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最新技术
一种新型铅酸改锂电池故障排查装置及方法
本发明公开一种新型铅酸改锂电池故障排查装置及方法,其特征在于包括锂电池热管理模块、锂电池组、锂电池电源管理模块、锂电池对外输出及充电控制模块、锂电池故障信息采集及显示模块、锂电池上电控制模块、锂电池通讯调试接口和锂电池信息显示及故障提醒模块,锂电池组分别与锂电池热管理模块、锂电池对外输出及充电控制模块、锂电池电源管理模块电连接,锂电池电源管理模块分别与锂电池对外输出及充电控制模块、锂电池故障信息采集及显示模块、锂电池上电控制模块、锂电池通讯调试接口和锂电池信息显示及故障提醒模块电连接,锂电池对外输出及充电控制模块与锂电池故障信息采集及显示模块电连接。可直接分析出故障出线的原因,准确定位问题。
电动汽车电池能量回馈功率的调整方法、装置及电动汽车
本发明的实施例提供一种电动汽车电池能量回馈功率的调整方法、装置及电动汽车。该方法应用于电池管理系统BMS,包括以下步骤:获取电动汽车的多个电池单体中各电池单体的电压值;若有多个电池单体中第一电池单体的电压值不同于所述多个电池单体中除所述第一电池单体外的其它电池单体的电压,则确定所述第一电池单体出现衰减;在所述第一电池单体出现衰减的情况下,降低所述第一电池单体的能量回馈功率,得到所述第一电池单体的最大允许能量回收功率。本发明采用实时判断和监控单体电池电压的充放电能力,动态调整电池的最大允许能量回收功率,防止车辆出现故障,保证车辆安全运营。
一种上下电控制方法、装置、车辆及设备
本发明提供了一种上下电控制方法、装置、车辆及设备,其中方法包括:获取并响应上电指示信号,确定上电模式为售后上电时,通过读取可插拔存储器件中所存储的存储数据,并将所述存储数据写入带电可擦可编程只读存储器EEPROM芯片中,可以实现被更换的BMS中的历史数据在新的BMS中更新。通过将历史数据在所述新的BMS中历史数据的更新,可以保证在所述新的BMS中历史数据的准确性,进而避免由所述历史数据的不准确造成的问题,譬如引起车辆续航里程突变,使驾驶员无法准确地掌握所述车辆真实的续航里程信息,导致驾驶车辆过程中无法及时到达目的地或无法及时给所述车辆充电,降低了驾乘体验。
计及二次功率脉动抑制的电动汽车用电驱重构型充电系统
本发明公开了一种计及二次功率脉动抑制的电动汽车用电驱重构型充电系统,包括不控整流桥,三相逆变器,三相永磁同步电机,储能电容,输出滤波电容,动力电池和切换开关。在充电状态,永磁同步电机的两相绕组与逆变器的两组半桥构成并联Boost电路,永磁同步电机剩余的一相绕组与逆变器剩余的一组半桥构成一个有源滤波器。该系统充分利用电动汽车原有的三相逆变器、三相永磁同步电机绕组、控制及传感器单元等,在原有电驱系统的基础上只需要增加一个电容与三个切换开关,即可完成网侧功率因数校正和直流侧二次功率脉动抑制的功能,在提高充电系统功率密度的同时,有效降低了系统的成本。
一种控制器高压互锁检测方法、装置及控制器
本发明公开了一种控制器高压互锁检测方法、检测装置及控制器,属于高压检测技术领域,用于解决目前高压检测可靠性低、操作复杂、成本高等技术问题,具体为:检测控制器内部是否有光线;当检测到控制器内部有光线时,判断控制器处于与外部高压断开状态;当检测到控制器内部无光线时,判断控制器处于与外部高压连接状态;在控制器处于与外部高压断开状态或与外部高压连接状态时,产生对应的状态信号以进行高压互锁。本发明的方法、装置及控制器均具有操作简便、成本低、检测可靠等优点。
一种主动短路信号处理电路及车辆
本发明公开了一种主动短路信号处理电路及车辆。其中,该主动短路信号处理电路包括:光耦驱动电路、高低压隔离电路、滤波电路,诊断电路、和驱动电路。光耦驱动电路的输入端接入低压域输出的主动短路信号,高低压隔离电路的输入端连接光耦驱动电路的输出端,滤波电路的输入端连接高低压隔离电路的输出端,诊断电路的输入端连接滤波电路的输出端,驱动电路的输入端连接诊断电路的输出端,驱动电路的输出端连接电桥驱动芯片,用于输出对应诊断电路输出的控制信号的驱动信号。本发明通过外部分立器件及光耦搭建的硬件电路,可以实现在低压域工作异常(包含供电异常)的情况下,依然能有效输出可靠的控制信号,实现主动短路功能。
一种电池包热失控发生后的预警及处理方法及系统
本发明公开了一种电池包热失控发生后的预警及处理方法,包括:S1.实时监测在充放电过程中电池包的状态信号,并判断电池包是否发生热失控,若是,则执行步骤S2;若否,则继续执行步骤S1;S2.将与热失控相对应的报警信息通过显示屏显示热失控报警图面及通过智能语音助手发出语音报警,并判断车内用户是否存在生命体征,若是,则执行步骤S3;S3.增强语音报警的提示音,并继续监测与热失控相关的状态信号是否提高,若是,则发出消防报警,并再一次判断车内用户是否存在生命体征,若是,则执行步骤S4;S4.根据检测的与热失控相关的状态信号,预测电池包泄压阀打开的时间,且根据预测的时间在距离泄压阀打开剩余预设时间时,强制使车内人员离开车内。
车身下部结构
提供一种车身下部结构,其在下边梁的旁边具备电源和能量吸收构件(EA构件),并将设于下边梁与EA构件之间的套管牢固地固定在EA构件的上板上。本说明书所公开的车身下部结构具备下边梁、电源包、EA构件。EA构件(21)被配置在下边梁之下。EA构件为中空,且在内部具备第一纵板(25a)、第二纵板(25b)和第三纵板(25c)。套管(30)贯穿EA构件的上板(23),并在第一纵板与第二纵板之间穿过。套管的上端与下边梁抵接,下端与EA构件的下板(24)抵接。套管被焊接在上板上。斜撑(27a)对第二纵板与上板的内角和第三纵板与下板的内角进行连结。上板的厚度(T2)与下边梁的厚度(T1)之比为0.5以上且2.0以下。