具体实施方式

以下，针对本发明的信息提供装置、信息提供方法及存储有程序的计算机可读介质的实施方式，加以说明。

[信息提供系统1]

图1是实施方式的包括信息提供装置100的信息提供系统1的结构图。信息提供系统1具备：信息提供装置100、电动车辆200-1～200-n(n＞2)、一位以上用户U使用的终端装置300、及用户U使用的一辆以上的电动车辆200u。此处，一辆以上的电动车辆200u包含在电动车辆200-1～200-n中，是一位以上用户U使用的车辆。

在信息提供系统1中，信息提供装置100、电动车辆200-1～200-n、一个以上终端装置300及一辆以上的电动车辆200u，经由网络NW可以相互通信地连接。网络NW包括因特网、广域网(Wide Area Network；WAN)、局域网(Local Area Network；LAN)、公共线路、供应商装置、专用线路及无线基站等。在本实施方式中，电动车辆200-1～200-n在信息提供装置100附近行驶或停止，或者停车在信息提供装置100的附近的停车场。

[电动车辆200]

接下来，针对电动车辆200-1～200-n进行说明。在以下的说明中，将电动车辆200-1～200-n中任意的电动车辆记载为“电动车辆200”或不标注符号地记载为“电动车辆”、“车辆”等。

信息提供系统1中包含的电动车辆200是例如四轮等的移动体。电动车辆200搭载有蓄电池(二次电池)，是利用蓄电池中蓄积的电力来驱动电动机而行驶的电动汽车、或也可以由电动机驱动的混合动力车辆。

图2是示出实施方式的电动车辆200的构造的图。图2示出并非是自动驾驶车辆的电动车辆200的构造。另外，部分或全部电动车辆200-1～200-n也可以是自动驾驶车辆。

如图2所示，电动车辆200具备马达212、驱动轮214、制动装置216、车辆传感器220及功率控制单元(Power Control Unit；PCU)230，此外，电动车辆200具备蓄电池240、蓄电池传感器242、车载通信装置250、导航装置260、充电接口270及连接电路272。

马达212是例如三相交流电动机。马达212的转子连结于驱动轮214。马达212将由所提供的电力产生的动力输出至驱动轮214。此外，马达212在电动车辆200减速时，使用电动车辆200所具有的动能来发电。

制动装置216具备例如：制动钳、向制动钳传递液压的压缸、及使压缸产生液压的电动马达。制动装置216也可以具备以下机构：将由操作制动踏板而产生的液压，经由主压缸传递至压缸。另外，制动装置216并不限定于上述说明的构造，也可以是将主压缸的液压传递至压缸的电子控制式液压制动装置。

车辆传感器220具备加速踏板开度传感器、车速传感器及制动踏板踩踏量传感器。加速踏板开度传感器是接收驾驶员的加速指令的操作件的一例。加速踏板开度传感器安装于加速踏板(相应于燃油车的油门踏板)，检测加速踏板的操作量，并将检测的加速踏板的操作量作为加速踏板开度输出至控制部236。车速传感器具备例如安装于各车轮上的车轮转速传感器和速度计算机，将利用车轮转速传感器测得的车轮转速整合并计算电动车辆的速度(车速)，输出至控制部236。制动踏板踩踏量传感器安装于制动踏板，检测制动踏板的操作量，并将检测到的制动踏板的操作量作为制动踩踏量输出至控制部236。

PCU 230具备转换器232、电压控制单元(Voltage Control Unit；VCU)234及控制部236。另外，在图2中，将这些构成要素作为PCU 230而形成为一个整体的构造只是一例。部分或全部这些构成要素也可以分散地配置于电动车辆200的内部。

转换器232是例如AC-DC(交流-直流)转换器。转换器232的直流侧端子连接于直流链路DL。在直流链路DL上，经由VCU 234连接有蓄电池240。转换器232将利用马达212发电的交流转换成直流并输出至直流链路DL。

VCU 234是例如DC-DC(直流-直流)变流器。VCU 234将由蓄电池240供应的电力升压并输出至直流链路DL。

控制部236具备例如马达控制部、制动控制部及蓄电池/VCU控制部等。马达控制部、制动控制部及蓄电池/VCU控制部也可以换成分别独立的控制装置，例如马达ECU(电子控制单元)、制动器ECU及蓄电池ECU等控制装置。

马达控制部基于车辆传感器220的输出，控制马达212。制动控制部基于车辆传感器220的输出，控制制动装置216。蓄电池/VCU控制部基于安装在蓄电池240上的蓄电池传感器242的输出，计算蓄电池240的充电率(State Of Charge；SOC)，并将SOC的计算结果输出至VCU 234及车载通信装置250。SOC是显示蓄电池240的充电状态的信息的一例。VCU 234根据蓄电池/VCU控制部的指令，使直流链路DL的电压上升。

蓄电池240是例如锂离子电池等二次电池。蓄电池240蓄积从电动车辆200的外部的充电器274导入的电力，并进行放电以使电动车辆200行驶。

导航装置260具备例如GNSS接收机262、导航控制装置264及显示装置266。GNSS接收机262基于来自GNSS(全球导航卫星系统)卫星(例如GPS(全球定位系统)卫星)的电波，对本机的位置(电动车辆200的位置)进行测位。导航控制装置264具备例如CPU和各种存储装置等，控制整个导航装置260。存储装置中储存有地图信息(导航地图)。导航地图是以节点和链路来表现道路的地图。

导航控制装置264根据利用GNSS接收机262测位的电动车辆200的位置，参照导航地图来决定到达目的地的路径。此处，目的地也可以是例如由使用供电公开通知(后述)中包含的电动车辆200的位置信息而指定的。此外，导航控制装置264也可以使用车载通信装置250，将电动车辆200的位置和目的地发送至导航服务器(不图示)，并获取从导航服务器返回的路径。另外，路径中也可以包含：与允许供电的用户的电动车辆(以下，也称为“供电侧电动车辆”)200在停车场停车的位置有关的信息等。导航控制装置264由上述任一种方法决定的路径的信息输出至显示装置266。

显示装置266显示与导航控制装置264的控制相应的信息。显示装置266根据由导航控制装置264输出的信息，显示导航画面。在显示装置266上，显示出例如已经请求充电的用户的电动车辆(以下也称为“受电侧的电动车辆”)200导航到供电侧的电动车辆200的附近的路线等。此外，GNSS接收机262将电动车辆200的位置的测位结果也就是位置信息输出至车载通信装置250。

蓄电池传感器242具备例如：电流传感器、电压传感器及温度传感器等传感器。蓄电池传感器242检测例如蓄电池240的电流值、电压值及温度。蓄电池传感器242将检测的显示电流值、电压值及温度的信息，输出至控制部236与车载通信装置250。蓄电池传感器242也可以分别具备多个电流传感器、电压传感器及温度传感器等传感器。蓄电池传感器242在具备多个传感器时，在输出至控制部236的显示电流值、电压值及温度的信息中，也可以包含蓄电池传感器识别符。蓄电池传感器识别符是能够识别电动车辆200中具备的多个传感器的识别符。蓄电池传感器识别符也可以由例如预定的字母数字表示。

车载通信装置250包含无线模块，所述无线模块用于连接于因特网、WAN、LAN、公共线路、供应商装置、专用线路及无线基站等。车载通信装置250获取由蓄电池传感器242输出的显示电流值、电压值及温度的信息。此外，车载通信装置250获取控制部236输出的SOC的计算结果。车载通信装置250获取由GNSS接收机262输出的电动车辆200的位置信息。车载通信装置250获取作为内部信息存储的蓄电池识别信息。

当用户对终端装置300执行公开允许供电的操作时，车载通信装置250创建发往信息提供装置100的供电公开通知，所述供电公开通知包含：包括车辆识别信息、显示车辆的充电状态的信息及车辆位置信息的车辆通知信息、和供电可否信息。车辆位置信息中还包括例如显示供电侧的电动车辆200在停车场中的驻车位置的信息。供电可否信息是显示是否允许提供电力的的信息。当用户允许向另一电动车辆提供电力时，将供电可否信息的状态设为“ON”。此外，在供电公开通知中，也可以包括显示车辆的停止时间、充电方法、及使用费等供电条件的信息。在本实施方式中，供电侧的电动车辆200示出了“不需要充电的电动车辆”的一种情形。

另外，当用户对终端装置300执行请求充电的操作时，车载通信装置250创建发往信息提供装置100的充电请求通知，所述充电请求通知包含：包括车辆识别信息、显示车辆的充电状态的信息、车辆位置信息的车辆通知信息、和请求充电的信息。在本实施方式中，受电侧的电动车辆200示出“需要充电的电动车辆”的一种情形。

车载通信装置250将创建的供电公开通知或充电请求通知，经由如图1所示的网络NW，发送至信息提供装置100。

充电接口270朝向电动车辆200的车身外部设置。充电接口270经由充电电缆276连接于充电器274。充电电缆276具备第一插头275和第二插头277。第一插头275连接于充电器274，第二插头277连接于充电接口270。由充电器274供应的电力，经由充电电缆276供应至充电接口270。充电器274是充电设备的一例。此外，充电电缆276包含附设于电源电缆上的信号电缆。信号电缆介导电动车辆200与充电器274之间的通信。因此，在第一插头275和第二插头277上，分别设置有电源连接器与信号连接器。

连接电路272设置于充电接口270与蓄电池240之间。连接电路272经由充电接口270传递从充电器274导入的电流，例如直流电流。连接电路272将直流电流传递至蓄电池240。

[信息提供装置100]

信息提供装置100是提供已经发送供电公开通知的电动车辆200和已经发送充电请求通知的电动车辆200之间的供电匹配服务的装置。信息提供装置100的功能由例如个人电脑、服务器及产业用电脑等实现。

如图1所示，信息提供装置100具备通信部110、受理部120、判定部130、管理部140及存储部150。

通信部110由通信模块实现。具体地，通信部110由进行有线通信的设备而构成。此外，通信部110也可以由支持LTE(登记商标)及无线LAN等无线通信技术的无线设备而构成。通信部110经由网络NW，在用户U的终端装置300、及电动车辆200中包含的车载通信装置250之间进行通信。

当获取到由通信部110输出的供电公开通知时，受理部120将获取到的供电公开通知输出至判定部130。受理部120取得所获取到的供电公开通知的车辆通知信息中包含的车辆识别信息、显示车辆的充电状态的信息、及车辆位置信息，并将这些信息相关联，作为存储部150的车辆通知信息153(后述)予以存储。受理部120当从通信部110获取到充电请求通知时，也执行相同的处理。

判定部130基于由供电侧的电动车辆发送的供电公开信息和由受电侧的电动车辆发送的充电请求通知，判定供电侧的电动车辆与受电侧的电动车辆的匹配是否成立。关于判定部130的详细的功能，于下文中叙述。

当判定部130中判定为供电侧的电动车辆与受电侧的电动车辆的成立时，管理部140使受电侧的电动车辆移动至供电侧的电动车辆的附近。关于管理部140的详细的功能，于下文中叙述。

存储部150由硬盘驱动器(Hard Disk Drive；HDD)、闪存、随机存取存储器(RandomAccess Memory；RAM)、及只读存储器(Read Only Memory；ROM)等实现。在存储部150中，除了例如后述的车辆信息151、用户信息152及车辆通知信息153以外，还存储有地图信息(导航地图)。另外，部分或全部这些信息，也可以存储至连接至网络NW的存储装置中。

此处，针对存储至存储部150中的车辆信息151、用户信息152及车辆通知信息153的具体例，加以说明。

图3是示出车辆信息151的一例的图。车辆信息151是表格形式的信息，它将电动车辆200的车辆识别信息与搭载于电动车辆200上的车载通信装置的地址相关联。车载通信装置的地址的一例是IP地址。这些信息在将电动车辆200导入信息提供系统1时被登记。

图4是示出用户信息152的一例的图。用户信息152是表格形式的信息，它将用户ID、与用户ID对应的用户所使用的电动车辆200的车辆识别信息、及与用户ID对应的用户的联系地址相关联。用户的联系地址的一例是电子邮件地址。这些信息在用户开始使用电动车辆200时被登记。

图5是示出车辆通知信息153的一例的图。车辆通知信息153是表格形式的信息，它将电动车辆200的车辆识别信息、显示电动车辆200的充电状态的信息、及电动车辆200的车辆位置信息相关联。电动车辆200的车辆位置信息由例如地图信息(导航地图)的经度和纬度来表示。显示电动车辆200的充电状态的信息以例如搭载于电动车辆200上的蓄电池240的SOC(充电率)来表示。

上述的受理部120、判定部130及管理部140由例如中央处理器(CentralProcessing Unit；CPU)等硬件处理器执行存储至存储部150内的程序(软件)来实现。另外，部分或全部这些功能部可以由大规模集成电路(Large Scale Integration；LSI)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit；ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array；FPGA)、及图形处理器(Graphics Processing Unit；GPU)等硬件(包括电路部：Circuitry)来实现，也可以由软件与硬件协作而实现。程序可以预先存储在硬盘驱动器(Hard Disk Drive；HDD)和闪存等存储装置(具备非瞬态存储介质的存储装置)中，也可以存储在DVD和CD-ROM等可拆装的存储介质(非瞬态存储介质)中，并将该存储介质设置在驱动装置中来进行安装。

[终端装置300]

终端装置300是例如用户持有的智能手机、平板终端及个人电脑等。在终端装置300中，用于使用信息提供系统1的应用程序、浏览器等启动，以支持各种功能和动作。终端装置300的一例是智能手机，且其前提是应用程序已启动。

[信息提供系统1的动作]

图6和图7是示出在实施方式的信息提供系统1中执行的供电匹配服务的步骤的时序图。

首先，参照图6所示的时序图，说明以下事项：在信息提供系统1中，信息提供装置100从一个或多个电动车辆200接收到供电公开通知时的步骤。

在电动车辆200-1～200-n中，已经允许向另一车辆供电的用户经由终端装置300执行公开允许供电的操作。当由用户进行公开允许供电的操作时，创建发往信息提供装置100的供电公开通知，所述供电公开通知包括：包含车辆识别信息、显示车辆的充电状态的信息、及车辆位置信息车辆通知信息、及供电可否信息(状态ON)(步骤S1)。

终端装置300将创建的供电公开通知发送至信息提供装置100(步骤S2)。

在信息提供装置100中，通信部110接收来自已经允许供电的用户的供电公开通知(步骤S3)。

在信息提供装置100中，通信部110将接收到的供电公开通知输出至受理部120。受理部120获取由通信部110输出的供电公开通知，并取得所获取到的供电公开通知的车辆通知信息中所包含的车辆识别信息、显示车辆的充电状态的信息、及车辆位置信息，并获取供电可否信息。受理部120将所获取的车辆识别信息、显示车辆的充电状态的信息、车辆位置信息、及供电可否信息相关联，并作为存储部150的车辆通知信息153加以存储(步骤S4)。此外，当供电侧的电动车辆200存在一辆或多辆时，由供电侧的各电动车辆200分别发送供电公开通知。此时，信息提供装置100对从对应的电动车辆200发送的供电公开通知进行与步骤S1～S4相同的处理。

接下来，参照图7所示的时序图，说明在信息提供系统1中，信息提供装置100接收到用户的充电请求通知时的步骤。此处，对请求充电的用户U的电动车辆200u与供电侧的电动车辆200的匹配进行说明。

请求充电的用户U经由终端装置300，执行来自另一电动车辆200的请求充电的操作。终端装置300在由用户U执行请求充电的操作时，创建发往信息提供装置100的充电请求通知，所述充电请求通知包括电动车辆200u的车辆通知信息和请求充电的信息(步骤S11)。

终端装置300将所创建的充电请求通知发送至信息提供装置100(步骤S12)。

在信息提供装置100中，通信部110接收由终端装置300发送的充电请求通知(步骤S13)。

在信息提供装置100中，通信部110将所接收到的充电请求通知输出至受理部120。受理部120获取由通信部110输出的充电请求通知，并取得所获取到的充电请求通知的车辆通知信息中所包含的车辆识别信息、显示车辆的充电状态的信息、及车辆位置信息。受理部120将所获取的车辆识别信息、显示车辆的充电状态的信息、及车辆位置信息相关联，并作为存储部150的车辆通知信息153加以存储(步骤S14)。车辆通知信息153根据分配给每个电动车辆200的车辆识别信息，被作为请求充电的电动车辆200u的信息加以存储。

在信息提供装置100中，判定部130基于供电侧的电动车辆200的供电公开信息和受电侧的电动车辆200u的充电请求通知，判定供电侧的电动车辆200与受电侧的电动车辆200u的匹配是否成立(步骤S15)。

此外，当包括在供电侧的电动车辆200的供电公开通知中的供电可否信息包括允许向另一车辆供电的状态(ON)时，判定部130执行供电侧的电动车辆200与受电侧的电动车辆200u是否匹配的判定。另一方面，当包括在供电侧的电动车辆200的供电公开通知的供电可否信息包括不允许向另一车辆供电的状态(OFF)时，判定部130不执行供电侧的电动车辆200与受电侧的电动车辆200u的匹配是否成立的判定。

判定部130基于从供电侧的电动车辆200的车辆通知信息153获取的车辆位置信息，计算出受电侧的电动车辆200u与供电侧的电动车辆200之间的距离。当计算出的距离在阈值以下时，判定部130判定匹配的条件之一成立。

基于从相同的供电侧的电动车辆200的车辆通知信息153获取的显示充电状态的信息，且SOC(充电率)在SOC阈值以上时，判定部130判定匹配条件的另一个成立。SOC阈值是考虑在已经向受电侧的电动车辆200u提供电力之后，在供电侧的电动车辆200中，确保所需的最低限度的SOC而决定的。

判定部130除此之外还判定车辆彼此的拟合性，例如判定搭载于电动车辆200上的蓄电池240的规格、充电方法等是否一致，当这些条件都一致时，判定两辆车辆的匹配成立。此外，当供电侧的电动车辆200存在多辆时，对每个电动车辆200进行与受电侧的电动车辆200u的匹配。当对于多个电动车辆200匹配成立时，判定部130从这些电动车辆200中选择一辆。例如，可以选择与受电侧的电动车辆200u距离最近的电动车辆200，也可以选择SOC(充电率)最高的电动车辆200。判定部130从匹配成立的一个或多个电动车辆200中选择受托供电的电动车辆200(步骤S16)。以下，将受托供电的电动车辆200也称为“供电侧的电动车辆200”。

管理部140获取受电侧的电动车辆200u的车辆通知信息、供电侧的电动车辆200的车辆通知信息及存储至存储部150的地图信息等，并且，基于这些信息，指定受电侧的电动车辆200u与供电侧的电动车辆200汇合的地方，例如指定在停车场中供电侧的电动车辆200的相邻的停车位(汇合地点)，并创建包括该地点的位置信息的汇合引导通知(步骤S17)。

管理部140将创建的汇合引导通知输出至通信部110。通信部110将从管理部140输出的汇合引导通知发送至受电侧的电动车辆200u(步骤S18)。此外，虽未图示，但管理部140对供电侧的电动车辆200发送表示受电侧的电动车辆200u到达附近的意思的通知。

之后，已经请求充电的电动车辆200u的导航装置260基于包含在汇合引导通知中的位置信息等，将驾驶员引导至作为汇合地点的停车位。由此，受电侧的电动车辆200u的驾驶员将车辆停放在供电侧的电动车辆200的相邻的停车位上，由此，可以在电动车辆之间进行供电。该供电可以使用充电电缆276(参照图2)，也可以使用无线供电。

根据上述的实施方式的信息提供装置100，允许供电的用户可以预先将车辆停放在停车场等，由此，利用自己的空闲时间对另一电动车辆进行供电。另外，请求充电的用户无需在充电站等待，而是在附近的停车场等就可以立即从高充电率的车辆得到供电。因此，在实施方式的信息提供装置100中，可以提高电动车辆之间的充电的便利性。

在实施方式的信息提供装置100中，当包含在供电侧的电动车辆的供电公开通知中的供电可否信息包括不允许向另一车辆供电的状态(OFF)时，判定部130不判定供电侧的电动车辆与受电侧的电动车辆之间是否匹配。因此，在实施方式的信息提供装置100中，可以抑制将受电侧的电动车辆误引导至不允许供电的电动车辆的附近的不良情况。

以上，针对本揭示的实施方式加以说明，但本揭示并不限定于前述的实施方式，可以进行各种变化或变更，并且它们也包含在本揭示的技术范围内。此外，实施方式所述的效果，不仅限于列举本揭示产生的最优选的效果，且不限于实施方式所述的内容。

当在从供电侧的电动车辆200接收到的供电公开通知中，作为供电条件包括显示使用费的信息时，信息提供装置100也可以将该信息发送至请求充电的用户的终端装置300，并仅在获得同意时判定为匹配。

在无线供电过程中，当供电侧的电动车辆200移动至另一地点时，在信息提供装置100中，也可以选择新的受托供电的电动车辆200，并将用于与该电动车辆200汇合的汇合引导通知发送至受电侧的电动车辆200u。

在无线供电过程中，当有人通过车辆之间时，可以暂时停止送电。可以藉由设置于任何一辆电动车辆上的周边检测设备(例如，人体传感器等)检测人在车辆之间的通过。

信息提供装置100的判定部130在判定匹配时，参照显示车辆的充电状态的信息，并在该车辆的SOC低于SOC阈值时，判定匹配的条件之一不成立。但是，在混合动力车辆中，即使在SOC较低时，也可以驱动发动机对另一车辆供电。此时，希望向另一车辆提供电力的混合动力车辆的用户发送供电公开通知，供电公开通知中包括指令驱动发动机进行供电的信息。由此，由于即使在SOC低于SOC阈值的情况下，判定部130也对车辆的充电状态判定匹配的条件之一成立，提高了对应车辆被选为供电侧的电动车辆的可能性。

附图标记

1 信息提供系统

100 信息提供装置

110 通信部

120 受理部

130 判定部

140 管理部

150 存储部

200-1～200-n，200，200u 电动车辆

240 蓄电池

250 车载通信装置

260 导航装置

300 终端装置

NW 网络