具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

参照图1-4，作为本发明第一实施例，提供了轮胎用片状橡胶防滑带制备方法，橡胶防滑带10中各物质组分以及用量为：

天然橡胶/顺丁橡胶共混物40～50份，溶聚丁苯橡胶15～25份，甲基苯基乙烯基硅橡胶3～7份，溴化异丁烯-对甲基苯乙烯橡胶20～30份，炭黑55～65份，气相法白炭黑20～40份，硫黄0.3～0.6份，促进剂3.5～5.5份；过氧化二异丙苯0.8～1.2份，

高乙烯基1，2-聚丁二稀树脂1.0～1.2份，氧化锌10～15份，硬脂酸3～5份，

防老剂3100、防老剂TMQ、防老剂2246三者按质量比1:1:1混合，总用量5.0份；

软化增塑剂、防焦剂二者按质量比1:1，总用量1.5份；

所述天然橡胶/顺丁橡胶共混物为天然橡胶和顺丁橡胶二者按质量比1:1混炼得到；

上述原料通过橡胶硫化方法，即可制备橡胶防滑带10；

所述橡胶硫化方法是指采用两段硫化方法进行生产，一段硫化主要为硫黄硫化，采用注压机硫化，硫化温度160～165℃，注压机加压120～150MPa，硫化时间根据片状橡胶防滑带的厚度而定；二段硫化主要为过氧化二异丙苯进行硫化，采用烘箱硫化，温度155～160℃，时间2.5～3.0h；

所述橡胶防滑带10通过捆绑装置固定在车轮上；

所述橡胶防滑带10上设有若干个交替分布排列的人字形花纹11和横向条形花纹12；

所述橡胶防滑带10的中心线两侧还有设有对应分布的若干个破冰钉13。

具体地，人字形花纹11和横向条形花纹12二者的组合，其中，人字形花纹11可以有效的阻碍车轮向左右的滑动位移，横向条形花纹12可以起到防止车轮前后的滑动位移，使整个车轮的抓地力更稳，更安全。

所述横向条形花纹12内设有若干个防滑钉14；所述防滑钉14数量为奇数，且有一颗防滑钉14位于橡胶防滑带10的中心线上，剩下的防滑钉14均匀分布在中心线的两侧。

具体地，防滑钉14数量为奇数，可以保证在中心线上镶嵌有一颗防滑钉14，由于车轮行驶过程中，胎面的中心线处与地面接触最紧密，防滑钉14可以牢牢的扎进地面，中心线两侧的防滑钉14可以起到辅助防滑的作用。

所述捆绑装置，包括与橡胶防滑带10一体成型的捆绑带15，以及将捆绑带15锁紧在车轮上的锁紧扣16。

具体地，捆绑带15和锁紧扣16均为市售常规产品，满足将橡胶防滑带10捆绑在车轮上即可。

所述捆绑带15和橡胶防滑带10之间设有加强筋17。

具体地，加强筋17可以增加捆绑带15和橡胶防滑带10之间的结合力，延长使用寿命。

所述橡胶防滑带10上设有3个人字形花纹11和2个横向条形花纹12。

具体地，一般轮胎至少要捆绑3个橡胶防滑带10，相邻橡胶防滑带10之间可以允许有一定的距离，无需完全紧密拼接，根据车轮尺寸大小优选捆绑5个橡胶防滑带10；

所述横向条形花纹12为横向水波型花纹。

具体地，横向水波型花纹的稳定更好。

实施例2

天然橡胶/顺丁橡胶共混物40份、溶聚丁苯橡胶25份、甲基苯基乙烯基硅橡胶（7～10%）5份、溴化异丁烯-对甲基苯乙烯橡胶30份、炭黑55份；气相法白炭黑20份；硫黄0.3份，促进剂3.5份；防老剂3100、防老剂TMQ和防老剂2246三者总用量5.0份、过氧化二异丙苯0.8份；过氧化物助交联剂高乙烯基1，2聚丁二稀树脂（液态）1.0份，氧化锌10份；硬脂酸3份，软化增塑剂和防焦剂总用量1.5份。一段硫化采用注压机硫化，硫化温度160，注压机加压120MPa，硫化时间根据片状橡胶防滑带的厚度而定；二段硫化采用烘箱硫化，温度155℃，时间3.0h。

实施例3

天然橡胶/顺丁橡胶共混物50份、溶聚丁苯橡胶20份、甲基苯基乙烯基硅橡胶（7～10%）5份、溴化异丁烯-对甲基苯乙烯橡胶25份、炭黑60份；气相法白炭黑30份；硫黄0.5份，促进剂4.0份；防老剂3100、防老剂TMQ和防老剂2246三者总用量5.0份、过氧化二异丙苯1.0份；过氧化物助交联剂高乙烯基1，2聚丁二稀树脂（液态）1.1份，氧化锌12份；硬脂酸4份，软化增塑剂和防焦剂二者总用量1.5份。一段硫化采用注压机硫化，硫化温度162℃，注压机加压135MPa，硫化时间根据片状橡胶防滑带的厚度而定；二段硫化主要为过氧化物硫化，采用烘箱硫化，温度158℃，时间2.8h。

实施例4

天然橡胶/顺丁橡胶共混物50份、溶聚丁苯橡胶15份、甲基苯基乙烯基硅橡胶（7～10%）7份、溴化异丁烯-对甲基苯乙烯橡胶28份、炭黑65份；气相法白炭黑40份；硫黄0.6份，各类促进剂用量5.5份；防老剂3100、防老剂TMQ和防老剂2246三者总用量5.0份、过氧化二异丙苯1.2份；过氧化物助交联剂高乙烯基1，2聚丁二稀树脂（液态）1.2份，氧化锌15份；硬脂酸5份，软化增塑剂和防焦剂二者总用量1.5份。一段硫化采用注压机硫化，硫化温度165℃，注压机加压150MPa，硫化时间根据片状橡胶防滑带的厚度而定；二段硫化主要为过氧化物硫化，采用烘箱硫化，温度160℃，时间2.5h。

上述实施例1-4中橡胶防滑带10配方兼顾防滑带的力学性能、撕裂性能、老化性能及冰面抓着力和防滑性进行设计。生胶采用普通生胶和甲基苯基乙烯基硅橡胶、溴化异丁烯-对甲基苯乙烯橡胶进行并用，既可以满足橡胶防滑带的力学性能、撕裂性能、老化性能，也可以降低胶料玻璃化转变温度和脆化温度，胶料的使用温度可达到-120℃，抓着力也大大提高。

硫化体系选择有效硫化体系和过氧化物硫化体系并用，分子内结合硫低，胶料玻璃化转变温度低，胶料耐寒性提高。

填充体系选择用气相法白炭黑代替部分炭黑，能显著地提高胶料的冰面抓着力和胶料撕裂性能。

防老体系选择的防老剂3100、防老剂TMQ、防老剂2246，均为无污染性新型防老剂。

采用低分子量高乙烯基1，2聚丁二稀树脂（液态）作为过氧化物助交联剂，胶料的低温性能更好。

轮胎用片状橡胶防滑带物理机械性能分析

实施例2-4胶料物理机械性能见表2所示，胶料的硬度、力学性能、撕裂性能、耐寒性能均能满足防滑带使用性能要求。

表1是实施例2-4胶料物理机械性能比较表

。

下面结合实际轮胎尺寸方案，对本发明做进一步说明：

方案1：9.00R20轮胎：橡胶防滑带10可以选择6个，其带宽为220～228mm；花纹深度选择16mm。横向水波型花纹的花纹宽度为28mm，钢钉可以选20mm直径规格。人字形花纹11方向为车轮前进方向，人字形花纹11和横向水波型花纹间隔分布。橡胶防滑带10的厚度取16mm。每个橡胶防滑带10设计两条捆绑带15，以及对应的锁紧扣16，两条捆绑带15对称设在橡胶防滑带10的两端，捆绑带15宽度设计为35mm。

方案2：205/55R16轮胎：橡胶防滑带10可以选择5个，其带宽为190～205mm；花纹深度一般为15mm。横向水波型花纹的花纹宽度为25mm，钢钉可以选20mm直径规格。人字形花纹11方向为车轮前进方向，人字形花纹11和横向水波型花纹间隔分布。橡胶防滑带10的厚度取15mm。每个橡胶防滑带10设计两条捆绑带15，以及对应的锁紧扣16，两条捆绑带15对称设在橡胶防滑带10的两端，捆绑带15宽度设计为32mm。

方案3：7.50R16轮胎：橡胶防滑带10可以选择5个，其带宽为180～190mm；花纹深度一般为14mm。横向水波型花纹的花纹宽度为22mm，钢钉可以选16mm直径规格。人字形花纹11方向为车轮前进方向，人字形花纹11和横向水波型花纹间隔分布。橡胶防滑带10厚度取14mm。每个橡胶防滑带10设计两条捆绑带15，以及对应的锁紧扣16，两条捆绑带15对称设在橡胶防滑带10的两端，捆绑带15宽度设计为30mm。

方案4：185/70R13轮胎：橡胶防滑带10可以选择4个，其带宽为175～185mm；花纹深度一般为12mm。横向水波型花纹的花纹宽度为21mm，钢钉可以选16mm直径规格。人字形花纹11方向为车轮前进方向，人字形花纹11和横向水波型花纹间隔分布。橡胶防滑带10厚度取12mm。每个橡胶防滑带10设计两条捆绑带15，以及对应的锁紧扣16，两条捆绑带15对称设在橡胶防滑带10的两端，捆绑带15宽度设计为30mm。

实验数据分析：

橡胶防滑带路面附着力性能分析：

一般汽车行驶在干柏油马路上附着力较高，路面附着系数f1一般为0.65～0.82之间；但由于汽车为普通花纹，花纹较浅，行驶在冰雪路面上，无法通过花纹将冰雪挤开，接触路面，导致车辆附着力很低，路面附着系数f2一般为0.05～0.21，附着性能极差，汽车的驱动力也很小。下面以两驱都市精英型别克昂科拉为例分析在冰雪路面轮胎不带防滑带和带防滑带车辆附着力的大小。两驱都市精英型别克昂科拉配备215/60R17型号轮胎，重量为1420Kg，假如70Kg人开车。车辆附着力计算如下：

（1）干路面附着力计算

干路面附着系数f1=0.65～0.82，取0.75，G为车身和人总重量。则干路面车辆附着力计算如下：

F1=G×f1=(1420+70)×0.75=1117.5（Kg） （1）

（2）不带防滑带冰雪路面附着力计算

冰雪路面附着力系数f2=0.05～0.25，取0.15，则冰雪路面车辆附着力计算如下：

F2=G×f2=(1420+70)×0.15=223.5（Kg） （2）

从计算数据可以看出冰雪路面车辆附着力大大降低，只有干路面附着力的20%，车辆防滑性大大降低，会带来许多安全隐患和造成许多交通事故。

（3）带防滑带冰雪路面附着力计算

为了增加车辆的安全性本发明设计“轮胎用片状橡胶防滑带”，下面分析带轮胎用片状橡胶防滑带的汽车附着力。带轮胎用片状橡胶防滑带的汽车的附着力来源于两个方面的附着力，一是防滑带花纹在车辆行驶时，排开冰雪直接接触路面产生的附着力F3，二是防滑带花纹压入冰雪，产生的雪地内摩擦力F4。冰雪路面车辆总的附着力F5计算公式如下：

F5=F3+F4 （3）；

防滑带自身花纹饱和度一般为0.7～0.8，防滑带占整个轮胎花纹饱和度为0.3～0.55，取0.45进行计算，路面防滑系数f1也适当降低，取0.7。雪地内摩擦角α一般为19～24º，取21º。

F3=防滑带饱和度×G×f1=0.45×1490×0.7=469.35（Kg） （4）

F4=G×tgα=1490×tg21=566.2（Kg） （5）

F5=F3+F4 = 469.35+566.2=1035.55（Kg） （6）

经过以上计算得出车辆行驶在不同路面所产生的车辆附着力查表较大，具体见表2所示。

表2是不同路面车辆附着力比较表

从以上计算可以看出，F5 约为F1的93%，F5 略小于干路面附着力F1，但大于冰雪路面附着力F2许多，约为冰雪路面的附着力4.63倍，这说明冰雪天轮胎使用片状橡胶防滑带，车辆附着力会大大提高。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。