一种公共直流充电桩充电服务水平评价方法
技术领域
本发明属于电动汽车充电
技术领域
，尤其是涉及一种公共直流充电桩充电服务水平评价方法。背景技术
随着电动汽车产业的快速发展，电动汽车的销量和保有量也在急速增长，越来越多的人开始选择购买使用电动汽车，电动汽车充电行为逐渐变得更为常见；充电桩是为电动汽车提供能量补给的设备，除了少部分电动汽车车主可以安装私人充电桩，绝大多数电动汽车车主都需要使用公共充电桩来为自己的电动汽车充电，公共充电桩根据结构不同又可以分为公共直流充电桩和公共交流充电桩，据统计目前公共直流充电桩为电动汽车充电的电量占公共充电桩充电电量的90％以上，据最新统计目前我国的公共直流充电桩数量已超过34万台，而且公共直流充电桩的数量会随着电动汽车保有量的增加而不断增加；
目前社会上的公共直流充电桩的质量参差不齐，且使用体验和使用费用也均有较大差异，这就会给电动汽车车主在选择公共直流充电桩时带来困扰，“充电难”成为了电动汽车的一大问题，而目前根本没有一套切实可行的针对公共直流充电桩评价的方法，以及定性定量地分析评价公共直流充电桩的充电服务水平，无法给电动汽车车主选择公共直流充电桩提供依据，长此以往下来，公共直流充电桩的整体服务水平势必无法得到有效提高，“充电难”的问题也势必将长期困扰电动汽车车主，大大降低电动汽车的使用体验，极大的影响我国电动汽车推广；因此，一种公共直流充电桩充电服务水平评价方法。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种公共直流充电桩充电服务水平评价方法，以解决目前无法定性定量地分析评价公共直流充电桩地充电服务水平的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种公共直流充电桩充电服务水平评价方法，包括以下步骤：S1、获取影响公共直流充电桩充电服务水平的数据参数；
S2、对步骤S1中获取的数据参数建立评价指标；
S3、基于步骤S2建立的评价指标对公共直流充电桩充电服务水平作整体评价。
进一步的，步骤S1中获取的数据参数包括：充电兼容性评价数据参数、充电速度评价数据参数和充电价格评价数据参数。
进一步的，步骤S1中，充电兼容性评价数据参数包括尝试与公共直流充电桩建立充电通信的车辆数目和完成充电车辆数目；
充电速度评价数据参数包括充电开始时车辆荷电状态SOC、充电结束时车辆荷电状态SOC、车辆充电总用时和完成充电车辆数目；
充电价格评价数据参数包括车辆充电总电量和充电总费用。
进一步的，步骤S2中建立的评价指标包括：
对步骤S1中获取的充电兼容性评价数据参数建立充电兼容性评价指标，充电兼容性评价是指标指公共直流充电桩能够顺利为不同电动汽车完成充电服务的概率P，具体公式为：
S指的是尝试建立充电通信的车辆数目，N指的是完成充电的车辆数；
对步骤S1中获取的充电速度评价数据参数建立充电速度评价指标，充电速度评价指标是指电动汽车使用公共直流充电桩在单位时间内荷电状态SOC增加平均值X(单位：1/h)，具体公式为：
N指的是完成充电的车辆数，Y指的是充电开始时车辆荷电状态SOC，Z指的是充电结束时车辆荷电状态SOC，H指的是充电总用时(单位：h)；
对步骤S1中获取的充电价格评价数据参数建立充电价格评价指标，充电价格评价指标是指电动汽车使用公共直流充电桩的平均充电单价D，(单位：￥/kwh)，具体公式为：
N指的是完成充电的车辆数，T指的是电动车充电电量，(单位：kwh)，S指的是电动车充电费用，(单位：￥)。
进一步的，步骤S3中对公共直流充电桩充电服务水平作整体评价的具体公式为：
G＝P*[X+(1/D)]
G数值越高，则说明公共直流充电桩的充电服务水平越高。
相对于现有技术，本发明所述的一种公共直流充电桩充电服务水平评价方法具有以下有益效果：
本发明所述的一种公共直流充电桩充电服务水平评价方法为不同电动汽车完成充电服务概率、单位时间内车辆荷电状态SOC的增加值和平均充电单价这三个影响充电服务水平的核心因素进行整合，最终得出一个合理有效的评价数值，供电动汽车车主选择，通过评价方法的推广，不断提高公共直流充电桩的优胜略汰，提高电动汽车车主的充电体验，最终提高电动汽车的整体用车体验。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的一种公共直流充电桩充电服务水平评价方法流程图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
请参阅图1所示，一种公共直流充电桩充电服务水平评价方法，包括以下步骤：S1、获取影响公共直流充电桩充电服务水平的数据参数；
S2、对步骤S1中获取的数据参数建立评价指标；
S3、基于步骤S2建立的评价指标对公共直流充电桩充电服务水平作整体评价。
步骤S1中获取的数据参数包括：充电兼容性评价数据参数、充电速度评价数据参数和充电价格评价数据参数。
步骤S1中，充电兼容性评价数据参数包括尝试与公共直流充电桩建立充电通信的车辆数目和完成充电车辆数目；
充电速度评价数据参数包括充电开始时车辆荷电状态SOC、充电结束时车辆荷电状态SOC、车辆充电总用时和完成充电车辆数目；
充电价格评价数据参数包括车辆充电总电量和充电总费用。
步骤S2中建立的评价指标包括：
对步骤S1中获取的充电兼容性评价数据参数建立充电兼容性评价指标，充电兼容性评价是指标指公共直流充电桩能够顺利为不同电动汽车完成充电服务的概率P，具体公式为：
S指的是尝试建立充电通信的车辆数目，N指的是完成充电的车辆数；
对步骤S1中获取的充电速度评价数据参数建立充电速度评价指标，充电速度评价指标是指电动汽车使用公共直流充电桩在单位时间内荷电状态SOC增加平均值X，具体公式为：
N指的是完成充电的车辆数，Y指的是充电开始时车辆荷电状态SOC，Z指的是充电结束时车辆荷电状态SOC，H指的是充电总用时；
对步骤S1中获取的充电价格评价数据参数建立充电价格评价指标，充电价格评价指标是指电动汽车使用公共直流充电桩的平均充电单价D，具体公式为：
N指的是完成充电的车辆数，T指的是电动车充电电量，S指的是电动车充电费用。
步骤S3中对公共直流充电桩充电服务水平作整体评价的具体公式为：
G＝P*[X+(1/D)]
G数值越高，则说明公共直流充电桩的充电服务水平越高。
案例一、公共直流充电桩在一个星期内共有30辆车尝试建立充电通信，其中24辆车顺利完成了充电，完成充电服务概率0.80，这24辆车在单位时间内荷电状态SOC增加平均值为0.5/h，这24辆车充电电量之和为750kwh，充电总费用10500￥，平均充电单价1.4￥/kwh，案例一公共直流充电桩充电服务水平的整体评价为0.97。
案例二、公共直流充电桩在一个星期内共有40辆车尝试建立充电通信，其中35辆车顺利完成了充电，完成充电服务概率0.875，这25辆车在单位时间内荷电状态SOC增加平均值平均为0.6/h，这24辆车充电电量之和为1200kwh，充电总费用1440￥，平均充电单价1.2￥/kwh，案例二公共直流充电桩充电服务水平的整体评价为1.25。
在运用了本发明的基于充电兼容性、充电速度和充电价格多角度对公共直流充电桩充电服务水平整体评价方法后，可以定性定量的了解到方案二比方案一公共直流充电桩的充电服务水平更高，如表1所示，
评价角度
具体项目
方案一
方案二
充电兼容性
完成充电服务概率
0.8
0.875
充电速度
单位时间内荷电状态SOC增加平均值(单位：1/h)
0.5
0.6
充电价格
平均充电单价(单位：￥/kwh)
1.4
1.2
整体充电服务水平
公共直流充电桩充电服务水平的整体评价
0.97
1.25
从表1的结果可以直观了看出由于方案二公共直流充电桩的充电兼容性更好，且充电速度和充电价格都更有优势，从整体评价数值也能很好的体现出方案二公共直流充电桩相较于方案一是更为优秀的，电动汽车车主可以根据公共直流充电桩充电服务水平的整体评价数值来选择整体充电服务水平更好的公共直流充电桩来给电动汽车充电。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
