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双助动分泵集成阀
本发明涉及汽车刹车装置技术领域,特别是一种双助动分泵集成阀,与现有技术相比,该新型双助动分泵集成阀由刹车分泵和手刹一体阀组成,所述的刹车分泵和手刹一体阀形成一整体,刹车分泵与手刹一体阀之间通过一连接管进行固定连接；所述的刹车分泵包括泵体和泵盖,所述的连接管设置在泵体上；所述的手刹一体阀包括上盖、阀芯和下盖,所述的连接管另一端连接在下盖的一出气管,通过刹车分泵和手刹一体阀连成一体,使刹车分泵直接作用于手刹一体阀,并由手刹一体阀上的多个出气管直接作用于各个轮胎,具有刹车效果好和刹车稳定等优点。
一种汽车电子驻车冗余控制系统、方法及汽车
本发明提供了一种汽车电子驻车冗余控制系统、方法及汽车,该汽车电子驻车冗余控制系统包括：电子驻车制动系统；以及通过局域网络与所述电子驻车制动系统通信连接的电助力制动系统,所述电子驻车制动系统发生故障时,通过所述局域网络向所述电助力制动系统发送驻车故障信号,使所述电助力制动系统根据所述驻车故障信号,控制制动系统进行制动。本发明的方案以电子驻车制动系统为主,以车上已有的电制动助力系统为备份驻车系统避免专门配置驻车挡控制系统,借助已有的电助力制动系统即可实现驻车冗余控制,节省装车的物料成本和避免驻车挡机构占用布置空间的同时,提高了车辆安全、准确驻车的可靠性。
车辆制动方法和装置
本申请公开了一种车辆制动方法和装置,属于车辆控制技术领域。该方法包括：当目标车辆处于自动驾驶模式,且确定目标车辆的制动系统发生故障时,确定驾驶员是否接管目标车辆；如果确定驾驶员未接管目标车辆,则根据目标车辆所处的交通状态,确定目标车辆是否需要进行紧急制动；如果目标车辆需要进行紧急制动,则向电子驻车控制器发送第一信号,第一信号用于指示电子驻车控制器开启电子驻车。在制动系统发生故障,且需要紧急制动但驾驶员未接管车辆时,开启电子驻车,进而控制车辆停车,在一定程度上避免了交通事故的发生,减少了人身伤亡。
一种用于行车制动和驻车制动的制动执行器
一种用于行车制动和驻车制动的电子制动执行器,包括卡钳主缸、行星齿轮机构、驻车制动组件和行车制动组件,卡钳主缸的前表面设置有第一弧面；驻车制动组件包括丝杆和螺母,丝杆贯穿卡钳主缸与行星齿轮机构连接,行星齿轮机构驱动丝杆可转动地设置在卡钳主缸的空腔内；螺母套设在丝杆上并沿着丝杆轴向运动,螺母与卡钳主缸通过导向机构锁定；行车制动组件包括旋转件和滚珠,旋转件的前侧与行星齿轮机构连接；本发明驻车制动使用与行星齿轮机构驱动的丝杆调整盘片间隙并起到制动作用,行车制动由相互配合的滚珠和坡道进行制动,从而通过简单的结构兼具了行车制动和驻车制动。
制动装置
本说明书提供一种制动装置,该制动装置具备：制动活塞,所述制动活塞将制动构件压靠于与车轮一起旋转的被制动构件；液压系统,所述液压系统向被制动构件推压制动活塞；电动系统,所述电动系统具有向被制动构件推压制动活塞的可动件；以及控制装置,所述控制装置能够使用液压系统及电动系统执行驻车制动动作。在驻车制动动作中,控制装置构成为利用液压系统和电动系统两者向制动活塞施加规定值以上的推压力。该规定值大于电动系统能够向制动活塞施加的最大推压力。
一种行驻一体式拉索机构及电动车
本发明涉及一种行驻一体式拉索机构及电动车,其中,行驻一体式拉索机构包括踏板组件、手动组件、平衡部、两个前拉锁及两个后拉索；踏板组件通过一个前拉锁与平衡部的第一连接点连接,手动组件与通过另一个前拉锁平衡部的第二连接点连接；两个后拉索分别与平衡部连接,且两个后拉索与平衡部之间的连接点关于第一连接点和第二连接点之间的连线对称布置。该行驻一体式拉索机构适用于低速电动车,能过方便对其进行驻车操作,保证驾驶安全。
基于电子驻车系统的车辆坡路起步方法及系统
本发明公开了一种基于电子驻车系统的车辆坡路起步方法及系统,其中方法包括以下步骤：S1、信号收集：获取车辆点火状态信号、EPB状态信号、车速信号、坡度值信号、档位信号、离合器开度信号、油门开度信号、车辆摄像头的图像抖动幅度和车辆的振动信号；S2、条件判断：若以上9个信号均满足预设条件,则EPB自动释放驻车。本发明通过获取车辆点火状态信号、EPB状态信号、车速信号、坡度值信号、档位信号、离合器开度信号、油门开度信号、车辆摄像头的图像抖动幅度和车辆的振动信号,并判断这9个信号是否满足预设条件,进而判断EPB是否要自动释放驻车,从而使MT车辆的EPB自动释放功能更安全、舒适,使EPB自动释放功能更好的实现坡起辅助的作用。
一种电子驻车系统、驻车方法、装置及终端
本发明公开了一种电子驻车系统、驻车方法、装置及终端,所述的系统包括：第一控制装置、第二控制装置和电子手刹；第一控制装置和第二控制装置通信连接；第一控制装置和第二控制装置分别与电子手刹通信连接；第一控制装置被设置为获取外部信号；以及用于根据外部信号控制电子手刹执行驻车操作；第二控制装置被设置为获取外部信号；以及用于根据外部信号控制电子手刹执行驻车操作；第一控制装置还被设置为获取第二控制装置的工作状态信息；第二控制装置还被设置为获取第一控制装置的工作状态信息；其中,工作状态信息包括正常工作状态和异常工作状态；本发明解决了电子驻车系统中电子手刹控制器失效时无驻车制动的问题。
一种包裹式行人安全气囊
本发明公开了一种包裹式行人安全气囊,包括设置在汽车发动机罩上用于将被撞行人进行防护的第一缓冲防护件和第二缓冲防护件,所述第一缓冲防护件和第二缓冲防护件与车辆AEB系统电性连接,本申请提出采用由车辆两侧翼子板差时行人安全气囊,具有简单结构,触发后方便更换,可靠性高,左或右翼子板先弹出的气囊覆盖在发动机罩与挡风玻璃上,可以降低二者与被撞行人接触后造成的碰撞的伤害,以及避免被撞行人与地面造成的二次伤害。
一种自行判断的汽车安全自动刹车系统和方法
本发明属于自动刹车技术领域,公开了一种自行判断的汽车安全自动刹车系统和方法,所述的系统总控制器、实时影像采集单元、传感器单元、通讯单元以及自动刹车控制单元,所述的方法,包括如下步骤：获取汽车行驶方向的观察影像,并获取汽车的行驶数据；对观察影像进行识别,得到行人数据和汽车与行人的距离数据；根据行人数据、行驶数据以及距离数据进行自判断,进行对应的警告、刹车、熄火以及外呼工作。本发明解决了现有技术存在的检测距离短、检测精度低、缺乏提前预警、安全性低、功能单一以及容易发生二次事故的问题。

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