具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

如图1所示为航空发动机上液压作动筒单元中活塞杆10的结构示意图，活塞杆10包括杆体11和杆体11右端的活塞头12，杆体11与活塞头12为一体式成型结构，活塞杆10为两端敞开状的中空结构、杆体11为薄壁结构，在活塞头12右侧中心位置处镶嵌有活塞环13，该活塞环13与活塞头12之间采用焊接方式连接，在活塞头12的的左侧面上有多个斜孔14连通至活塞杆10的通孔。

如图2所示为本发明提供的一种活塞杆10强度、密封试验夹具与活塞杆10装配后的具体实施例，一种活塞杆10强度、密封试验夹具，包括芯轴20和斜孔封盖结构；所述斜孔封盖结构套设在活塞杆10的杆体11上用于封盖活塞杆10上活塞头12左侧面上的斜孔14；所述芯轴20穿设在活塞杆10通孔上，所述芯轴20的外圆柱面与活塞杆10通孔的内孔面之间具有间隙60，在所述芯轴20的其中一端设置有用于注入压力介质的注入口21，所述注入口21与所述间隙60连通；在所述芯轴20的左端设置有左封挡结构用于对活塞杆10的杆体11左端面进行封挡；在芯轴20的右端设置有右封挡结构用于对活塞杆10的活塞环13右端面进行封挡。

在本实施例中，所述斜孔封盖结构包括套设在活塞杆10杆体11上的套筒50和密封垫51，所述套筒50的右侧设置有敞口状的容置腔52用于容置所述活塞头12，所述密封垫51设在所述容置腔52的底壁与所述活塞头12的左侧面之间；在所述活塞头12右侧设置有锁紧螺母53，所述锁紧螺母53与所述套筒50采用螺纹连接；在所述锁紧螺母53上设置有空开孔54。在锁紧螺母53上设置空开孔54形成右封挡结构的容置空间，便于右封挡结构的安装与拆卸。

在本实施例中，在所述锁紧螺母53与所述活塞头12右端面之间设置有压环55，所述压环55材质的硬度低于所述活塞头12材质的硬度。设置压环55可以调节锁紧螺母53与活塞头12之间的间距以保证更好地对所述套筒50进行拉紧，同时压环55材质的硬度低于所述活塞头12材质的硬度以避免在进行锁紧的过程中避免对活塞头12造成压伤，有效地保护了活塞头12。

在本实施例中，所述注入口21为设置在所述芯轴20左端面上的沉孔22，在芯轴20上设置有与所述沉孔22相垂直的侧孔23，所述沉孔22通过侧孔23与所述间隙60连通。

在本实施例中，所述注入口21处芯轴20的外圆上设置有螺纹24用于连接压力介质注入装置。采用螺纹连接，结构简单，操作方便。

在本实施例中，所述左封挡结构包括左密封圈30和设置在所述芯轴20上的环形凸台31；所述密封圈设置在活塞杆10杆体11左端面与环形凸台31右端面之间；所述环形凸台31与所述芯轴20为一体式成型结构。环形凸台31与芯轴20采用一体式车削加工成型，结构简单，便于加工制造。

在本实施例中，所述环形凸台31的外径大于或等于所述左密封圈30的外径；所述左密封圈30的外径大于或等于所述活塞杆10上杆体11的外径。采用采用该结构可以更好地保证环形凸台31对左密封圈30压紧面积，以及左密封圈30对活塞杆10上杆体11左端面的密封接触面积，进一步保证左密封圈30的密封效果。

在本实施例中，所述右封挡结构包括套设在所述所述芯轴20右端上的右密封圈40和压紧螺母41。

在本实施例中，所述右密封圈40的外径小于所述活塞环13的外径。可以有效避免右密封圈40对活塞环13与活塞头12的焊缝造成封挡，在试验过程中以便于观察焊缝的密封性。

在本实施例中，在所述压紧螺母41与所述右密封圈40之间设置有垫圈42，所述垫圈42的外径大于或等于所述右密封圈40的外径。采用垫圈42的外径大于或等于右密封圈40的结构，可以更好地保证垫圈42对右密封圈40的压紧面积，保证右密封圈40的密封效果。

在本实施例中，所述左密封圈30、右密封圈40、以及密封垫51均采用尼龙材料加工制作。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。