具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1

参照图1-3，一种汽车电驱系统总成测试用车身模拟支架，包括基板1，基板1的顶部外壁放置有电驱系统总成本体2，基板1的顶部外壁固定连接有多排等距离分布的卡块22，基板1的顶部外壁还设置有固定块6，且固定块6上设置有夹持机构，固定块6的底部外壁开有和卡块22相契合的卡槽，基板1的顶部外壁设置有固定座16，且固定座16的顶部外壁开有凹槽，凹槽的内壁固定连接有第二液压缸17，且第二液压缸17的活塞一端设置有车轮托板3，车轮托板3的顶部外壁设置有调节机构。

夹持机构包括螺杆5和夹板7，固定块6的一侧外壁开有螺纹孔，且螺杆5螺纹设置于螺纹孔中，螺杆5的一端固定连接有调节轮4，且夹板7固定设置于螺杆5的另一端。

夹板7的外壁设置有等距离呈环形分布的橡胶球8，可以避免电驱系统总成本体2被夹坏。

车轮托板3底部外壁的四个拐角处均固定连接有限位杆19，固定座16顶部外壁的四个拐角处均开有限位槽18，且限位槽18的内壁和限位杆19的外壁相契合，使得车轮托板3升降时更加稳定。

调节机构包括立板9、第一液压缸10和活动板14，立板9固定设置于车轮托板3顶部外壁靠近两侧的位置，且第一液压缸10固定设置于立板9上，第一液压缸10的活塞一端设置有固定板11，且固定板11一侧外壁的四个拐角处均开有通孔，通孔的内壁滑动设置有滑杆12，活动板14固定设置于滑杆12的一端，固定板11和活动板14之间固定连接有压力传感器13。

活动板14的外壁设置有等距离分布的橡胶轮15，避免车轮与活动板14直接接触造成磨损。

工作原理：使用时，待测试的电驱系统总成本体2可以放置在基板1上，然后可以将固定块6放置于电驱系统总成本体2的四周，并使固定块6上的卡槽卡在基板1上的固定块6上，再然后可以转动调节轮4带动螺杆5转动，使得螺杆5一端的夹板7抵住电驱系统总成本体2，该结构可以实现对不同尺寸的汽车电驱系统总成2进行固定测试，使用更具灵活性，固定座16底部的安装槽可以和基板1上的卡块22相契合，使得车轮托板3刚好可以位于车轮的底部，且驱动第二液压缸17工作，可以带动车轮托板3上下移动，使得车轮托板3的位置可以根据车轮的半径进行调节，同时位于车轮托板3底部的限位杆19可以在固定座16内的限位槽18中滑动，使得车轮托板3升降时更加稳定，使用效果更佳，驱动第一液压缸10工作，可以带动固定板11和活动板14一同移动，使得活动板14上的橡胶轮15可以抵住车轮，且通过固定板11和活动板14之间的压力传感器13可以检测橡胶轮15对车轮所产生的压力，方便测试车轮在不同阻力下汽车电驱系统总成的工作状态，测试更具灵活性。

实施例2

参照图4，一种汽车电驱系统总成测试用车身模拟支架，本实施例相较于实施例1，还包括基板1顶部外壁靠近两侧的位置均开有滑槽20，且滑槽20的内壁滑动设置有防护罩21。

工作原理：使用时，防护罩21可以滑动卡在基板1上的滑槽20中，可以起到一定的防护效果，有效提高了测试中的安全性能。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。