一种多动力源共享的电动三轮车
技术领域
本发明涉及电动三轮车电源
技术领域
,具体为一种多动力源共享的电动三轮车。背景技术
目前电动三轮车的动力系统由电机主体、控制器、动力电缆、动力源(电池)组成。但现阶段的电动三轮车在同一款车型中因车架结构及电缆配置限制,在选择动力源时只能单一使用干电瓶或水电瓶,用户根据使用情况可以选择干电瓶三轮车或者水电瓶三轮车,但是一旦选定就不能再更换了。
专利号CN201520413663.6,公开了一种多动力源共享的电动三轮车,包括车架和座桶总成,座桶总成设置在车架的前部,在座桶总成内部、车架中部分别设置有前电池架、中电池架、后电池架,前电池架、中电池架、后电池架中放置电瓶,三个电池架中的电瓶通过电池连接线串联,串联好的电瓶通过动力电缆与主控制器电连接。有益效果是:在不改变车架结构的情况下,干电瓶与水电瓶可共用相同的电池架安装结构,共用相同的电池连接线与动力电缆,动力源更换便捷,满足行驶里程长短不定的使用群体,降低使用成本。
但是,现有的多动力源共享的电动三轮车,在实际使用过程中,只是单纯的增加了电池的数量,无法在多个电池组电量用尽后,自动进行电池的切换,也无法对电池的热量进行降低,同时对于电池的更换也不是很便捷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种多动力源共享的电动三轮车,解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种多动力源共享的电动三轮车,包括三轮车座椅箱体,所述三轮车座椅箱体内部设置有供电降温机构和多电源切换机构;
所述供电降温机构包括圆孔、双头电机、第一电机轴、第二电机轴、吹风扇叶、抽风扇叶、旋转杆、发电机和电池箱体;所述三轮车座椅箱体前侧左右两端均开设有圆孔,所述圆孔内壁左右两端均固定连接有固定杆的一端,所述固定杆的另一端固定连接有双头电机,所述双头电机前后两侧分别转动连接有第一电机轴和第二电机轴,所述第一电机轴前侧固定连接有吹风扇叶,所述第二电机轴后侧穿过抽风扇叶转动连接有发电机,且发电机底部螺栓连接有三轮车座椅箱体,所述第二电机轴外侧固定连接有抽风扇叶,所述三轮车座椅箱体内部后侧底端螺栓连接有电池箱体,且电池箱体外侧开设有多个透气孔;
所述多电源切换机构包括第一电池、第二电池、第三电池、电源切换器、连接壳体、方形孔、第一防水透气膜和浸没液;所述电池箱体内部等距放置有第一电池、第二电池和第三电池,且第一电池、第二电池和第三电池之间均贴合有连接壳体,所述连接壳体上下两侧均开设有方形孔,且方形孔内部固定连接有第一防水透气膜,所述连接壳体内部倒入有浸没液,所述电池箱体顶部卡合有顶盖,所述顶盖底部螺栓连接有电源切换器,所述第一电池、第二电池和第三电池均与电源切换器电性连接。
作为本发明的一种优选实施方式,所述顶盖内部开设有空腔,所述空腔内部固定连接有第四电池,所述第四电池与电源切换器电性连接。
作为本发明的一种优选实施方式,所述三轮车座椅箱体顶部卡合有座椅顶盖,所述座椅顶盖顶部固定连接有海绵垫。
作为本发明的一种优选实施方式,所述第一电池、第二电池和第三电池后侧穿过电池箱体和三轮车座椅箱体固定连接有防护板。
作为本发明的一种优选实施方式,所述防护板左右两侧均固定连接有固定板,所述固定板后侧贴合有固定螺栓,所述固定螺栓前侧穿过固定板与三轮车座椅箱体上的螺孔螺纹连接。
作为本发明的一种优选实施方式,所述发电机与第四电池电性连接。
作为本发明的一种优选实施方式,所述圆孔内部后侧固定连接有第二防水透气膜。
作为本发明的一种优选实施方式,所述三轮车座椅箱体、固定杆、旋转杆、电池箱体、连接壳体、防护板和固定板均为不锈金属材质。
与现有技术相比,本发明的有益效果如下:
1.本发明通过在三轮车座椅箱体前侧设置双头电机,不但可以利用双头电机在夏天时,对使用者腿部进行降温,而且,能够同时带动发电机为第四电池进行充电,不仅如此,在旋转杆上设置有抽风扇叶,还能够吹风经过电池箱体,对电池箱体内部的电池进行吹风降温。
2.本发明由于在电池箱体内部设置连接壳体、方形孔和防水透气膜,可以将三块电池叠放在电池箱体内部,而且在连接壳体内部设置浸没液,利用防水透气膜,能够直接贴合电池本体,从而对电池进行降温,浸没液液体不会导电,即使泄露,也只是使电池浸泡在液体中,提高了电池使用的安全性。
3.本发明由于在顶盖上设置第四电池和电源切换器,不仅可以额外在顶盖内部设置第四块电池,增加了电池的数量,而且经过设置电源切换器,在一块电池电量用尽后,能够自动切换成下一块电池继续供电,提升了电池切换的自动化。
4.本发明由于在三轮车座椅箱体后侧设置防护板和固定板,利用防护板连接电池,当需要取出其中没有电的电池时,只需要从后侧抽出防护板即可,提升了电池拆装的便捷性。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述,本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显:
图1为本发明一种多动力源共享的电动三轮车的整体结构示意图;
图2为本发明一种多动力源共享的电动三轮车的内部侧视结构示意图;
图3为本发明一种多动力源共享的电动三轮车的电池箱体内部结构示意图;
图4为本发明一种多动力源共享的电动三轮车的三轮车座椅箱体后侧结构示意图。
图中:1、三轮车座椅箱体;2、圆孔;3、固定杆;4、双头电机;5、第一电机轴;6、吹风扇叶;7、第二防水透气膜;8、座椅顶盖;9、海绵垫;10、旋转杆;11、抽风扇叶;12、发电机;13、电池箱体;14、顶盖;15、第一电池;16、电源切换器;17、第二电池;18、第三电池;19、连接壳体;20、方形孔;21、第一防水透气膜;22、浸没液;23、空腔;24、第四电池;25、第二电机轴;26、防护板;27、固定板;28、固定螺栓。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本发明。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制;在本发明的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解,例如,可以是固定相连、设置,也可以是可拆卸连接、设置,或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-4,本发明提供一种技术方案:一种多动力源共享的电动三轮车,包括三轮车座椅箱体1,所述三轮车座椅箱体1内部设置有供电降温机构和多电源切换机构;
所述供电降温机构包括圆孔2、双头电机4、第一电机轴5、第二电机轴25、吹风扇叶6、抽风扇叶11、旋转杆10、发电机12和电池箱体13;所述三轮车座椅箱体1前侧左右两端均开设有圆孔2,所述圆孔2内壁左右两端均固定连接有固定杆3的一端,所述固定杆3的另一端固定连接有双头电机4,所述双头电机4前后两侧分别转动连接有第一电机轴5和第二电机轴25,所述第一电机轴5前侧固定连接有吹风扇叶6,所述第二电机轴25后侧穿过抽风扇叶11转动连接有发电机12,且发电机12底部螺栓连接有三轮车座椅箱体1,所述第二电机轴25外侧固定连接有抽风扇叶11,所述三轮车座椅箱体1内部后侧底端螺栓连接有电池箱体13,且电池箱体13外侧开设有多个透气孔;
所述多电源切换机构包括第一电池15、第二电池17、第三电池18、电源切换器16、连接壳体19、方形孔20、第一防水透气膜21和浸没液22;所述电池箱体13内部等距放置有第一电池15、第二电池17和第三电池18,且第一电池15、第二电池17和第三电池18之间均贴合有连接壳体19,所述连接壳体19上下两侧均开设有方形孔20,且方形孔20内部固定连接有第一防水透气膜21,所述连接壳体19内部倒入有浸没液22,所述电池箱体13顶部卡合有顶盖14,所述顶盖14底部螺栓连接有电源切换器16,所述第一电池15、第二电池17和第三电池18均与电源切换器16电性连接。
需要说明的是,本申请当中的接线均采用插接式接线端子,在使用时,先将第一电池15、第二电池17和第三电池18与双头电机4电性连接,然后将双头电机4与外部控制开关信号连接,在连接完成后,打开双头电机4,双头电机4带动第一电机轴5和第二电机轴25,第一电机轴5和第二电机轴25带动吹风扇叶6、抽风扇叶11和旋转杆10,对使用者腿部进行降温,同时带动发电机12为第四电池24进行充电,还能够吹风经过电池箱体13,对电池箱体13内部的电池进行吹风降温,将三块电池叠放在电池箱体13内部,而且在连接壳体19内部设置浸没液22,利用防水透气膜,能够直接贴合电池本体,从而对电池进行降温,浸没液22液体不会导电,即使泄露,也只是使电池浸泡在液体中,在顶盖14内部设置第四块电池,增加了电池的数量,而且经过设置电源切换器16,在一块电池电量用尽后,能够自动切换成下一块电池继续供电。
本实施例中请参阅图1,所述顶盖14内部开设有空腔23,所述空腔23内部固定连接有第四电池24,所述第四电池24与电源切换器16电性连接。
需要注意的是,由于第四电池24与电源切换器16电性连接,不仅额外增加了电池数量,而且第四电池24也能够利用电源切换器16进行切换。
本实施例中请参阅图1,所述三轮车座椅箱体1顶部卡合有座椅顶盖8,所述座椅顶盖8顶部固定连接有海绵垫9。
本实施例中请参阅图1,所述第一电池15、第二电池17和第三电池18后侧穿过电池箱体13和三轮车座椅箱体1固定连接有防护板26。
本实施例中请参阅图1,所述防护板26左右两侧均固定连接有固定板27,所述固定板27后侧贴合有固定螺栓28,所述固定螺栓28前侧穿过固定板27与三轮车座椅箱体1上的螺孔螺纹连接。
需要注意的是,由于在三轮车座椅箱体1后侧设置防护板26和固定板27,利用防护板26连接电池,当需要取出其中没有电的电池时,只需要从后侧抽出防护板26即可。
本实施例中请参阅图1,所述发电机12与第四电池24电性连接。
本实施例中请参阅图1,所述圆孔2内部后侧固定连接有第二防水透气膜7。
本实施例中请参阅图1,所述三轮车座椅箱体1、固定杆3、旋转杆10、电池箱体13、连接壳体19、防护板26和固定板27均为不锈金属材质。
在一种多动力源共享的电动三轮车使用的时候,需要说明的是,本发明为一种多动力源共享的电动三轮车,包括1、三轮车座椅箱体;2、圆孔;3、固定杆;4、双头电机;5、第一电机轴;6、吹风扇叶;7、第二防水透气膜;8、座椅顶盖;9、海绵垫;10、旋转杆;11、抽风扇叶;12、发电机;13、电池箱体;14、顶盖;15、第一电池;16、电源切换器;17、第二电池;18、第三电池;19、连接壳体;20、方形孔;21、第一防水透气膜;22、浸没液;23、空腔;24、第四电池;25、第二电机轴;26、防护板;27、固定板;28、固定螺栓,部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件,其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言,显然本发明不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本发明。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外,应当理解,虽然本说明书按照实施方式加以描述,但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案,说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以经适当组合,形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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