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一种燃烧室与一种燃气发动机
本发明公开了一种燃烧室与一种燃气发动机,燃烧室应用于具有至少两个进气喉口和至少两个排气喉口的燃气发动机,该燃烧室包括位于活塞的顶部并相对活塞上顶面向下凹陷的燃烧室凹坑,燃烧室凹坑与活塞纵截面的交线为圆弧线,燃烧室凹坑内设有分隔凸筋,分隔凸筋由燃烧室凹坑的底部向上延伸并将燃烧室凹坑分隔成两个导流坑,导流坑包括位于进气喉口的下方的入射导流部和位于排气喉口的下方的出射导流部,导流坑的壁面与分隔凸筋的相接处为圆滑过渡面。由于燃烧室凹坑被分隔凸筋分隔成两个导流坑,因此,两侧的进气喉口的进气在燃烧室内形成了两股旋转方向相反的大尺度滚流运动,有利于压缩末期湍动能的提升,有利于发动机的快速燃烧。
一种燃烧室与一种燃气发动机
本发明公开了一种燃烧室与一种燃气发动机,燃烧室包括相对活塞上顶面向下凹陷的燃烧室凹坑,燃烧室凹坑包括由燃烧室凹坑的上侧周向边沿向底部中心区域依次延伸布置的主导流曲面和次导流曲面,主导流曲面包括沿燃烧室凹坑的周向分布的并且相对布置的第一主导流曲面和第二主导流曲面,第一主导流曲面和第二主导流曲面均为向下凹陷的球弧面,次导流曲面包括由第一主导流曲面的下侧边缘向底部中心区域延伸的第一次导流曲面以及由第二主导流曲面的下侧边缘向底部中心区域延伸的第二次导流曲面,第一次导流曲面和第二次导流曲面均为向下凹陷的球弧面,底部中心区域相对次导流曲面向上凸出。本发明能够维持较高水平的滚流和涡流,维持进气能量。
用于火花点火式内燃发动机的燃料喷射系统及相关控制方法
一种用于火花点火式内燃发动机的燃料喷射系统(1),其具有：多个气缸(11),在气缸中限定多个相应的主燃烧室(MC)；多个第一喷射器(2)和联接到气缸(11)的火花塞(13)；多个燃烧前室(PC),每个燃烧前室(PC)在相应的火花塞(13)的区域中获得；多个抽取管道(17；28),抽取管道(17；28)源自相应气缸(11),以抽取相应主燃烧室(MC)内部存在的气体混合物；储器(18),在储器中将由抽取管道(17；28)抽取的气体与燃烧前室(PC)内部在化学计量条件下获得燃烧所需的一定量的燃料混合；以及多个第二喷射器(27),每个第二喷射器(27)联接到相应的燃烧前室(PC),第二喷射器(27)将来自储器(18)的气体和燃料混合物喷射到燃烧前室(PC)内。
一种高原环境用大功率柴油机冷却系统加水口盖
本发明公开了一种高原环境用大功率柴油机冷却系统加水口盖,包括：盖体为中空结构,盖体的一端为开口端,另一端为密封端,密封端设置有多个第一气孔,盖体的侧面设置有第二气孔,盖体内部设置有止动台阶；空气阀调整底座可拆卸的设置在开口端；空气阀体包括顶面、隔板、第一底面、第二底面和外圈；至少一个第四气孔可开合的设置在隔板上；空气阀弹簧设置在空气阀体和空气阀调整底座之间；蒸汽阀包括中心杆、蒸汽阀调整螺帽和阀门；蒸汽阀弹簧设置在所述蒸汽阀螺帽和空气阀体之间。本发明当冷却系统压力低于限定压力后,外界空气打开第四气孔及空气阀,进入冷却系统；当冷却液泄漏时,第四气孔关闭,在空气阀内形成密闭空腔,避免了冷却液散失。
一种柴油发动机电控风扇控制器及其控制方法
本发明涉及一种柴油发动机电控风扇控制器及其控制方法,包括风扇控制器和风扇,所述风扇控制器设置有若干个开关量输入端,不同开关量输入端分别对应风扇的不同运行档位；所述风扇的运行档位包括除尘档、空转档和若干不同强度的风冷档；风扇控制器通过检测是否有开关量输入决定是进入开关量控制模式或自动控制模式或ECU指令控制模式或温度控制模式。本发明能够针对不同类型的柴油发动机,采用不同的风扇控制模式,能够根据柴油发动机的温度,自动除尘或精确控制风量,该方法能有效控制发动机温度,安全、节能环保,操作简单、安装方便。
一种降噪型多管式排气系统
本发明公开了一种降噪型多管式排气系统,包括呈弯状的前排气管、排气中管、主消音器和呈弯状的排气尾管,前排气管与排气中管连接,主消音器连接排气中管和排气尾管,排气中管上设置有三元催化装置和次消音器,还包括：若干个阻流降温装置,其设置在前排气管上用于给前排气管内的气体降速和降温。本发明中,能起到对气体降速的作用,进而减小噪音,同时能带走大量排气弯管内尾气的热量,进而达到对尾气降温的目的。
尾管
本公开涉及一种尾管,该尾管的出口部与弯曲部的下游侧相邻设置,且沿着呈直线形的轴线延伸至出口。出口部具备出口内侧部以及出口外侧部,其中,出口内侧部从位于弯曲部的内侧部分的下游侧处的内侧起始位置起沿着轴线朝下游侧延伸至内侧终止位置；出口外侧部从位于弯曲部的外侧部分的下游侧处的外侧起始位置起沿着轴线朝下游侧延伸至外侧终止位置。将出口内侧部以及出口外侧部各自与轴线之间的距离作为轴线距离。出口内侧部的轴线距离随着趋向下游侧而增加的增加率大于出口外侧部的该增加率。
机动车复合排气消声器
本发明公开了一种机动车复合排气消声器,包括三段可分离加工的筒状管体,前部筒状管体的外周面覆盖热电转换模块,热点转换模块上表面是冷却水装置,前部筒状管体的一侧连接进气管,另一侧与第一通气管连接；通气管经由颗粒捕集器与中部筒状管体连接；中部筒状管体加工有通孔,且其外周壁面上加工有螺旋形通道,通孔与螺旋形通道相连形成气体通道,中部筒状管体的另一侧与第二通气管连接；第二通气管的另一侧与后部筒状管体连接；后部筒状管体的壁面一侧有开口,开口与一封闭管状体相连,封闭管状体内部安装有次声源发生器,后部筒状管体的外侧与排气管相连。较之现有技术,上述结构加工简单,综合了主动降噪、被动降噪和自供电技术,可以抑制高频噪声,且可以有效降低中低频噪声。
NOx传感器零点漂移诊断方法
本发明公开了一种NOx传感器零点漂移诊断方法,本发明的设计构思在于,利用发动机OVERRUN工况,在尾气处于排空状态下,实时通过车载CAN网络检测选择性还原系统的上下游NOx含量,并在OVERRUN工况退出后基于获取到的上下游NOx实测含量,与既定的上下限阈值进行比较,实现车辆运行过程中随时随地对NOx传感器零点漂移进行诊断,并且上述诊断过程采用了车载CAN通讯,可以显著减少NOx传感器对发动机电控单元引脚的占用,有效地节省了车载资源。本发明实现了车载状态下实时监控NOx传感器零点漂移情况以保证NOx传感器测量精度的目标,进而保障了选择性还原系统的后处理系统的转化效率,并可以辅助发动机排放水平达到相关法规提出的标准。
一种基于车联网技术据识别燃油加油点的方法及装置
本发明提供了一种基于车联网技术据识别燃油加油点的方法及装置,涉及环保监管技术领域,该方法包括：获取车辆的加油行为；其中,加油行为包括加油地点以及加油时间点；获取加油行为之后设定的加油周期内车辆的上游氮氧化物的比排放；其中,上游氮氧化物的比排放为选择性催化还原技术装置上游部分的氮氧化物的比排放,上游部分的氮氧化物在经过选择性催化还原技术反应后在选择性催化还原技术装置下游部分排出；将上游氮氧化物的比排放与设定的标准比排放进行对比,得到差异值；判断差异值是否超过设定的排放限值,若超过排放限值,则将车辆产生该加油行为的地点确定为劣质燃油加油点,本发明基于车辆网技术以及大数据技术更好地服务于环保监管。

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