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一种控制道路侧绿化带防水土工布受沉陷变形破坏的方法
一种控制道路侧绿化带防水土工布受沉陷变形破坏的方法,所述方法包括步骤：在预设区域凿挖绿化带沟渠；准备防水土工布；沿所述绿化带沟渠内壁铺设防水土工布；在所述防水土工布上设置变形缓冲段；在所述防水土工布上安装包裹所述变形缓冲段的防护管；在所述绿化带沟渠中回填土壤。本申请提供的一种控制道路侧绿化带防水土工布受沉陷变形破坏的方法,通过在防水土工布上增设一段变形缓冲段,使得防水土工布能抵抗因种植土沉陷变形产生的变形量,从而避免防水土工布被破坏,不仅加工方便小巧、成本低、施工方法方便,还可以减少防水土工因地基变形产生的破坏,减少了后期的维护费用。
装配式混凝土路面及施工方法
本发明公开了一种装配式混凝土路面及施工方法,包括从下往上依次设置的路基层、连接件和混凝土层；混凝土层由若干预制的矩状混凝土板拼装而成,相邻混凝土板间通过侧边的错口相互搭接实现紧密平铺,混凝土板上错口所在边开设有若干连接孔；连接件根据错口位置分布,包括底座和设在底座上的若干竖杆,底座完全预埋在路基层内、竖杆配合插入两个相邻混凝土板的连接孔中且与混凝土层齐平；错口缝和连接孔均通过沥青填充密实。本发明工期短,可快速维修,结合紧密。
公路填挖交界路基结构及施工操作方法
本发明公开了一种公路填挖交界路基结构及施工操作方法,包括基础路段,所述基础路段包括填方路段、过渡路段以及挖方路段,所述填方路段上设有过渡台阶以及第一排水沟,所述挖方路段设有第二排水沟以及边坡,所述基础路段中第一排水沟到第二排水沟的路段自其中部向第一排水沟以及第二排水沟倾斜向下,所述基础路段中第一排水沟到第二排水沟的路段包括水泥砂砾层、水泥碎石层、沥青下封层以及沥青混凝土面层,所述边坡上设置有平台,平台上设有平台水沟,所述边坡顶部设有截水沟。本发明设计合理,将水流导向排水水沟,避免路面积水,方便排出边坡的积水,避免边坡坍塌。
一种公路施工用路基加固结构及其施工工艺
本发明公开了一种公路施工用路基加固结构及其施工工艺,包括路基和多组加固组件,多组所述加固组件对称设置于所述路基外两侧,位于所述路基同一侧的多组所述加固组件内侧均纵向连接有纵拉筋,所述路基两侧的所述纵拉筋之间横向连接有多条贯穿所述路基的对拉筋,所述对拉筋两端分别延伸到两组所述加固组件相对侧。有益效果在于：本发明通过设置多片拼装式路基外加固组件,预制生产,使用便捷,且改变现有路基被外侧加固结构封闭的常用结构,通过可移动的挡板对路基外侧进行贴紧,便于后续路基内部变形或土石流失时快速向路基内部主动补充土石,便于增强路基结构,延长道路使用寿命,提高道路维护效率,实用性强。
基于装配式模板新老路基轻质土拼接拓宽结构
本申请涉及道路施工的领域,公开了一种基于装配式模板新老路基轻质土拼接拓宽结构,其包括原路单元,原路单元自下而上依次包括原地基层、原路基垫层、原路基层、原路面层,其还包括设置在原路单元一侧的新路单元,新路单元自下而上依次包括新地基层、新路基垫层、新路基层、新路面层,新地基层与原地基层在水平方向上相连,新路基垫层与原路基垫层在水平方向上相连,新路基层与原路基层在水平方向上相连,新路面层与原路面层在水平方向上相连,且新路面层与原路面层之间设有加固组件,加固组件包括相互连通的加固板和灌浆筒,灌浆筒和加固板内均灌注有砂浆。本申请具有降低原路面层和新路面层之间开裂的可能的效果。
一种水泥改性土路基填筑工艺
本申请涉及水泥改性土填筑领域,具体公开了一种水泥改性土路基填筑工艺,包括以下步骤：S1、场地清理与整平；S2、填筑用于固化硫酸根离子的保护层,保护层碾压,保护层的压实厚度为10～12cm；S3、摊铺水泥改性土,松铺厚度为25～35cm；S4、碾压水泥改性土,压实厚度为18～28cm,控制含水率为12.3%～15.6%,得到水泥改性土层；S5、养护7～11天,即得到路基。本申请的一种水泥改性土路基填筑工艺具有提高水泥改性土的强度,从而提高路基填筑质量的优点。
基于固废利用的轻质二灰土路基施工方法
本发明涉及道路建设技术领域,尤其涉及一种基于固废利用的轻质二灰土路基施工方法,包括地基处理步骤、排水处理步骤、分层浇筑步骤、张拉处理步骤、填筑处理步骤和保湿养护步骤。本发明一方面所需作业面积少,且无需使用大型设备,施工时无须碾压振动,克服了路基在填筑过程中碾压夯实不密实的问题；另一方面采用分层浇筑的方式浇筑下层泡沫轻质土层、中间层泡沫轻质土层和上层泡沫轻质土层,在施工时可根据工程实际对每层泡沫轻质土层的密度进行适应性改变,其可控性及适用性更强；此外,本发明在上层采用土工格室加筋轻质土填筑,能够在保证路基承载强度的同时,在一定程度上有效地减少上覆土层的厚度,进一步减少施工工期和成本。
跟驰换乘公交车的地面单向环路
跟驰换乘公交车的地面单向环路,属于城市交通及城市规划技术领域。跟驰换乘公交车,简称：快车。要解决问题：为快车提供符合要求的地面运营道路。技术方案：多辆快车连接成为快车列队,用行驶的快车列队作为信号源,通过红绿灯远程控制系统逐次触发地面单向环路两侧的红绿灯,保证快车列队一路绿灯连续行驶,保证快车单机从前面连接、加入快车列队,保证快车单机从队尾断开、退出快车列队。在直线、曲线路段都能够保证乘客在行进的快车列队的前、后车之间换乘。兼顾地面社会车辆行驶、行人步行。效果：地面单向环路,站间距360m,3辆快车连接列队行驶,平均时速36km/h,列队的长度15m,载客60入,发车间隔2min,单方向通过能力60人×30×36km/h。
一种道路导航系统
本发明公开了一种道路导航系统,包括道路本体、出发地、目的地A和目的地B,所述道路本体两端分别设置有出发地和目的地B,所述道路本体途径目的地A,所述道路本体由隔离栏区、第一车道、第二车道、第三车道、第四车道和应急车道组成,所述隔离栏区和应急车道之间依次设置有第一车道、第二车道、第三车道和第四车道,所述第一车道和第二车道上涂刷有目的地A标识和目的地B标识,目的地A标识和目的地B标识设置为左斜体结构,所述第四车道上涂刷有目的地B标识,目的地B标识设置为右斜体结构。本发明可避免驾驶员观察不到路边标识牌忘记变道的情况发生,避免车辆急刹车、连续变道等危险驾驶行为发生；可辅助车辆从容变道,不再错过出入口。
一种钢轨扣件弹条扣压力测试系统
本发明公开了一种钢轨扣件弹条扣压力测试系统,测试过程包括如下步骤：S1.对钢轨弹性扣件弹条施加一个恒定的激振；S2.测出钢轨弹性扣件弹条的振动频率和振动幅度；S3.建立不同钢轨弹性扣件弹条的扣压力、振动频率和振动幅度之间关系数据库；将S2步骤中测试出来的钢轨弹性扣件弹条的振动频率和振动幅度与S3步骤中建立的关系数据库进行比对,得出对应的扣压力参数。本发明采用上述结构的一种钢轨扣件弹条扣压力测试系统,相比于人工测试,不仅方便快捷,而且测量更加精准,测量范围也更加广泛。

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