双助动分泵集成阀
技术领域
本发明涉及汽车刹车装置
技术领域
，特别是一种双助动分泵集成阀。背景技术
大货车一般都是六个轮胎以上，因此要同时对多个轮胎进行刹车就需要刹车阀，现有技术中的刹车阀都是分体式的，采用这种结构会出现刹车不稳定和各轮刹车不均匀等问题。
发明内容
为解决现有技术中货车刹车阀所存在的缺陷和问题，提供一种双助动分泵集成阀。
本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明的双助动分泵集成阀由刹车分泵和手刹一体阀组成，所述的刹车分泵和手刹一体阀形成一整体，刹车分泵与手刹一体阀之间通过一连接管进行固定连接；所述的刹车分泵包括泵体和泵盖，所述的连接管设置在泵体上；所述的手刹一体阀包括上盖、阀芯和下盖，所述的连接管另一端连接在下盖的一通气管。
所述的泵盖内固定一弹簧底座，在弹簧底座上套有一弹簧，弹簧上端配合一压板，所述的压板上配合一泵塞，所述的泵塞与泵体内的一环轴相配合。
所述的泵体外还设有一手刹连接管，所述的手刹连接管与连接管处于相同的方位。
所述的上盖设有三个出气管，三个出气管可以连接三个刹车位。
所述的阀芯设置在上盖与下盖之间，在阀芯上设有多层凸轴，在凸轴上设有通风孔。
所述的下盖上设有若干个出气管，在出气管侧边还设有调节阀。
所述的下盖内设有一压缩弹簧，压缩弹簧与阀芯相配合，所述的压缩弹簧扣在阀芯的凸轴上。
本发明的有益效果是：与现有技术相比，本发明的双助动分泵集成阀通过刹车分泵和手刹一体阀连成一体，使刹车分泵直接作用于手刹一体阀，并由手刹一体阀上的多个出气管直接作用于各个轮胎，具有刹车效果好和刹车稳定等优点。
附图说明
下面结合附图和
具体实施方式
对本发明的双助动分泵集成阀作进一步说明。
图1为本发明的双助动分泵集成阀的立体结构示意图；
图2为图1中的刹车分泵的泵体结构示意图；
图3为图1中的刹车分泵的泵盖结构示意图；
图4为图1中的手刹一体阀的上盖结构示意图；
图5为图1中的手刹一体阀的阀芯结构示意图；
图6为图1中的手刹一体阀的下盖结构示意图。
具体实施方式：
如图1至图6所示，本发明的双助动分泵集成阀由刹车分泵10和手刹一体阀20组成。刹车分泵10和手刹一体阀20形成一整体，刹车分泵10与手刹一体阀20之间通过一连接管11进行固定连接。
如图1至图6所示，刹车分泵10包括泵体12和泵盖13，连接管11设置在泵体12上，泵体12外还设有一手刹连接管14，手刹连接管14与连接管11处于相同的方位。泵盖13内固定一弹簧底座15，在弹簧底座15上套有一弹簧16，弹簧16上端配合一压板17，压板17上配合一泵塞18，泵塞18与泵体12内的一环轴19相配合。
如图1至图6所示，手刹一体阀20包括上盖21、阀芯22和下盖23。上盖21设有三个出气管24，三个出气管24可以连接三个刹车位，即可以控制本个轮胎的刹车。阀芯22设置在上盖21与下盖23之间，在阀芯22上设有多层凸轴25，在凸轴25上设有通风孔26。下盖23上设有若干个出气管24和一个通气管27，连接管11另一端连接在通气管27上，刹车分泵10和手刹一体阀20之间通过连接管11和通气管27进行连通。
如图1至图6所示，在出气管24侧边还设有调节阀28，调节阀28用于调节手刹一体阀20的压力。下盖23内设有一压缩弹簧29，压缩弹簧29与阀芯22相配合，压缩弹簧29扣在阀芯22的凸轴25上。
综上所述，与现有技术相比，本发明的双助动分泵集成阀通过刹车分泵和手刹一体阀连成一体，使刹车分泵直接作用于手刹一体阀，并由手刹一体阀上的多个出气管直接作用于各个轮胎，具有刹车效果好和刹车稳定等优点。
根据本发明的实施例已对本发明进行了说明性而非限制性的描述，但应理解，本发明的保护范围并不局限于此，在不脱离由权利要求所限定的相关保护范围的情况下，本领域的技术人员可以做出变更和/或修改，在此基础之上的任何修改、等同替换等，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
