具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”和“第七”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图4所示，本发明提供了一种桥梁用护栏路基组合结构，包括护栏和路基。护栏包括护栏本体2和设置于护栏本体2上的多个固定件3，所有固定件3为沿护栏本体2的长度方向依次布置，路基包括呈交叉连接的路基面横筋4和路基面纵筋5，路基面横筋4与固定件3连接，路基面横筋4和路基面纵筋5设置多个。

具体地说，如图1和图2所示，护栏设置两个，支撑梁柱面1为水平面，护栏本体2的长度方向与第一方向相平行，两个护栏本体2处于与第二方向相平行的同一直线上，支撑梁柱面1上设置混凝土柱脚7(栓钉)，混凝土柱脚7为竖直设置，混凝土柱脚7与护栏本体2固定连接，也即护栏是通过栓钉形式固定在混凝土柱脚7上，混凝土柱脚7设置多个。支撑梁柱面1位于混凝土桥面实体9的下方，路基面横筋4、路基面纵筋5、护栏本体2和固定件3位于混凝土桥面实体9的内部。第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直，路基面横筋4和路基面纵筋5位于两个护栏本体2之间且路基面横筋4和路基面纵筋5位于支撑梁柱面1的上方，路基面横筋4的长度方向与第一方向相平行，路基面纵筋5的长度方向与第二方向相平行。路基面横筋4的长度方向与路基面纵筋5的长度方向相垂直，各个路基面横筋4与所有路基面纵筋5固定连接，各个路基面纵筋5与所有路基面横筋4固定连接，所有路基面横筋4为沿路基面纵筋5的长度方向等距分布，所有路基面纵筋5为沿路基面横筋4的长度方向等距分布。

如图1、图2和图4所示，护栏本体2具有让固定架嵌入的凹槽203，凹槽203设置多个，所有凹槽203为沿护栏本体2的长度方向依次布置且为等距分布，固定件3嵌入凹槽203中，固定件3与护栏本体2固定连接。

如图1、图2和图4所示，护栏本体2为T型结构，护栏本体2包括底板201和竖直设置于底板201上的挡板202，凹槽203设置在挡板202的顶面上，挡板202的下端与底板201连接。底板201为水平设置，底板201与混凝土柱脚7固定连接，挡板202朝向底板201的上方伸出，挡板202是在底板201的宽度方向上的中间位置处与底板201固定连接，底板201的宽度方向与第二方向相平行，底板201的长度方向与第一方向相平行，挡板202的长度方向与第一方向相平行。所有凹槽203为在挡板202的顶面上为沿挡板202的长度方向等距分布，所有固定件3也为挡板202的长度方向等距分布，固定件3与底板201和挡板202固定连接。护栏本体2主要是由窄翼缘和宽翼缘H型钢沿着腹板进行特殊剖分形成，H型钢可采用100～500mm翼缘宽度规格，腹板剖分路线可以根据实际需求要求进行设计，主要目的实现链齿状或规律的凹凸状达到筋板作用和钢筋相互搭接作用。这种结构，相对于腹板平直状的H型钢，链齿状或规律的凹凸状的H型钢，在与混凝土组合浇筑时具有较大的钢混强度。

如图1至图3所示，固定件3包括依次连接的第一连接段301、第二连接段302、第三连接段303和第四连接段304，第一连接段301与路基面横筋4连接，第二连接段302与底板201连接，第四连接段304与挡板202连接且第四连接段304插入凹槽203中。第一连接段301为倾斜设置，第一连接段301的长度方向与路基面横筋4的长度方向之间具有夹角且该夹角为钝角，第一连接段301的长度方向与第一方向相垂直，第一连接段301位于底板201和路基面横筋4之间。

如图1和图2所示，第二连接段302为水平设置，第二连接段302与底板201为焊接连接，第二连接段302的长度方向与第二方向相平行，第二连接段302位于底板201的上方。第四连接段304为水平设置，第四连接段304与挡板202为焊接连接。固定件设置成弯折状的钢筋结构，实际上是为了实现后续混凝土浇筑时形成厚度相对均匀的墙面实体9，增加路面的使用宽度。

第一连接段301、第二连接段302、第三连接段303和第四连接段304是由同一根带肋钢筋折弯形成，这样形成的整体钢筋结构反而可以承担更大的结构强度。但是，考虑到实际加工过程中，加工成较长的整体钢筋结构需要占用较大的场地和耗费较多的人力物力，故本发明提出可以采用焊接的分段结构。

如图1和图2所示，第三连接段303为倾斜设置，第三连接段303的长度方向与第一方向相垂直，第三连接段303的上端与第四连接段304的一端固定连接，第三连接段303的下端与第二连接段302的一端固定连接，第二连接段302的另一端与第一连接段301的上端固定连接，第一连接段301的下端与路基面横筋4固定连接。第三连接段303的上端与挡板202之间的距离小于第三连接段303的下端与挡板202之间的距离。这种结构，要是考虑到桥面实体9的形状结构。通常，桥面两侧的护栏呈一种堤坝形，下部较上部宽，主要是下部承载较大的承重强度，因此第三连接段303设置成倾斜设置。

如图1和图2所示，固定件3还包括依次连接的第五连接段305、第六连接段306和第七连接段307，第五连接段305与第四连接段304连接，第六连接段306与底板201为焊接连接。第三连接段303和第五连接段305分别位于挡板202的相对两侧，第五连接段305为倾斜设置，第五连接段305的上端与第四连接段304的另一端固定连接，第五连接段305的下端与第六连接段306的一端固定连接，第六连接段306的另一端与第七连接段307的上端固定连接。第五连接段305为倾斜设置，第五连接段305的上端与挡板202之间的距离小于第五连接段305的下端与挡板202之间的距离。第六连接段306为水平设置，第六连接段306与底板201为焊接连接，第六连接段306的长度方向与第二方向相平行，第六连接段306位于底板201的上方，第六连接段306、第七连接段307和第五连接段305位于挡板202的一侧，第一连接段301、第二连接段302和第三连接段303位于挡板202的另一侧。第七连接段307为倾斜设置，第七连接段307的长度方向与第一方向相垂直，第七连接段307的上端与挡板202之间的距离小于第七连接段307的下端与挡板202之间的距离。这种结构，要是考虑到桥面实体9的形状结构。通常，桥面两侧的护栏呈一种堤坝形，下部较上部宽，主要是下部承载较大的承重强度，因此第五连接段305和第七连接段307设置成倾斜设置，形成较大的钢混强度。

上述结构的固定件3用于紧固护栏本体2，固定件3从护栏本体2的凹槽203向左右翼缘两边延伸形成斜筋网，其中为了更好地固定钢筋网，第四连接段304与护栏本体2的第二固定点8，采用点焊的形式固定；第二连接段302和第六连接段306与护栏本体2的第一固定点6也采用点焊的形式固定。

一般情况下，斜筋和路基面横筋4采用单独钢筋形式，第一连接段301与路基面横筋4的连接点1010可以采用点焊或铁丝固定，采用铁丝固定要求连接点10出增加一列纵筋用于固定前后斜筋的分布；路基面横筋4和路基面纵筋5之间采用铁丝进行紧固连接，在现场条件允许条件下，固定件3和路基面横筋4采用整根钢筋形式，根据结构设计装配方案，可在工厂进行预弯变形后运至现场进行二次点焊和钢筋搭接紧固。

在施工时，护栏和路基面的筋板和钢筋网组合完成后，进行模板骨架的搭建，最后可进行混凝土浇筑，形成完整的混凝土桥面实体9。

桥梁用护栏路基组合结构，减少了传统受力筋和贯通筋作业，在实际建设中有效地节省了工序，同时，由护栏和路基面形成的整体桥面结构，不仅实现了护栏和路基一体化浇注，有利于混凝土与筋板、钢筋网的结合力，大大地提高桥梁路面结构的稳定性和抗震性。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。