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最新技术
一种用于汽车座椅靠背的手动翻折装置以及汽车座椅
本发明涉及一种用于汽车座椅靠背的手动翻折装置,其包括锁爪、底板、棘爪和凸轮,其中,锁爪具有径向向外突出的突出部,底板围绕着锁爪的第一轴线可转动,棘爪围绕着平行于第一轴线的第二轴线可转动地安装在底板上并具有容纳槽,凸轮围绕着平行于第一轴线的第三轴线可转动地安装在底板上并具有自锁部,自锁部容置于容纳槽内与棘爪直接接触配合且棘爪作用于突出部以限定落锁状态。本发明还提供一种汽车座椅,其包括上述的手动翻折装置。根据本发明的用于汽车座椅靠背的手动翻折装置,凸轮的自锁部容置于棘爪的容纳槽内与棘爪直接接触配合即可实现落锁和解锁功能,减少了零件数量,有效降低了总成的重量,同时降低模具投资和制造成本。
一种多功能车内娱乐和办公系统、方法及电子设备
本申请公开了一种多功能车内娱乐和办公系统、方法及电子设备,涉及车辆技术领域,该系统包括可旋转副驾驶座、以及副仪表板,副仪表板包括:固定部,其与仪表板固定连接;可移动箱,其通过滑动机构与固定部接触或分离,滑动机构设置于车身地板上;可移动箱内设有可升降的投影设备、以及可从移动箱内旋转而出的至少一个小桌板;控制器,其设置于可移动箱内,控制器用于控制滑动机构和投影设备运行,还用于控制投影设备的升降以及小桌板的旋转;控制器还用于在可旋转副驾驶座需要旋转之前,控制滑动机构带动可移动箱移动至远离固定部且不影响可旋转副驾驶座旋转的位置。本申请,可有效提高副驾驶乘员与后排乘员之间娱乐或办公的便利性和可操作性。
一种汽车座椅的滑轨结构
本发明涉及一种汽车座椅的滑轨结构,包括座椅滑轨本体,所述座椅滑轨本体的下端面上固定连接有底座减震机构;本发明中通过对现有汽车滑轨的结构进行改进,改进后的汽车滑轨具有减震的功能,因此在座椅安装在汽车滑轨以后,驾驶的途中,可以对震动效果起到减弱的作用,从而在实际的驾驶的过程中,可以达到更加的舒适的驾驶体验,因此改进后的汽车滑轨具有更高的实用价值。
内部可变车辆
一种内部可变车辆,可包括:仪表板,设置在车辆内部空间的一侧上,具有其中仪表板的一部分重叠的结构,从而在展开时构造内部空间的嵌入部分,并在仪表板的该部分重叠时形成开口,车辆的内部空间通过该开口向外暴露于车辆外部;座椅,可从车辆的内部空间移动到外部;引导件,设置在车辆的内部空间的地板上,并提供可使座椅从车辆的内部空间移动到仪表板的开口侧的路径;以及固定模块,构造成将座椅固定到引导件的一点处,并且当座椅需要通过仪表板的开口移动到车辆的外部时,从引导件的该点处释放座椅的固定。
一种侧接触导电轨可调绝缘支撑装置
一种侧接触导电轨可调绝缘支撑装置,包括支座、托架、绝缘支撑,所述支座上设有水平条形孔;所述托架上设有第一圆弧长孔、定位孔及第二圆弧长孔,且第一圆弧长孔、第二圆弧长孔位于以定位孔的中心为圆心的圆周方向上;所述托架的外侧水平固定有绝缘支撑;所述托架通过螺栓副分别穿过第一圆弧长孔、定位孔、第二圆弧长孔及对应的水平条形孔连接在支座的外侧,且可通过螺栓副沿水平条形孔移动实现托架水平安装位置的调整,并可通过托架绕定位孔旋转实现托架的上下摆动调整,进而实现绝缘支撑水平位置的调整和上下摆动位置的调整。本发明实现了导电轨安装位置和倾角的调整,且安装调整方便、调整范围大,土建适应性强。
一种非上盖场段刚柔结合接触网系统
本发明提供了一种非上盖场段刚柔结合接触网系统,场段的出入线及咽喉区设置柔性悬挂接触网,车库内设置刚性悬挂接触网,场段出入线与咽喉区之间、咽喉区与车库之间设置可移动式接触网。本发明根据非上盖场段库内外安装条件,采用分区域架设不同类型接触网的设计方法,在场段的出入线及咽喉区设置柔性悬挂接触网、车库内设置刚性悬挂接触网,并在出入线与咽喉区之间、咽喉区与车库之间设置可移动式接触网,解除对抢修、消防等车辆的通行高度限制,满足紧急情况时抢险、消防等车辆的通行要求。
一种柔性分段式移动式接触网装置
本发明提供了一种柔性分段式移动式接触网装置,包括柔性移动式小锚段和柔性固定式小锚段,两个所述柔性固定式小锚段分别与场段柔性悬挂连接,所述柔性固定式小锚段间设置有若干所述柔性移动式小锚段,所述柔性固定式小锚段、柔性移动式小锚段依次电连接,所述柔性移动式小锚段垂直升降。本发明采用柔性悬挂零部件,与车辆段或停车场柔性悬挂零部件一致,具有极高通用性,运营维护简单。本发明采用柔性移动式小锚段和柔性固定式小锚段,柔性固定式小锚段与场段柔性悬挂连接,确保接触线顺利衔接;可升降的柔性移动式小锚段,平时保证为进库的电客车供电,提升后,满足天车工作高度要求。
电电混合燃料电池汽车能量管理系统及其控制方法
本发明公开了一种电电混合燃料电池汽车能量管理系统,包括参数获取模块、控制模块、燃料电池、动力电池和超级电容,参数获取模块用于获取整车需求功率、动力电池SOC、燃料电池最大输出功率、燃料电池最小输出功率和燃料电池最优输出功率;控制模块用于,当动力电池SOC位于第一电量区时,优先使燃料电池匹配整车需求功率;当动力电池SOC位于第二电量区时,优先使燃料电池在最高放电效率下放电,然后再避免动力电池放电;当动力电池SOC位于第三电量区时,优先使动力电池尽快充电,燃料电池以最大输出功率输出,多余功率或不足功率由动力电池和/或超级电容充电或放电。优先保证了动力电池SOC的稳定性,其次保证燃料电池发电效率以及实现整车能量的削峰填谷。
一种动力电池加热的控制方法、装置及汽车
本发明涉及电动汽车技术领域,特别是指一种动力电池加热的控制方法、装置及汽车。所述方法包括:获取电动汽车动力电池的单体电芯温度;若所述单体电芯温度高于第一预设温度阈值且低于第二预设温度阈值,则向电动汽车的仪表发送动力电池需要加热保温的提示信息以及对所述动力电池进行加热保温的选项信息;根据所述选项信息,对所述动力电池进行加热保温控制。本发明的上述方案,有效的提高了电动车辆热管理系统的人机交互体验,极大地解决了用户在低温充电时充电时间较长、行驶时续驶里程下降较快的体验性差的问题。
电力管理装置以及电力管理方法
本发明提供电力管理装置以及电力管理方法。电力管理装置(30)具备:选定部(302),从包括多个电动车辆(50)的车辆群组,选定目标数的电动车辆(50);以及请求部(303),构成为能够针对由选定部(302)选定的各电动车辆(50),请求使用电力网(PG)的电力的蓄电装置(130)的充电和针对电力网(PG)的供电的至少一方。选定部(302)构成为取得包含于车辆群组的各电动车辆(50)的蓄电装置(130)的温度以及SOC,依照通过蓄电装置(130)的温度和蓄电装置(130)的SOC预先决定的优先次序,进行上述选定。