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一种控制臂总成
本发明提供了一种控制臂总成,其包括控制臂本体、衬套、球销总成、调整组件,所述衬套设置在所述控制臂本体的第一端,球销总成包括球销座、球销,所述球销座与所述控制臂本体的第二端滑动连接,所述球销设置在所述球销座上远离所述衬套的一端;所述调整组件设置在所述控制臂本体与所述球销座之间,所述调整组件用于调整球销与所述控制臂本体的第二端之间的距离。本发明的球销座与控制臂本体的第二端滑动连接,调整组件设置在控制臂本体与球销座之间,通过调整组件能够方便地调整球销与控制臂本体的第二端之间的距离,从而能够方便地调整衬套与球销之间的距离,也使得控制臂总成的长度得到了调整,进而方便地实现对车辆的四轮定位参数的调整。
悬架系统及车辆
本申请公开了一种悬架系统及车辆,属于车辆悬架结构技术领域。该悬架系统包括车架和多个悬架组件,车架包括本体和与本体相连的延伸部,延伸部离地的距离与本体离地的距离相同;每个悬架组件包括第一臂体、第二臂体和板体,其中,第一臂体与延伸部位于本体的同一侧,第一臂体任意一点离地的距离不高于延伸部最高点离地的距离,且从延伸部任意一点向地面所做的垂线均不穿过第一臂体的任意一点,第一臂体的一端与本体连接,另一端与第二臂体的一端连接;板体位于延伸部远离本体的一侧,第二臂体位于板体远离本体的一侧,第二臂体的另一端与板体连接,第二臂体的延伸方向与第一臂体的延伸方向垂直。
汽车前下控制臂
本发明涉及汽车零部件,公开了一种汽车前下控制臂。本发明公开的汽车前下控制臂,包括第一主体部和第二主体部,第一主体部和第二主体部均为管成型件,第一主体部包括用于连接球销的第一连接端和设置有第一衬套的第二连接端,第二主体部的外端设置有第二衬套,第二主体部的内端与第一主体部的中部连接段相焊接,且第二主体部的内端连接于第一主体部的第二表面。本申请的汽车前下控制臂第一主体部和第二主体部均采用管成型件,主体部分仅具有第一主体部和第二主体部之间的焊接点,相较于两半冲压件扣合焊接的控制臂,在保证强度的前提下可以减少焊缝长度,有效降低零件重量和体积,提升材料利用率,减少焊接变形,提升产品尺寸合格率、降低成本。
一种用于三角臂球头销安装的螺纹棘齿钢套
本发明设计的用于三角臂球头销安装的螺纹棘齿钢套,其特征在于:包括本体,所述本体为中空柱状;所述本体内壁设有与球头销适配的内螺纹;所述本体其中一端面设有外径大于本体外径的、与三角臂定位的限位台;所述本体外壁间隔设有多个条形凸起。在铝材质的三角臂和球头销之间增加螺纹棘齿钢套(材质强度与球头销材质强度相当),间接地提升了三角臂内螺纹的强度,降低了三角臂的成本及提升了三角臂的寿命,同时也降低了三角臂与球头销连接螺纹掉扭和松脱的风险,提升了三角臂的可靠性;螺纹棘齿钢套的增加不会改变原有三角臂和球头销的连接方式,同时螺纹棘齿钢套与三角臂连接可靠不会引起失效问题。
一种推力杆及汽车
本发明涉及汽车技术领域,公开了一种推力杆,其包括杆身、球形曲柄和支撑结构,球形曲柄设为两个,两个球形曲柄分别设于杆身相对的两侧,球形曲柄包括球销和连接轴,连接轴相对的两侧分别与杆身和球销连接,球销的直径大于连接轴的直径;支撑结构设为两个,支撑结构与球形曲柄一一对应设置,支撑结构内设有转动孔,球销转动连接于转动孔内;其中,转动孔呈球形,转动孔的最小直径在球销的最大直径和最小直径之间。为了达到相同的目的,本发明还提供了一种汽车,其包括如上述的推力杆。本发明提供了一种推力杆及汽车,以达到单个推力杆适应多种型号的汽车、推力杆与车桥的推力杆安装孔之间的配合效果好,以及提高汽车的行驶安全性能的目的。

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