一种平面移动停车设备的阻车装置
技术领域
本发明涉及阻车装置
技术领域
，具体为一种平面移动停车设备的阻车装置。背景技术
随着经济的发展，城市汽车的数量迅速增加，导致停车问题越来越突出。目前，通过设置立体停车库能够有效解决停车位紧张的问题，立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。
现有的平面移动停车设备在车辆驶入时一般需要先经过倾斜板，车辆再在倾斜板上驶入停车板上，当车辆在倾斜板上时由于倾斜板的上表面为倾斜设置，因此车辆若司机操作不熟练加油门力度过小时会出现车辆向下后移的现象，从而增加了车辆驶入停车设备的难度，同时现有的平面移动停车设备在停车完毕后缺少阻车机构对车辆进行限位，容易导致车辆的滑坡，后果不堪设想。
为了解决上述缺陷，现提供一种技术方案。
发明内容
本发明的目的在于提供一种平面移动停车设备的阻车装置。
本发明所要解决的技术问题如下：
现有的平面移动停车设备在车辆驶入时一般需要先经过倾斜板，车辆再在倾斜板上驶入停车板上，当车辆在倾斜板上时由于倾斜板的上表面为倾斜设置，因此车辆若司机操作不熟练加油门力度过小时会出现车辆向下后移的现象，从而增加了车辆驶入停车设备的难度，同时现有的平面移动停车设备在停车完毕后缺少阻车机构对车辆进行限位，容易导致车辆的滑坡，后果不堪设想。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种平面移动停车设备的阻车装置，包括底板，底板的上表面固定有若干对称分布的升降支架，升降支架的下方设有升降板，升降板的上表面固定有阻车机构，升降支架用于带动升降板的升降实现停车设备的平面移动，阻车机构用于停放车辆并实现阻车效果；
阻车机构包括阻车室，阻车室的两端分别设有下车板和上车组件，下车板用于实现车辆的驶出，上车组件用于实现车辆的快速驶入，阻车室的内部设有阻车组件，阻车组件用于限制车辆的移动。
进一步的，所述上车组件包括与阻车室的端壁相固定的上车板，上车板的上表面开设有转动槽，转动槽的内部一侧顶端转动连接有转动杆，转动杆的外表面固定有与转动槽相适配的转动板。
进一步的，所述转动槽的内部底端一侧固定有若干均匀分布的复位弹簧，复位弹簧的顶端与转动板的下表面相固定，转动槽的内部底端固定有第一伸缩气缸，第一伸缩气缸的输出端固定有移动板，移动板的底端与转动槽的内部底端滑动连接，移动板的顶端与转动板的下表面相抵接。
进一步的，所述阻车组件包括与阻车室的内部底端相固定的固定座，固定座的一端两侧铰链连接有对称分布的第一连接杆，固定座的另一端两侧铰链连接有对称分布的第二连接杆，两个第一连接杆之间转动连接有第一固定杆，两个第二连接杆之间转动连接有第二固定杆。
进一步的，所述阻车室的顶部两端开设有对称分布的阻车槽，两个阻车槽的内部分别滑动连接有第一阻车板和第二阻车板，第一阻车板的底端两侧铰链连接有对称分布的第三连接杆，第二阻车板的底端两侧铰链连接有对称分布的第四连接杆。
进一步的，两个所述第三连接杆的底端分别与第一固定杆的外表面两端转动连接，两个第四连接杆的底端分别与第二固定杆的外表面两端转动连接，第一连接杆和第三连接杆之间呈倾斜交叉设置，第二连接杆与第四连接杆之间呈倾斜交叉设置。
进一步的，所述第一固定杆与第二固定杆的两端之间固定有对称分布的支撑杆，阻车室的内部一侧壁固定有第二伸缩气缸，第二伸缩气缸的输出端与第二固定杆的外表面相固定。
进一步的，所述第一阻车板的底端一侧固定有第一固定板，第二阻车板的底端一侧固定有第二固定板，固定座的上表面两端分别固定有第一伸缩杆和第二伸缩杆，第一伸缩杆和第二伸缩杆的顶端分别与第一固定板和第二固定板的底部相固定。
进一步的，所述下车板与上车板均倾斜设置且呈对称分布。
本发明的有益效果：
本发明通过设置阻车机构使得车辆进入平面移动停车设备时不仅效率高，速度快，同时还能提高停车时的安全性和稳定性，保证驾驶者的安全；
通过设置阻车组件，使得第二伸缩气缸推动第二固定杆在水平方向上移动，通过支撑杆带动第一固定杆在水平方向上移动，配合第一连接杆和第三连接杆与第一固定杆的转动连接，以及第二连接杆和第四连接杆与第二固定杆的转动连接，使得第一连接杆和第三连接杆之间以及第二连接杆和第四连接杆之间的夹角增大，配合第一伸缩杆和第二伸缩杆实现第一阻车板和第二阻车板的上升，从而对车辆的前轮和后轮起到限位作用，便于车辆的停放避免滑坡，提高了平面移动停车设备的安全性；
通过设置上车组件，使得第一伸缩气缸推动移动板在转动槽的内部滑动，配合复位弹簧推动转动板绕着转动杆转动，实现转动板的抬起，使得车辆在驶入阻车室时更加轻高效快速，便于车辆的停放。
附图说明
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细描述。
图1是本发明一种平面移动停车设备的阻车装置的整体结构示意图；
图2是本发明阻车机构的结构示意图；
图3是本发明上车组件的结构示意图；
图4是本发明阻车组件的结构示意图。
图中：1、底板；2、升降支架；3、升降板；4、阻车机构；41、阻车室；42、下车板；43、上车组件；44、阻车组件；4301、上车板；4302、转动槽；4303、转动杆；4304、转动板；4305、复位弹簧；4306、第一伸缩气缸；4307、移动板；4401、固定座；4402、第一连接杆；4403、第二连接杆；4404、第一阻车板；4405、第二阻车板；4406、第三连接杆；4407、第四连接杆；4408、支撑杆；4409、第一伸缩杆；4410、第二伸缩杆；4411、第二伸缩气缸。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：
一种平面移动停车设备的阻车装置，包括底板1，底板1的上表面固定有若干对称分布的升降支架2，升降支架2的下方设有升降板3，升降板3的上表面固定有阻车机构4，升降支架2用于带动升降板3的升降，实现停车设备的平面移动，阻车机构4用于停放车辆并实现阻车效果；
阻车机构4包括阻车室41，阻车室41的两端分别设有下车板42和上车组件43，下车板42用于实现车辆的驶出，上车组件43用于实现车辆的快速驶入，阻车室41的内部设有阻车组件44，阻车组件44用于限制车辆的移动，提高车辆停放的安全性。
上车组件43包括与阻车室41的端壁相固定的上车板4301，上车板4301的上表面开设有转动槽4302，转动槽4302的内部一侧顶端转动连接有转动杆4303，转动杆4303的外表面固定有与转动槽4302相适配的转动板4304，转动槽4302的内部底端一侧固定有若干均匀分布的复位弹簧4305，复位弹簧4305的顶端与转动板4304的下表面相固定，转动槽4302的内部底端固定有第一伸缩气缸4306，第一伸缩气缸4306的输出端固定有移动板4307，移动板4307的底端与转动槽4302的内部底端滑动连接，移动板4307的顶端与转动板4304的下表面相抵接。
通过设置上车组件43，使得第一伸缩气缸4306推动移动板4307在转动槽4302的内部滑动，配合复位弹簧4305推动转动板4304绕着转动杆4303转动，实现转动板4304的抬起，使得车辆在驶入阻车室41时更加轻高效快速，便于车辆的停放。
阻车组件44包括与阻车室41的内部底端相固定的固定座4401，固定座4401的一端两侧铰链连接有对称分布的第一连接杆4402，固定座4401的另一端两侧铰链连接有对称分布的第二连接杆4403，两个第一连接杆4402之间转动连接有第一固定杆，两个第二连接杆4403之间转动连接有第二固定杆；
阻车室41的顶部两端开设有对称分布的阻车槽，两个阻车槽的内部分别滑动连接有第一阻车板4404和第二阻车板4405，第一阻车板4404的底端两侧铰链连接有对称分布的第三连接杆4406，第二阻车板4405的底端两侧铰链连接有对称分布的第四连接杆4407；
两个第三连接杆4406的底端分别与第一固定杆的外表面两端转动连接，两个第四连接杆4407的底端分别与第二固定杆的外表面两端转动连接，第一连接杆4402和第三连接杆4406之间呈倾斜交叉设置，第二连接杆4403与第四连接杆4407之间呈倾斜交叉设置；
第一固定杆与第二固定杆的两端之间固定有对称分布的支撑杆4408，阻车室41的内部一侧壁固定有第二伸缩气缸4411，第二伸缩气缸4411的输出端与第二固定杆的外表面相固定。
第一阻车板4404的底端一侧固定有第一固定板，第二阻车板4405的底端一侧固定有第二固定板，固定座4401的上表面两端分别固定有第一伸缩杆4409和第二伸缩杆4410，第一伸缩杆4409和第二伸缩杆4410的顶端分别与第一固定板和第二固定板的底部相固定。通过设置阻车组件44，使得第二伸缩气缸4411推动第二固定杆在水平方向上移动，通过支撑杆4408带动第一固定杆在水平方向上移动，配合第一连接杆4402和第三连接杆4406与第一固定杆的转动连接，以及第二连接杆4403和第四连接杆4407与第二固定杆的转动连接，使得第一连接杆4402和第三连接杆4406之间以及第二连接杆4403和第四连接杆4407之间的夹角增大，配合第一伸缩杆4409和第二伸缩杆4410实现第一阻车板4404和第二阻车板4405的上升，从而对车辆的前轮和后轮起到限位作用，便于车辆的停放避免滑坡，提高了平面移动停车设备的安全性；
通过设置阻车机构4使得车辆进入平面移动停车设备时不仅效率高，速度快，同时还能提高停车时的安全性和稳定性，保证驾驶者的安全。
下车板42与上车板4301均倾斜设置且呈对称分布。
工作原理：
本发明在使用时，先将待停车辆从底板1与升降板3上驶入阻车机构4，当汽车后轮进入转动板4304上后，启动第一伸缩气缸4306，驱动其输出端推动移动板4307在转动槽4302的内部底端滑动，配合复位弹簧4305推动转动板4304绕着转动杆4303转动，实现转动板4304的抬起，使得车辆在驶入阻车室41时更加高效快速；
当车辆完全驶入阻车室41的顶部时，启动第二伸缩气缸4411，驱动其输出端推动第二固定杆在水平方向上移动，从而通过支撑杆4408带动第一固定杆在水平方向上移动，配合第一连接杆4402和第三连接杆4406与第一固定杆的转动连接，以及第二连接杆4403和第四连接杆4407与第二固定杆的转动连接，使得第一连接杆4402和第三连接杆4406之间以及第二连接杆4403和第四连接杆4407之间的夹角增大，配合第一伸缩杆4409和第二伸缩杆4410实现第一阻车板4404和第二阻车板4405的上升，从而对车辆的前轮和后轮起到限位作用。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。
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