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一种车载锂电池充电方法及系统
本发明公开一种车载锂电池充电方法及系统,包括:根据车载锂电池的当前电量和温度得到车载锂电池的当前最大充电电流;根据当前最大充电电流和充电机输出电流的比较结果,得到车载锂电池的最大允许充电电流;根据车载锂电池的电压、电流和最大允许充电电流得到充电机的目标输出电流,并根据目标输出电流控制充电机向车载锂电池充电。通过车载锂电池的电压、温度、电流、电量等参数信息,控制充电机向车载锂电池输出的充电电流,实现限流-恒压-限流的充电方式。
一种新型铅酸改锂电池故障排查装置及方法
本发明公开一种新型铅酸改锂电池故障排查装置及方法,其特征在于包括锂电池热管理模块、锂电池组、锂电池电源管理模块、锂电池对外输出及充电控制模块、锂电池故障信息采集及显示模块、锂电池上电控制模块、锂电池通讯调试接口和锂电池信息显示及故障提醒模块,锂电池组分别与锂电池热管理模块、锂电池对外输出及充电控制模块、锂电池电源管理模块电连接,锂电池电源管理模块分别与锂电池对外输出及充电控制模块、锂电池故障信息采集及显示模块、锂电池上电控制模块、锂电池通讯调试接口和锂电池信息显示及故障提醒模块电连接,锂电池对外输出及充电控制模块与锂电池故障信息采集及显示模块电连接。可直接分析出故障出线的原因,准确定位问题。
用于电动车辆的电力交易系统以及充放电设备
提供一种用于电动车辆的电力交易系统以及充放电设备。充放电设备的显示控制单元使显示单元显示交易价格显示画面,该交易价格显示画面包括由通信单元经由通信线路从电力公司(或批发电力交易中心)获取的电力的当前交易价格。运用内容确定单元响应于用户参照交易价格显示画面输入的指示,确定用于交易电动车辆的电池的电力的运用内容。充放电处理单元根据由运用内容确定单元确定的运用内容来执行电池的充放电处理。
电动汽车电池能量回馈功率的调整方法、装置及电动汽车
本发明的实施例提供一种电动汽车电池能量回馈功率的调整方法、装置及电动汽车。该方法应用于电池管理系统BMS,包括以下步骤:获取电动汽车的多个电池单体中各电池单体的电压值;若有多个电池单体中第一电池单体的电压值不同于所述多个电池单体中除所述第一电池单体外的其它电池单体的电压,则确定所述第一电池单体出现衰减;在所述第一电池单体出现衰减的情况下,降低所述第一电池单体的能量回馈功率,得到所述第一电池单体的最大允许能量回收功率。本发明采用实时判断和监控单体电池电压的充放电能力,动态调整电池的最大允许能量回收功率,防止车辆出现故障,保证车辆安全运营。
一种上下电控制方法、装置、车辆及设备
本发明提供了一种上下电控制方法、装置、车辆及设备,其中方法包括:获取并响应上电指示信号,确定上电模式为售后上电时,通过读取可插拔存储器件中所存储的存储数据,并将所述存储数据写入带电可擦可编程只读存储器EEPROM芯片中,可以实现被更换的BMS中的历史数据在新的BMS中更新。通过将历史数据在所述新的BMS中历史数据的更新,可以保证在所述新的BMS中历史数据的准确性,进而避免由所述历史数据的不准确造成的问题,譬如引起车辆续航里程突变,使驾驶员无法准确地掌握所述车辆真实的续航里程信息,导致驾驶车辆过程中无法及时到达目的地或无法及时给所述车辆充电,降低了驾乘体验。
充电设备引导装置、方法及记录有程序的计算机可读介质
提供一种充电设备引导装置、方法及记录有程序的计算机可读介质,当电动车辆定期地反复往返时,可以在适当的剩余充电量时,进行存在于该往返路径的途中或该路径附近的充电设备的引导。该充电设备引导装置10,具备:通讯部110,其与车载通讯装置和充电设备C进行通讯;及,计算部130,其基于车辆通知信息,算出用于充电的路径,该路径包含对电动车辆200在特定的出发地与特定的目的地之间进行充电的充电设备C,该车辆通知信息存储于存储部160,并由通讯部110接收,包含电动车辆200的识别信息、电动车辆200的位置信息、表示电动车辆200的充电状态的信息、及具备车载通讯装置的电动车辆200进行往返的特定的出发地与特定的目的地之间的往返路径信息。
增程式车辆的自启动充电方法、装置、电子设备和介质
本申请提供一种增程式车辆的自启动充电方法、装置、电子设备和介质。该方法在车辆休眠状态下,接收唤醒指示;并获取车辆所属位置的环境温度和已唤醒的电池管理系统检测到的电池信息;若检测出电池信息中的当前电量和环境温度满足预设充电条件,则控制增程器对电池进行充电;其中,预设充电条件为当前电量小于预设电量阈值,且环境温度不高于电芯温度,以解决现有技术存在的上述问题,克服了低温环境下电池充放电能力受限,而不能充电的问题,提高了用户的用车体验。
一种混合动力轨道车电气系统
本发明公开了一种混合动力轨道车电气系统,包括:一重或两重以上的主辅一体变流器。主辅一体变流器包括依次相连的整流模块、第一桥臂、中间直流环节、牵引逆变模块,连接至中间直流环节的辅助逆变模块,以及与辅助逆变模块相连的隔离输出模块。发动机连接至发电机,发电机再连接至整流模块。动力电池的一端通过斩波电抗器连接至第一桥臂两个相互串联的开关管之间,另一端与中间直流环节共地连接。牵引电机与牵引逆变模块相连。本发明能解决现有电气系统采用不可控整流,无法调节中间直流电压大小,接触网和发动机组不能同时供电,无法适应无接触网环境及高原环境下发动机降功运行导致动力不足的技术问题。
一种混合动力轨道车电气控制方法
本发明公开了一种混合动力轨道车电气控制方法,包括发电机供电、动力电池供电及混合供电三种模式。在混合供电模式下,发动机带动发电机发出三相交流电,经过整流模块进行可控整流后为中间直流环节供电。动力电池依次经斩波电抗器、第一桥臂及支撑电容升压后为中间直流环节供电。由发电机输出的电能与动力电池输出的电能在中间直流环节实现并联供电后,一路经牵引逆变模块为牵引电机供电,另一路经辅助逆变模块为辅助负载供电。本发明能解决现有电气系统采用不可控整流,无法调节中间直流电压大小,接触网和发动机组不能同时供电,无法适应无接触网环境及高原环境下发动机降功运行导致动力不足的技术问题。
一种电池包热失控发生后的预警及处理方法及系统
本发明公开了一种电池包热失控发生后的预警及处理方法,包括:S1.实时监测在充放电过程中电池包的状态信号,并判断电池包是否发生热失控,若是,则执行步骤S2;若否,则继续执行步骤S1;S2.将与热失控相对应的报警信息通过显示屏显示热失控报警图面及通过智能语音助手发出语音报警,并判断车内用户是否存在生命体征,若是,则执行步骤S3;S3.增强语音报警的提示音,并继续监测与热失控相关的状态信号是否提高,若是,则发出消防报警,并再一次判断车内用户是否存在生命体征,若是,则执行步骤S4;S4.根据检测的与热失控相关的状态信号,预测电池包泄压阀打开的时间,且根据预测的时间在距离泄压阀打开剩余预设时间时,强制使车内人员离开车内。