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最新技术
具有原位转向和单侧制动转向的双模式变速箱
本发明提供一种具有原位转向和单侧制动转向的双模式变速箱。所述变速箱包括箱体、驱动组件、变速传动组件、反转和刹车组件,所述驱动组件包括反转轴组件、左驱动轴组件及右驱动轴组件,所述变速传动组件包括动力输入轴组件、倒挡轴组件和副变速轴组件,所述反转和刹车组件包括刹车轴、反转主动齿轮、反转离合器齿轮、反转离合器总成、拨叉及刹车制动总成;所述反转轴组件包括反转轴、反转齿轮、左驱动齿轮组件、中间传动齿轮和右驱动齿轮组件;所述左驱动齿轮组件上设有左转向拨叉;所述右驱动齿轮组件上设有右转向拨叉。与相关技术相比,本发明提供的变速箱既可以实现原位转向,又能够实现传统的单边刹车制动转向,保证复杂地形的安全行驶。
一种减速机转轴快速连接结构
本发明属于减速机技术领域,具体涉及一种减速机转轴快速连接结构,包括安装筒,安装筒上开设有第一圆槽、键槽、第二圆槽和导向槽,第二圆槽内滑动配合有套筒;套筒上开设有第三圆槽,套筒上安装有导向块,第三圆槽上安装有若干个夹持块,夹持块端部安装有夹持板,夹持板与第三圆槽之间固定连接有复位弹簧,套筒上设有辅助夹持机构。本发明在减速机质量检测过程中,相较于分体式联轴器提高了操作的便利性,且能够保证电机轴和减速器输入轴同步转动。
一种自适应动力减振齿轮
本发明为一种自适应动力减振齿轮,包括齿轮,齿轮内嵌有若干个减振模块,减振模块包括减振质量块、离心质量块、上弹簧和下弹簧,齿轮上开设有安装槽,安装槽内固定有减振质量块,减振质量块的一侧还固定有连杆,连杆另一端固定在安装槽内,连杆上滑动有离心质量块,离心质量块的两侧分别设有上弹簧和下弹簧,且上弹簧和下弹簧均套设在连杆上,上弹簧一端抵住减振质量块,另一端抵住离心质量块,下弹簧一端抵住离心质量块,另一端抵住安装槽的底部。本发明实现了齿轮在进行动力传动过程中,能够在一定的转速范围内实现自适应减振降噪的目的,不再局限于某一固定转速,在不增加齿轮外形和空间尺寸的条件下,实现减振降噪的目的。
一种可实现齿轮时变啮合刚度近零波动的高阶调谐方法
发明提供一种可实现齿轮时变啮合刚度近零波动的高阶调谐方法。该方法包括确定目标齿轮副参数、计算重合度ε-α、确定啮合周期内单齿啮合期与双齿啮合期所占比例和对主动齿轮和从动齿轮进行n阶轴向相位调谐等步骤。该方法通过对齿轮进行轴向相位调谐,使得调谐后的齿轮在任意时间段参与啮合的轮齿对数保持相同。调谐齿轮啮合时不产生轴向分力,从而避免了轴向分力带来的负面影响。调谐齿轮副时变啮合刚度波动接近零,可有力改善齿轮啮合冲击,进而降低齿轮啮合引起的振动。调谐齿轮副的平均接触线长度变长,提高了齿轮承载能力。
一种可调隙斜齿轮减速器
本发明属于减速器领域,涉及一种可调隙斜齿轮减速器,包括外壳以及第一级行星齿轮系和第二级斜齿轮少齿差齿轮系;第二级斜齿轮少齿差齿轮系包括两对内啮合斜齿轮副和消隙机构,消隙机构包括两对旋向相反模数齿数相同的内啮合斜齿轮副及弹性元件,消隙内斜齿圈在弹性元件的轴向作用力下轴向移动,直至内啮合斜齿轮的齿廓在相反的两侧单侧贴紧。本发明采用斜齿轮增大了齿轮副工作时的重合度,使传动更加平稳。由于调隙螺钉一端在箱体外侧,调节消隙力时不需要将外壳拆开,单侧施加调隙力可以同时完成两对内啮合斜齿轮的调节。由于弹性元件轴向力的存在,可以将内斜齿圈在工作时产生的轴向力在一定程度上抵消,减少对内斜齿圈的磨损,提高传动精度。
一种多级传动车轴齿轮箱
本发明涉及地铁车辆检修技术,特别涉及一种多级传动车轴齿轮箱。本发明的多级传动车轴齿轮箱包括箱体、输入轴、输出轴和多级齿轮传动组件,所述输入轴横向可转动的装配于所述箱体一端的两侧内壁上,其上设有输入齿轮,所述输出轴横向可转动的装配于所述箱体另一端的两侧内壁上,其上设有输出齿轮,所述多级齿轮传动组件装配于所述箱体中,并分别与所述输入齿轮和输出齿轮传动连接。优点:齿轮箱传动比大,采用多级传动,在同样功率下,可利用有限空间,减速程度大,驱动力大,可满足牵引需求。

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