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一种列车速度控制方法、装置、司机控制器及存储介质
本申请公开了一种列车速度控制方法、装置、司机控制器及计算机可读存储介质;列车设有N路车速输入检测电路,N不小于3;该方法包括:分别接收各路车速输入检测电路发送的各车速输入电信号;将各车速输入电信号进行两两比较,以便在参与比较的两个车速输入电信号的差值大于预设误差阈值时,对两个车速输入电信号均进行一次异常情况的标记;分别确定各个车速输入电信号是否为正常信号;正常信号为异常情况的标记次数小于预设次数阈值的车速输入电信号,预设次数阈值小于N;将所有正常信号的平均值作为车速控制信号输出至列车的调速机构,以便调节列车车速。本申请可定位出故障的车速输入检测电路,而且可有效提高车速控制精确度与合理性。
多列重联动车组控制电路及多列重联动车组
本发明适用于动车组多列车重联技术领域,提供了一种多列重联动车组控制电路及多列重联动车组,该控制电路包括分别设于动车组两端的司机室的第一激活继电器和第二激活继电器,还包括:第一延时继电器和第二延时继电器;第一延时继电器与第二延时继电器控制延时时间不同;其中,第一延时继电器和第二延时继电器通过各自的一个常闭触点互锁连接,互锁后第一延时继电器和第二延时继电器的常闭触点均通过第一激活继电器和第二激活继电器的常开触点连接对应司机室的控制电源的正极。本发明通过两个延时继电器的互锁连接,可以使多列重联动车组形成双控制环路,有利于减少控制电路上的触点个数,降低控制电源的电压损耗,增加安全性和可靠性。
一种混合动力轨道车电气系统
本发明公开了一种混合动力轨道车电气系统,包括:一重或两重以上的主辅一体变流器。主辅一体变流器包括依次相连的整流模块、第一桥臂、中间直流环节、牵引逆变模块,连接至中间直流环节的辅助逆变模块,以及与辅助逆变模块相连的隔离输出模块。发动机连接至发电机,发电机再连接至整流模块。动力电池的一端通过斩波电抗器连接至第一桥臂两个相互串联的开关管之间,另一端与中间直流环节共地连接。牵引电机与牵引逆变模块相连。本发明能解决现有电气系统采用不可控整流,无法调节中间直流电压大小,接触网和发动机组不能同时供电,无法适应无接触网环境及高原环境下发动机降功运行导致动力不足的技术问题。
一种混合动力轨道车电气控制方法
本发明公开了一种混合动力轨道车电气控制方法,包括发电机供电、动力电池供电及混合供电三种模式。在混合供电模式下,发动机带动发电机发出三相交流电,经过整流模块进行可控整流后为中间直流环节供电。动力电池依次经斩波电抗器、第一桥臂及支撑电容升压后为中间直流环节供电。由发电机输出的电能与动力电池输出的电能在中间直流环节实现并联供电后,一路经牵引逆变模块为牵引电机供电,另一路经辅助逆变模块为辅助负载供电。本发明能解决现有电气系统采用不可控整流,无法调节中间直流电压大小,接触网和发动机组不能同时供电,无法适应无接触网环境及高原环境下发动机降功运行导致动力不足的技术问题。

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