具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1所示，本发明的实施例提出一种动力电池加热的控制方法，应用于电池管理系统BMS，所述方法包括：

步骤S1、获取电动汽车动力电池的单体电芯温度；

步骤S2、若所述单体电芯温度高于第一预设温度阈值且低于第二预设温度阈值，则向电动汽车的仪表发送动力电池需要加热保温的提示信息以及对所述动力电池进行加热保温的选项信息；

步骤S3、根据所述选项信息，对所述动力电池进行加热保温控制。

本发明的上述方案，通过在电动汽车动力电池的单体电芯温度高于第一预设温度阈值且低于第二预设温度阈值时，向汽车用户发送提示信息，并根据用户的选项信息对动力电池进行加热保温控制，有效的提高了电动车辆热管理系统的人机交互体验，极大地解决了用户在低温充电时充电时间较长、行驶时续驶里程下降较快的体验性差的问题。

具体实施时，所述选项信息包括：同意加热保温的第一选项以及不同意加热保温的第二选项。设置两个选项的目的是为了增强与用户的交互，并且能够根据用户的选项决定是否对动力电池进行加热保温，提高人机交互体验，方式比较简单、易于实现。

具体实施时，根据所述选项信息，对所述动力电池进行加热保温控制，包括：检测动力电池的充电状态；

根据所述动力电池的充电状态以及选择的所述第一选项或者第二选项，对所述动力电池进行加热保温控制。

动力电池的充电状态有慢充状态或者快充状态，根据动力电池的充电状态动力电池进行加热保温或者不对动力电池进行加热保温，提高对动力电池进行加热保温控制的准确性。

具体实施时，根据所述动力电池的充电状态以及选择的所述第一选项或者第二选项，对所述动力电池进行加热保温控制，包括：

若所述动力电池处于慢充的状态，且所述第一选项被选择，向充电机发送对动力电池加热保温的第一控制指令，使所述充电机根据所述第一控制指令输出电量或者利用所述动力电池的电量，对所述动力电池进行加热保温；或者，

若所述动力电池处于慢充的状态，且所述第二选项被选择，向充电机发送禁止动力电池加热保温的第二控制指令，使所述充电机根据所述第二控制指令直接给动力电池充电，不对所述动力电池进行加热保温；或者，

若所述动力电池处于快充的状态，且所述第一选项被选择，向充电机发送对动力电池加热保温的第三控制指令，使所述充电机根据所述第三控制指令输出电量或者利用所述动力电池的电量，对所述动力电池进行加热保温；或者，

若所述动力电池处于快充的状态，且所述第二选项被选择，向充电机发送禁止动力电池加热保温的第四控制指令，使所述充电机根据所述第四控制指令直接给动力电池充电，不对所述动力电池进行加热保温。

以上列举了几种动力电池的充电状态，以及在第一选项或者第二选项被选择时，对动力电池进行加热保温的几种控制方式，用户可以根据实际需要进行选择，或者自定义，提高适用性。

具体实施时，根据所述加热选项信息，对所述动力电池进行加热保温控制，包括：检测电动汽车的行车状态；

根据所述行车状态以及选择的所述第一选项或者第二选项，对所述动力电池进行加热保温控制。

根据电动汽车的行车状态，以及选择的第一选项或者第二选项，对动力电池进行加热保温或者不对动力电池进行加热保温，有利于保证行车安全，提高方法可靠性和安全性。

具体实施时，根据所述行车状态以及选择的所述第一选项或者第二选项，对所述动力电池进行加热保温控制，包括：

若所述电动汽车处于行车状态且所述第一选项被选择，且动力电池的电量大于一预设值，控制所述动力电池输出电量对所述动力电池进行加热保温；或者，

若所述电动汽车处于行车状态且所述第二选项被选择，控制所述动力电池输出电量给所述电动汽车的行车部件，不对所述动力电池进行加热保温。

本发明的实施例动力电池加热的控制方法、装置是在电动汽车行车或者充电过程中，根据动力电池在温度较低时的特性，当动力蓄电池单体电芯温度低于设置的某一温度阈值(如某车型设置为-20℃)时，首先动力电池管理系统(BMS)会将动力蓄电池单体电芯温度过低信号发给仪表，然后仪表会显示“车辆电池温度低，需要消耗部分电量用于电池保温加热”，以提醒用户：车辆正在对电池进行加热。当动力蓄电池单体电芯温度高于设置的某一温度阈值(如某车型设置为-20℃)，低于另外一个设置的温度阈值(如某车型设置为0℃)时，仪表会显示“车辆电池温度较低，部分电量用于电池保温加热”，并弹出“同意”、“不同意”选项。若用户点击“同意”选项，且车辆处于慢充或者远程慢充状态下，则动力电池管理系统发送动力电池保温加热指令，应用充电机输出的电量或者动力电池的电量来满足对动力电池保温加热的需求；若用户点击“同意”选项，且车辆处于快充状态下，则动力电池管理系统发送动力电池保温加热指令，应用快充桩输出的电量或者动力电池的电量来满足对动力电池保温加热的需求；若用户点击“同意”选项，且车辆处于行车状态下，此时当动力电池电量满足则动力电池管理系统发送动力电池保温加热指令，应用动力电池的电量来满足对动力电池保温加热的需求。若用户点击“不同意”选项，且车辆处于慢充状态下，则动力电池管理系统禁止发送动力电池保温加热指令，充电机输出的电量直接给动力电池进行充电；若用户点击“不同意”选项，且车辆处于快充状态下，则动力电池管理系统禁止发送动力电池保温加热指令，快充桩输出的电量直接给动力电池进行充电；若用户点击“不同意”选项，且车辆处于行车状态下，则动力电池管理系统禁止发送动力电池保温加热指令，动力电池输出的电量直接给车辆用电器件进行供电。

本发明可以有效地解决车辆热管理系统人机交互差、不能根据用户当前车辆使用用途来自主决定是否给动力电池保温加热，而导致的用户对在低温充电时充电时间较长或者低温行车时行驶里程较短的问题抱怨；提高了车辆关于热管理系统的人机交互感，有利于客户对电动车辆更好的使用。

如图2，本发明的实施例动力电池加热的控制方法的一个工作流程为：

电动汽车处于ON挡状态或者充电状态时，BMS检测动力蓄电池单体电芯温度，并判断单体电芯最低温度是否低于设置的某一温度阈值(如某车型设定的-20℃)。当BMS检测到动力蓄电池单体电芯最低温度低于设置的某一温度阈值时(如某车型设定的-20℃)，则BMS将单体电芯温度低的信息发送给仪表控制器ICM。ICM控制仪表显示“车辆电池温度低，需要消耗部分电量用于电池保温加热”，以提醒用户车辆正在对电池进行加热。当动力蓄电池单体电芯温度高于设置的某一温度阈值(如某车型设定的-20℃)，低于另外一个设置的温度阈值(如某车型设定的0℃)时，则BMS将单体电芯温度低的信息发送给ICM。ICM收到“动力蓄电池温度较低”信号后，仪表显示“车辆电池温度较低，是否消耗部分电量用于电池保温加热”的信息来提醒用户，并弹出“同意”、“不同意”选项。若用户点击“同意”选项，则BMS发送动力电池保温加热指令，消耗部分电量用于对动力电池的保温加热；若用户点击“不同意”选项，则BMS不发送动力电池保温加热指令，车辆不对动力电池进行保温加热。在用户点击“同意”选项，并消耗部分电量对动力电池进行保温加热时，单体电芯温度逐步上升，直至动力电池电芯温度达到退出电池保温加热阈值，车辆退出对动力电池的保温加热。

本发明利用BMS将“动力电池温度较低”的信息发给ICM，然后仪表显示“车辆电池温度较低，是否消耗部分电量用于电池保温加热”的信息来提醒用户，并弹出“同意”、“不同意”选项，最后由用户根据自己的当前使用车辆用途来选择“同意”、“不同意”选项，来决定是否消耗部分电量对动力电池保温加热，极大地提高了汽车用户对动力电池保温加热的控制，提高了人机交互体验，有利于电动汽车的推广使用。

如图3所示，本发明的实施例提出一种动力电池加热的控制装置，应用于电池管理系统BMS，所述装置包括：

获取模块，用于获取电动汽车动力电池的单体电芯温度；

处理模块，用于判断若所述单体电芯温度高于第一预设温度阈值且低于第二预设温度阈值，则向电动汽车的仪表发送动力电池需要加热保温的提示信息以及对所述动力电池进行加热保温的选项信息；

控制模块，用于根据所述选项信息，对所述动力电池进行加热保温控制。

本发明的上述方案，通过在电动汽车动力电池的单体电芯温度高于第一预设温度阈值且低于第二预设温度阈值时，向汽车用户发送提示信息，并根据用户的选项信息对动力电池进行加热保温控制，有效的提高了电动车辆热管理系统的人机交互体验，极大地解决了用户在低温充电时充电时间较长、行驶时续驶里程下降较快的体验性差的问题。

具体实施时，所述选项信息包括：同意加热保温的第一选项以及不同意加热保温的第二选项。设置两个选项的目的是为了增强与用户的交互，并且能够根据用户的选项决定是否对动力电池进行加热保温，提高人机交互体验，方式比较简单、易于实现。

如图3，具体实施时，所述控制模块包括：

第一检测单元，用于检测动力电池的充电状态；

第一控制单元，用于根据所述动力电池的充电状态以及选择的所述第一选项或者第二选项，对所述动力电池进行加热保温控制。

动力电池的充电状态有慢充状态或者快充状态，根据动力电池的充电状态动力电池进行加热保温或者不对动力电池进行加热保温，提高对动力电池进行加热保温控制的准确性。

具体实施时，所述第一控制单元具体用于：

若所述动力电池处于慢充的状态，且所述第一选项被选择，向充电机发送对动力电池加热保温的第一控制指令，使所述充电机根据所述第一控制指令输出电量或者利用所述动力电池的电量，对所述动力电池进行加热保温；或者，

若所述动力电池处于慢充的状态，且所述第二选项被选择，向充电机发送禁止动力电池加热保温的第二控制指令，使所述充电机根据所述第二控制指令直接给动力电池充电，不对所述动力电池进行加热保温；或者，

若所述动力电池处于快充的状态，且所述第一选项被选择，向充电机发送对动力电池加热保温的第三控制指令，使所述充电机根据所述第三控制指令输出电量或者利用所述动力电池的电量，对所述动力电池进行加热保温；或者，

若所述动力电池处于快充的状态，且所述第二选项被选择，向充电机发送禁止动力电池加热保温的第四控制指令，使所述充电机根据所述第四控制指令直接给动力电池充电，不对所述动力电池进行加热保温。

以上列举了几种动力电池的充电状态，以及在第一选项或者第二选项被选择时，对动力电池进行加热保温的几种控制方式，用户可以根据实际需要进行选择，或者自定义，提高适用性。

如图3，具体实施时，所述控制模块包括：

第二检测单元，用于检测电动汽车的行车状态；

第二控制单元，用于根据所述行车状态以及选择的所述第一选项或者第二选项，对所述动力电池进行加热保温控制。

根据电动汽车的行车状态，以及选择的第一选项或者第二选项，对动力电池进行加热保温或者不对动力电池进行加热保温，有利于保证行车安全，提高方法可靠性和安全性。

具体实施时，所述第二控制单元具体用于：

若所述电动汽车处于行车状态且所述第一选项被选择，且动力电池的电量大于一预设值，控制所述动力电池输出电量对所述动力电池进行加热保温；或者，

若所述电动汽车处于行车状态且所述第二选项被选择，控制所述动力电池输出电量给所述电动汽车的行车部件，不对所述动力电池进行加热保温。

本发明的实施例提出一种汽车，包括电池管理系统BMS、动力电池以及仪表，所述BMS包括如上述中任一项实施例所述的动力电池加热的控制装置。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。