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最新技术
一种实现重力流引调水工程实时调度方案的技术和应用平台
本发明提供了一种实现重力流引调水工程实时调度方案的技术和应用平台,其特征在于:包括工程数据采集模块、实时配水方案制定与指令模块、数据处理模块,用户管理模块;本发明通过实测数据的接入,实现引调水工程配水方案的数值化,以数字化指令信息模拟代替人工手动操作,实现配水方案的快速制定与实施,并且通过对调度指令、监测数据的管理,有效提升了工程运行管理效率,并利用滤波模型实现干扰数据的剔除,数据可存储、可查询,提升数据的处理效率。
一种油藏驱替单元划分方法和装置
本公开提供了一种油藏驱替单元划分方法和装置,该划分方法包括:基于水动力学原理和流量数理统计方法,建立流量非均匀分布曲线;根据所述流量非均匀分布曲线,确定所述油藏不同流速流动区的划分界限;基于两相渗流理论及流线族方程,建立含水饱和度分布模型;根据所述含水饱和度分布模型,确定不同流速所述流动区的含水率。本公开通过流量非均匀分布曲线和含水率建立划分标准,对储层进行不同驱替单元区域的划分,可以更加精确得知油水分布规律及剩余油成因,更准确的分析整个油藏不同开发阶段的油水分布规律,弥补了现有方法的缺陷,为寻找无效注水循环区,揭示剩余油形成机理,提出切实的挖潜对策,提高采收率。
一种燃气轮机管路断裂漏油量计算方法
本申请属于航空燃气轮机领域,特别涉及一种燃气轮机管路断裂漏油量计算方法。包括:步骤一、构建燃气轮机管路断裂漏油模型;步骤二、获取流进燃气轮机管路的燃油流量与流出燃气轮机管路的燃油流量的第一平衡方程,以及获取燃烧室的供油量与由各个喷嘴流入燃烧室的燃油流量的第二平衡方程;步骤三、获取燃气轮机管路的进口燃油压力与断裂位置的燃油分管的出口燃油压力,以及燃气轮机管路的进口燃油压力与各个喷嘴的出口燃油压力的第三平衡方程;步骤四、根据第一平衡方程、第二平衡方程以及第三平衡方程计算出燃油的泄漏量。本申请可以快速求解不同燃气轮机工作状态和不同断裂间隙下燃油的泄漏量,计算效率高。
一种基于扰动方程的流动噪声模拟方法
本发明公开了一种基于扰动方程的流动噪声模拟方法,首先引入紧致扰动方程CDE代替数值模拟NS方程,然后针对多尺度湍流现象,实现一种新的混合RANS/LES模拟方法,以解决LES模拟成本过高和混合RANS/LES方法在分区界面处模化应力不足的问题;再针对复杂双向流-声干扰现象,实现一种流-声分区耦合CFD/CAA模拟方法,以解决已有方法中难以分区耦合不同方程和求解变量进行高精度流-声干扰模拟的难题。本发明不仅可以保持或提高模拟精度,同时可以大幅度降低计算成本;对于复杂的气动声学问题,还可以通过负载均衡优化,进一步显著降低计算成本。
一种适用于粗颗粒流的气粒混合流动数值计算方法
本发明公开了一种适用于粗颗粒流的气粒混合流动数值计算方法,针对单个粗颗粒占据多个网格单元的情况,通过建立适用的气体-颗粒耦合曳力模型,将计算流体力学与离散单元法相耦合;该方法以欧拉-拉格朗日法为框架,将空隙率及动量交换源项引入N-S方程,通过有限体积法及二阶迎风格式将求解方程离散,并采用传统的SIMPLE算法求解气相各个物理量;同时应用离散单元法求解颗粒的受力及运动;气体-颗粒间的相互作用通过动量交换源项及耦合曳力模型进行求解。该方法跟踪研究每个颗粒的受力及运动,能够充分给出粗颗粒流的微观动力学特性,同时克服了一般CFD-DEM耦合方法求解粗颗粒流精度低误差大的缺点,填补了CFD-DEM耦合模型在精确计算粗颗粒流上的空缺。
湍流模型的获取方法及设备
本公开提供了一种湍流模型的获取方法及设备,所述获取方法包括:获取现场实际的测风数据;基于获取的测风数据,拟合湍流模型的特定参数的参数值;根据拟合得到的所述特定参数的参数值,确定符合所述现场实际的风资源情况的湍流模型,所述湍流模型用于风力发电机组设计。
一种用于移动风场环境中飞行器气动载荷的确定方法
本申请属于飞行器载荷设计技术领域,特别涉及一种用于移动风场环境中飞行器气动载荷的确定方法。该方法包括气动载荷计算参数初始化;更新飞行器表面各个网格当地的“等效时刻”;插值得到各个网格所受到的波阵风速度;计算各个网格处的迎角、侧滑角、动压;插值得到各个网格形心处的压力系数;对所有网格进行积分,得到飞行器的外部气动载荷。本发明提供了一种改进的移动风场环境中飞行器外部气动载荷的确定方法,考虑了移动风场包围飞行器过程对气动载荷的影响,简化了气动载荷的确定流程,提高了气动载荷的确定精度。
油耗与排放一体化优化的商用车队列合并方法
一种油耗与排放一体化优化的商用车队列合并方法,属于智能交通技术领域。本发明的目的是通过车联网技术,获得同路车辆目的地、车速、加速度等信息,构建综合油耗与排放的优化问题,优化车辆瞬时编队行为的油耗与排放一体化优化的商用车队列合并方法。本发明的步骤是:车速模型搭建、油耗与排放模型、控制目标的确定、问题约束的确定。本发明对参与队列合并的车辆的车速进行了规划,获得了可以使队列整体油耗与排放综合最优的每辆车的车速以及对应该车速的控制输入。
一种斜浪下船艏非对称砰击载荷的确定性方法
本发明涉及一种斜浪下船艏非对称砰击载荷的确定方法,该方法包括以下步骤:1)将计算模型简化为刚体;2)简化计算模型波浪载荷的求解;3)建立波浪下计算模型重心处六自由度运动方程;4)建立计算模型三维空间的相对运动预报模型;5)建立二维剖面多自由度非对称入水砰击模型;6)应用VOF方法模拟非对称入水砰击过程,预报砰击载荷。目前船体砰击载荷预报中仅考虑垂向运动预报导致砰击载荷的预报是对称的。本发明能够同时考虑船体的垂向、横向和橫摇运动,弥补目前船体砰击载荷预报中无法充分考虑非对称运动形式的缺陷,提供一种复杂海洋环境下船体砰击载荷确定的高精度方法,为船体砰击强度的进一步设计提供解决方案。
一种火箭发射场用涡街流量计流固耦合数值分析方法
本申请涉及一种火箭发射场用涡街流量计流固耦合数值分析方法,基于ANSYS软件中Fluent流体计算模块研究涡街流量计内部低温/超低温流场的流动特性,将上述计算结果导入到ANSYS软件中StaticStructural结构力学计算模块分析涡街流量计流道内低温/超低温流体对旋涡发生器的变形、应力应变的影响,并将变形后的结构再次导入到ANSYS软件中Fluent流体计算模块来研究发生变形后的旋涡发生器对流道内低温/超低温流体流动特性的影响,为发射场固定校验系统标定提供技术支撑,有助于进一步提高加注精度,减少加注过程中流量计量精度方面的误差,确保任务的顺利发射。

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