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一种基于超构材料的主动减振装置
本发明涉及减震技术领域,具体公开了一种基于超构材料的主动减振装置,所述减震装置包括主动减震模块和被动减震模块,所述主动减震模块包括减震基体,所述减震基体上开设有多个弹簧槽,所述减震基体的中部开设有安装槽,所述安装槽内设置有位移放大机构,所述位移放大机构内设置压电陶瓷作动器；所述被动减震模块设置在主动减震模块的底部。本发明的优点是采用主动与被动减振相结合,能够减少更宽频带的振动。
一种光器件加热减震装置
本发明公开了一种光器件加热减震装置,涉及器件加热技术领域,包括减震组件和加热箱,所述减震组件设置在地面上,所述加热箱设置在减震组件的上方,所述加热箱上还设有移动组件、加热组件和自动门组件,所述移动组件设置在加热箱的一侧,所述移动组件的工作端设置在加热箱的内部,所述加热组件设置在移动组件的工作端上,所述加热箱的另一侧设有开口,所述自动门组件设置在加热箱开口上,本发明通过底座上减震组件的设置用来减小光电器件加热过程中的重量和晃动,防止设备的损坏。
一种液压悬置装置及车辆
本发明公开了一种液压悬置装置及车辆,涉及车辆工程技术领域。该液压悬置装置包括主体、主簧体、底膜、流道体和单向解耦膜。主簧体设在主体内。底膜设在主体内并与主簧体间隔设置。流道体设在主簧体与底膜之间,流道体限定出流道腔,流道体上开设有多个第一通孔,流道体与主簧体之间限定出上腔,流道体与底膜之间限定出下腔。单向解耦膜设在流道腔中,多个第一通孔的投影均在单向解耦膜上,单向解耦膜被配置为仅能使下腔的液体流至上腔。单向解耦膜能够使下腔的液体流至上腔,从而能够通过下腔的液体的流动大量消除上腔中存在的负压,从而大幅消除气穴噪音,即可降低液压悬置的高频动刚度,有利于整车的减振降噪。
减振器及车辆
本发明公开一种减振器及车辆,减振器包括第一安装座、第二安装座、阻尼介质容纳筒、连杆以及防尘套组件,阻尼介质容纳筒与第一安装座相连,阻尼介质容纳筒用于容纳阻尼介质,连杆的第一端伸至阻尼介质容纳筒内,且连杆与阻尼介质容纳筒在连杆的伸缩方向导向配合,连杆的第二端与第二安装座相连；防尘套组件位于连杆的外周,防尘套组件设于阻尼介质容纳筒与第二安装座之间,防尘套组件包括第一防尘套管和第二防尘套管,第一防尘套管与阻尼介质容纳筒相连,第二防尘套管与第二安装座相连,第一防尘套管与第二防尘套管可滑动连接。可解决现有减振器中,连杆受到侧向力而导致容易弯曲变形的问题。
一种摩擦力阻尼器式汽车减震器
本发明公开了一种摩擦力阻尼器式汽车减震器,包括固定板、连板和螺纹销,所述固定板的下表面设有连板,所述连板的上表面与固定板相贴合,所述连板的内部通孔间隙配合有螺纹销,两个所述螺纹销的顶端均与固定板的下表面相固接。该摩擦力阻尼器式汽车减震器,通过螺母、圆环、簧片和销轴等的配合使用,圆环与螺母相贴合,转动两个簧片插入到连板的凹槽中,防止震动时螺母松动发生脱落,通过槽板、斜板、横杆和扭力弹簧等的配合使用,当固定板带动连板向上移动时,连板带动槽板移动,槽板带动斜板移动,斜板在安装板中移动将扭力弹簧在横杆的外壁压缩,扭力弹簧增加斜板与安装板之间的摩擦力,防止压缩弹簧瞬间回弹。
一种基于可伸缩式油囊的阻尼器
本发明公开了一种基于可伸缩式油囊的阻尼器,包括联动轴轴套和联动旋转轴的一端,联动旋转轴上安装有保压壳体、油囊支撑座和旋转支承座；保压壳体和油囊支撑座的油囊支撑盘围成的空间为油囊安装腔,油囊安装腔中安装有可伸缩式油囊,可伸缩式油囊的弹性伸缩外壳内的密闭空间为油腔,油腔内设置有压缩旋转板,压缩旋转板将油腔分割为注油油腔和受油油腔；压缩旋转板上设置油液控制阀门；弹性伸缩外壳的还固定在油囊支撑座的固定挡板上；注油油腔和受油油腔能够在固定挡板和压缩旋转板的作用下伸缩。本发明的基于可伸缩式油囊的阻尼器具有良好的密封性能和保压性能,阻尼器各个零部件之间的摩擦力小,能够保证车辆稳定运行。
一种空间杆件结构减振装置与方法
本发明公开了一种空间杆件结构减振装置,包括若干个用于安装在空间杆件结构上的颗粒阻尼器,所述的颗粒阻尼器包括内部开设有密闭型腔的壳体以及内置在型腔当中形成粒子介质接触应力网络的若干阻尼颗粒,所述空间杆件结构的振动频率小于200Hz时,所述阻尼颗粒的恢复系数为0.4～0.7,摩擦系数为0.05～0.3,所述空间杆件结构的振动频率为200～1000Hz时,所述阻尼颗粒的恢复系数为0.1～0.4,摩擦系数为0.3～0.55。本发明还公开了一种空间杆件结构减振方法。本发明减振效果好,针对性强,能够使得空间杆件结构快速平稳,在全频率段尤其是高频段具有明显的减振效果。
鼓式制动器
本发明提供一种鼓式制动器(B),具备圆筒状的制动鼓(31)、制动蹄(40、40)、扩张装置(5)以及磨损检测装置(7)。扩张装置具有按压力产生构件、相对于按压力产生构件绕轴向旋转自如地设置的传递构件、相对于传递构件沿轴向螺合的按压构件以及间隙调整机构(6)。间隙调整机构通过使传递构件绕所述轴向旋转而使按压构件沿所述轴向送出,从而调整制动衬片与制动鼓的内周面之间的间隙。磨损检测装置具备检测传递构件的绕所述轴向的旋转量的旋转检测部(70)、基于由旋转检测部检测出的旋转量对传递构件的转数进行累计并存储的转数运算部(76)以及基于由转数运算部算出的传递构件的转数来检测制动衬片的磨损的磨损判定部(77)。
一种驻车制动解除系统、工程机械车及驻车制动解除方法
本发明涉及一种驻车制动解除系统、工程机械车及驻车制动解除方法,其中,驻车制动解除系统包括驻车制动器、主控制油路和手动泵送装置。其中,驻车制动器包括驻车制动油腔和刹车油腔,驻车制动油腔内设置有活塞杆,活塞杆将驻车制动油腔分割为有杆腔和无杆腔,无杆腔内设置有压簧。主控制油路出口端连接有2路液压管,其中一路液压管与刹车油腔相连,另一路与梭阀进油口V1相连,梭阀的出油口与驻车制动油腔的有杆腔相连。手动泵送装置可拆卸的连接于过渡阀块一端,过渡阀块另一端与梭阀的进油口V2相连,以使手动泵送装置与有杆腔相连通,手动泵送装置适于向有杆腔泵送和/或卸载液压油,以实现驻车制动解除和恢复。
双助动分泵集成阀
本发明涉及汽车刹车装置技术领域,特别是一种双助动分泵集成阀,与现有技术相比,该新型双助动分泵集成阀由刹车分泵和手刹一体阀组成,所述的刹车分泵和手刹一体阀形成一整体,刹车分泵与手刹一体阀之间通过一连接管进行固定连接；所述的刹车分泵包括泵体和泵盖,所述的连接管设置在泵体上；所述的手刹一体阀包括上盖、阀芯和下盖,所述的连接管另一端连接在下盖的一出气管,通过刹车分泵和手刹一体阀连成一体,使刹车分泵直接作用于手刹一体阀,并由手刹一体阀上的多个出气管直接作用于各个轮胎,具有刹车效果好和刹车稳定等优点。

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