具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图2，一种减速器壳体加工固定工装，包括底座1，底座1顶部且靠近两端的位置上固定安装有液压室2，液压室2的内部装有液压油，液压室2的顶部固定安装有行程外壳3，行程外壳3内壁两侧靠近两端的位置上均固定安装有限位条4且限位条4数量为八个并以两个为一组分布，行程外壳3内部通过限位条4活动套接有调节装置5。

请参阅图5-8，调节装置5包括调节仓51，调节仓51的顶部固定安装有顶板52，调节仓51内壁靠近顶部的位置上固定安装有套接环53，调节仓51外表面两侧且靠近顶部的位置上固定安装有限位块54，限位块54与限位条4相配合，限位块54的底部固定安装有调节杆55，调节杆55外表面活动套接有调节套管56且调节套管56固定安装在液压室2的顶部并与液压室2的内腔相连通。

请参阅图图2、图3-图4和图7-图8，调节装置5的内部活动套接有夹紧装置6，夹紧装置6包括夹紧仓61，夹紧仓61的底部为开口设计，夹紧仓61外表面靠近顶部的位置上固定安装有限位座62且限位座62与调节装置5相配合，夹紧仓61外表面一侧且靠近顶部的位置上固定安装有放置架63，使得在对减速器的外壳进行固定时，减速器外壳的铸件外表面的突出部分放置在放置架63的顶部，此时在减速器外壳铸件的重力作用下夹紧装置6沿竖直向下的方向移动，由于夹紧仓61的底部为开口设计，使得夹紧仓61和调节仓51内部的液压油压强升高，同时，由于夹紧装置6所承受的重量增加且调节装置5和夹紧装置6为套接在行程外壳3内部的一个整体，同时通过调节套管56固定安装在液压室2的顶部并与液压室2的内腔相连通，使得调节杆55对调节套管56即液压室2内腔中的液压油进行挤压使其压强升高，并通过导流管12将液压室2和夹紧装置6连通使调节仓51、夹紧仓61和液压室2内部的压强相同，在该压强的作用下伸缩套管65从套管64中伸出且夹紧板66与铸件的外表面相接触并对其进行夹紧，并且该压强的强度与用于减速器壳体铸件的重量相关，使得当铸件的重量较小时，夹紧板66对铸件的夹紧力也处于较低的水平，当铸件的重量较大时，夹紧板66对铸件的夹紧力也处于较高的水平，从而保证厚度较薄的铸件不会因过大的夹紧力而使表面出现变形并导致报废，降低了加工过程中的报废率。

请参阅图7-图8，一种减速器壳体加工固定工装，夹紧仓61外表面一侧且位于放置架63下方的位置上固定安装有套管64，套管64与夹紧仓61的内腔相连通，套管64的内部活动套接有伸缩套管65，伸缩套管65一端且位于夹紧仓61外侧的位置上固定安装有夹紧板66，使得该装置在对铸件进行固定使是通过夹紧板66对铸件的两侧进行夹紧，这种夹紧的方式不需要铸件预留平整的底面来进行固定，从而使铸件的整体体积减小，避免了后期在对铸件底部进行切削时浪费大量的材料和工时的问题，降低了生产成本，提高了材料的利用率。

请参阅图2、图4和图7-图8，一种减速器壳体加工固定工装，夹紧仓61和调节仓51的内部装有液压油，行程外壳3的顶部固定安装有限位腔7，限位腔7正面且靠近两侧的位置上开设有限位槽Ⅰ8，限位腔7正面且位于限位槽Ⅰ8之间的位置上开设有限位槽Ⅱ9，限位腔7的顶部固定安装有顶盖10，顶盖10的顶部固定安装有定位器11且定位器11输出轴的一端与夹紧装置6的顶部相接触，液压室2的一侧开设有圆形通孔且该圆形通孔的一端固定安装有导流管12，导流管12贯穿限位腔7并与夹紧装置6的内腔相连通，使得在加工的过程中随着切削的进行，该铸件的重量不断减轻，使得夹紧装置6所承受的重量减小，从而使调节仓51、夹紧仓61及液压室2内部的液压压强降低，从而使伸缩套管65和夹紧板66对铸件的夹紧的力度降低，避免了随着切削的进行铸件内壁的厚度降低使自身所能承受的应力降低导致伸缩套管65和夹紧板66夹紧力过大而导致加工过程中铸件的表面出现形变而使铸件报废的问题，提高了该装置对铸件的保护能力。

本发明的使用方法如下：

使用的过程中，将减速器外壳的铸件外表面的突出部分放置在放置架63的顶部，此时在减速器外壳铸件的重力作用下夹紧装置6和沿图2中竖直向下的方向上移动，由于夹紧仓61的底部为开口设计，使得夹紧仓61和调节仓51内部的液压油压强升高，同时，由于夹紧装置6所承受的重量增加且调节装置5和夹紧装置6为套接在行程外壳3内部的一个整体，使得调节杆55对调节套管56即液压室2内腔中的液压油进行挤压使其压强升高，并通过导流管12将液压室2和夹紧装置6连通使调节仓51、夹紧仓61和液压室2内部的压强相同，在该压强的作用下伸缩套管65从套管64中伸出且夹紧板66与铸件的外表面相接触并对其进行夹紧，并且该压强的强度与减速器壳体铸件的重量相关，使得当铸件的重量较小时，夹紧板66对铸件的夹紧力也处于较低的水平，当铸件的重量较大时，夹紧板66对铸件的夹紧力也处于较高的水平，并且随着切削的进行，该铸件的重量不断减轻，使得夹紧装置6所承受的重量减小，从而使调节仓51、夹紧仓61及液压室2内部的液压压强降低，从而使伸缩套管65和夹紧板66对铸件的夹紧的力度降低。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。