具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

随着新能源电动车市场发展，针对新能源电动车价格高，充电时间长问题，新能源电动车提供了一种快捷方便的续航及降低使用成本的换电的方式，对于油改电的车型，基于燃油车本身结构的局限性，在频繁的换电过程中，如何同时保证车身结构的耐用性、防水性以及整体车身的强度，同时尽可能的降低后期维护成本，存在很大的困难，同时目前有些车型往往通过大范围更改车身来进行换电结构的匹配，开发成本高，后期维修成本也高。

鉴于此，本发明提供一种电池包安装组件，能够对在换电过程中保证安装点结构耐久性，无需更换所述转接座，对所述车身无改动，保证整车电池使用及换电的耐久性能，降低售后损坏维修的成本。图1至图4为本发明提供的电池包安装组件的实施例。

所述电池包安装组件100包括转接座1和电池包安装件2，所述转接座1用以固定安装于车身300的底部上；所述电池包安装件2可拆卸地安装于所述转接座1，所述电池包安装件2具有以供所述电池包a安装的安装部。

本发明的技术方案中，转接座1固定安装于车身300的底部上，电池包安装件2可拆卸地安装于所述转接座1上，且所述电池包安装件2设有安装部，所述安装部用以供所述电池包a安装，通过所述电池包安装件2将电池包a安装于所述车身300的底部上，且所述电池包安装件2为可拆装设置，在反复拆装的换电过程中，若出现磨损现象，只需更换所述电池包安装件2，无需更换所述转接座1，对所述车身300无改动，保证整车电池使用及换电的耐久性能，降低售后损坏维修的成本低。

具体地，参照图1及图2，在本实施例中，为了方便所述电池包安装件2的拆装，所述转接座1固定安装于所述车身300的底部，所述转接座1具有一安装腔11，且所述安装腔11的一侧设有开口14，所述电池包安装件2自所述开口14安装于所述安装腔11内，电池包a再通过连接所述电池包安装件2的安装部安装于所述转接座1上，从而固定安装于所述车身300的底部，所述开口14的设置方便所述电池包安装件2的拆装，并且增大空间利用率。

更具体地，在本实施例中，参照图1及图2，所述转接座1包括相对设置的第一端壁121和第二端壁131，以及设置在所述第一端壁121和所述第二端壁131之间的多个侧壁，其中一个侧壁设有所述开口14，且所述第一端壁121位于所述第二端壁131的上侧，所述第二端壁131采用焊接和点胶固定安装于所述车身300的底部。

在本实施例中，为了方便所述转接座1的加工制作，所述转接座1包括底座13和盖板12，所述底座13包括底部和三个底座侧部132，所述盖板12包括盖板12主体部以及三个盖板侧部122，通过将各所述底座侧部132与各所述盖板侧部122一一对接，形成三个所述侧壁，从而将所述盖板12与所述底座13拼接形成所述转接座1，且所述底部形成所述第二端壁131，所述盖板12形成所述第一端壁121，所述底部用以固定安装于所述车身300底部上，如此设置。制作工艺简单，发生磨损的话只用更换被磨损的所述底座13或者盖板12，节约成本，并且拼接的结构，强度更高。

参照图3及图4，在本实施例中，为了增加所述转接座1的连接强度，所述转接座1还包括搭接筋，所述搭接筋包括盖板搭接筋123和底座搭接筋133，所述盖板搭接筋123包括第一延伸段1231和第二延伸段1232，所述第二延伸段1232布设于三个所述底座侧部132的上端且沿所述第二端壁131周向延伸，所述第一延伸段1231布设于三个所述盖板侧部122，且沿着所述第一端壁121周向延伸，两个所述第二延伸段1232分别自所述第一延伸段1231的一端朝向下延伸，且当所述盖板12与所述底座13对接接时，所述盖板搭接筋123的所述第一延伸段1231与所述底座搭接筋133相贴合，所述盖板搭接筋123的两个所述第二延伸段1232分别与相对的两个所述底座侧部132的一侧相适配贴合，再通过焊接与点胶将所述盖板搭接筋123与所述底座搭接筋133固定连接，如此加强所述盖板12与所述底座13的连接强度，并且增加了所述搭接座整体的强度，不易损坏。

在本实施例中，参照图1及图2，为了快捷的拆装所述电池包安装件2，所述电池包安装件2可拆卸地安装于所述第一端壁121，且所述电池包安装件2与所述第二端壁131之间具有一定的间隙，在所述电池包安装件2发生磨损或者损坏之后，解除所述电池包安装件2与所述第一端壁121的固定，再由人手动取出即可，在安装所述电池包安装件2时，将所述电池包安装件2自所述开口14安装入所述安装腔11内，然后与所述第一端壁121连接，因所述电池包安装件2与所述第二端壁131有间隙，则在安装的过程中不会发生干涉，如此设置，工作顺畅，节省时间，避免部件之间发生干涉。

进一步的，在本实施例中，参照图1及图2，为了将所述电池包安装件2可拆装地连接于所述第一端壁121，所述电池包安装件2上间隔设置了多个安装孔，所述第一端壁121对应设有多个连接孔1211，通过多个螺栓一一对应连接所述多个安装孔和所述多个连接孔1211从而将所述电池包安装件2安装上所述第一端壁121，解除每一个螺栓对各所述安装孔和各所述连接孔1211的连接，则将所述电池包安装件2从所述第一端壁121上拆卸下来，如此设置，结构简单，操作方便，并且连接紧固。

需要说明的是，在本实施例中，所述连接孔1211的数量设置为两个，在此不限制所述连接孔1211的数量，只要是能够将所述电池包安装件2稳固的连接于所述第一端壁121上就可以。

所述电池包安装件2可拆卸地安装于所述第一端壁121的结构有多种，在其他实施例中，在所述电池包安装件2上间隔设有多个螺柱，所述第一端壁121上对应设有多个所述连接孔1211，将各所述螺柱一一对应穿设于各所述连接孔1211中，再通过螺母锁紧各所述螺柱，如此所述电池包安装件2稳固安装于所述第一端壁121上，解除各螺母21对各所述螺柱的连接，即可将所述电池包安装件2从所述第一端壁121上拆卸下来，结构简单，成本低。

在本实施例中，参照图2，为了将所述电池包a安装于所述转接座1上，所述电池包安装件2设置为螺母21，所述螺母21的螺孔211对应为所述安装部，且所述第一端壁121上对应贯设有连接通槽1212，且所述连接通槽1212位于两个所述连接孔1211的中部，通过螺栓连接所述螺孔211与所述连接通槽1212，将所述电池包a连接于所述电池包安装件2上，从而将所述电池包a固定于所述转接座1上，如此设置，结构简单，成本低廉，并且连接稳固。

需要说明的是，实现所述电池包a安装于所述转接座1上的结构有多种，在另一实施例中，所述安装部设置为锁紧结构，在所述电池包安装件2组入所述安装腔11内后，所述锁紧结构穿设于所述连接通槽1212，在安装所述电池包a时，通过所述锁紧结构锁紧所述电池包a的安装孔，从而将电池包a安装于所述转接座1上，结构简单，操作简便。

在本实施例中，由于所述电池包a直接连接于所述螺母21，在换电过程中，所述电池包a反复拆装，为了提高所述螺母21的强度，所述螺母21的材料为SCM435合金钢，从而在所述电池包a与所述螺母21连接稳固，并且减少在拆装的过程中产生的磨损，如此增大使用寿命，减小使用成本，提高安全系数。

请参阅图5至图7，本发明还提出一种车身结构1000，所述车身结构1000包括车身300和多个电池包安装组件100，且所述车身300底部设置有电池包安装区400，以及多个电池包安装位311，所述电池包安装区400位于所述车身300底部的中部，多个电池包安装位311位于所述电池包安装区400的侧方且位于所述车身300的纵梁310上，多个所述电池包安装组件100一一对应安装于所述多个电池包安装位311，且多个所述电池包安装组件100对应电池包a上的多个安装通孔，通过螺栓将多个所述安装通孔一一对应连接于多个所述电池包安装组件100上，从而将所述电池包a安装到所述电池包安装区400，保证新能源电动汽车的正常换电。

具体地，参照图5至图7，为了保证所述安电池包a的稳定性，防止电池包a与地面的凸起物发生碰撞，在本实施例中，各所述电池包安装位311上设有安装槽3111，且所述安装槽3111贯穿于所述纵梁310靠近所述电池包安装区400的侧面，且各所述电池包安装组件100一一对应安装于各所述安装槽3111内，其中，所述底座13与所述安装槽3111相适配，所述底座13固定安装于所述安装槽3111中，所述底座搭接筋133固定贴合于所述纵梁310的上端侧面，将所述盖板12与所述底座13对接，所述第一搭接段，对应贴合于所述盖板搭接筋123，且所述第一搭接段的宽度大于所述盖板搭接筋123，即所述第一搭接段还固定贴合与所述纵梁310的上端侧面，所述第二搭接段固定贴合于所述纵梁310靠近所述电池包安装区400的侧面，如此可以将所述电池包安装组件100稳固的安装于所述安装槽3111内，减小所述电池包a离地间隙，提高安全系数。

其中，所述盖板搭接筋123与所述底座搭接筋133均固定贴合于所述纵梁310，上下包围的结构增加了所述电池包安装组件100的稳定性，并且提高了所述纵梁310的强度，并且防止所述纵梁310进水，提高安全系数。

需要说明的是，在另一实施例中，所述底座13包括所述底部和三个所述底部侧部132，可以直接将所述底部和三个所述底部侧部132对应焊接或者点胶于所述安装槽3111的底面与三个侧面上，再对接所述盖板12，如此也可以连接稳定，并且增加所述纵梁310的强度，减少加工工艺，节约成本。

本发明还提出一种车辆，所述车辆包括所述车身结构1000，所述车身结构1000如上述，在此不做赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。