及装置
本发明公开了一种车辆主动悬挂系统的耗散性能控制方法及装置,属于车辆主动悬挂控制领域。包括:获取1/4车辆主动悬挂系统的状态空间表达式;建立不确定1/4车辆主动悬挂系统状态方程;利用事件触发机制来调度向控制算法传输系统状态信号的传输频率;利用滑模控制方法设计控制算法并分析不确定1/4车辆主动悬挂系统的稳定性和耗散性能;通过设计的控制算法实现对1/4车辆主动悬挂系统的控制。本发明可以对悬挂系统中的不确定性进行建模;智能调度控制信号的传输频率,提高了带宽资源的利用率;将对非线性扰动具有不敏感特性的滑模控制策略应用到控制器的设计中,提高了控制器的鲁棒性。
电动悬架装置
本发明提供一种能够恰当抑制车辆的举动变化的电动悬架装置。电动悬架装置(11)具备设于车辆(10)的车身与车轮之间、并产生用于使车身的振动衰减的衰减力的电磁致动器(13),还具备:信息获取部(41),其获取车辆的簧上速度(SV)及簧上加速度(SA)的信息;弹起目标值运算部(47),其基于簧上速度运算车辆的弹起姿势控制用的弹起目标值;和驱动控制部(45),其使用基于弹起目标值而获得的控制目标载荷来进行电磁致动器的驱动控制。弹起目标值运算部具有将弹起目标值相对于簧上速度建立关联的弹起目标载荷图(52)。弹起目标值运算部基于簧上速度及簧上加速度的信息来调整弹起目标载荷图中设定的无反应区(77)的宽度。
电动悬架装置
本发明提供一种能够恰当抑制车辆的举动变化的电动悬架装置。电动悬架装置(11)具备设于车辆(10)的车身与车轮之间、并产生用于使车身的振动衰减的衰减力的电磁致动器(13),并具备:信息获取部(41),其获取车辆的簧上速度(SV)、俯仰率(PV)、侧倾率(RV)的信息;弹起目标值运算部(47),其基于簧上速度运算车辆的弹起姿势控制用的弹起目标值;俯仰目标值运算部(48),其基于俯仰率运算车辆的俯仰姿势控制用的俯仰目标值;侧倾目标值运算部(49),其基于侧倾率运算车辆的侧倾姿势控制用的侧倾目标值;和驱动控制部(45),其使用基于弹起目标值、俯仰目标值及侧倾目标值的合计值而得到的控制目标载荷来进行电磁致动器的驱动控制。
一种车辆及提高车辆行驶平稳性的方法
本发明提供了一种车辆及提高车辆行驶平稳性的方法,属于车辆领域。上述减振器包括外筒、活塞、活塞杆及两个电磁阀;外筒与悬架连接,活塞滑动设置在外筒中,活塞杆伸出外筒的一端与车架连接。活塞的上腔及下腔中充满液压油,而两个电磁阀设置在活塞上,通过调节电磁阀的开度能够调节活塞上的通流面积,进而调节减振器的阻尼力;并提升车辆行驶的平稳性、改善乘车体验。上述车辆采用了上述减振器,使得车辆的综合减振性能得到提升。采用上述方法才车辆,在紧急制动情况时,其有利于增加后轮对地面的附着力,控制整个车身的稳定性。而一般情况制动时,通过减小阻尼力,能够形成有效缓冲,改善制动时的舒适性。
一种半挂车悬挂装置
本发明涉及半挂车技术领域,具体是一种半挂车悬挂装置,包括悬挂架,悬挂架的下表面固定连接有气囊,气囊的底端固定连接有托板,托板的下表面固定连接有车桥,悬挂架的内部开设有两个储水腔,储水腔的内壁开设有两个放置槽,放置槽的内壁固定连接有总水管,本发明中,通过设置一级支管和出水头给处于上方的钢板弹簧水冷降温,二级支管、软皮管和支撑座相配合用于给处于下方的钢板弹簧喷水降温,弹簧用于车辆上下颠簸时使得软皮管上下抖动以大范围地喷洒水进行冷却,从而解决了现有的悬挂装置不具备板簧冷却功能,板簧摩擦产生的热量会加速板簧的磨损,影响车辆使用寿命的问题。

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