发明内容

为了方便抽芯，本申请提供一种汽车D柱模具。

本申请提供的一种汽车D柱模具采用如下的技术方案：

一种汽车D柱模具，包括用于成型第二空间的第一抽芯组件、用于成型第三空间的第二抽芯组件以及从下到上依次布置的底板、承重块、固定模板、固定于固定模板上的定模、移动模板和固定于移动模板上的动模，所述动模上设置有用于成型第四空间的凸块，所述定模上设置有用于成型第一空间的凸块，所述定模上还设置有用于成型部分第二空间的二段块，所述二段块位于所述第一抽芯组件和所述第二抽芯组件之间；

所述承重块有两块且分设两侧，两块所述承重块和所述底板以及所述固定模板之间形成有顶针空间，所述顶针空间内滑移安装有顶针板，所述第一抽芯组件包括第一撑杆、第一抽芯块和第一加速组件，所述第一撑杆滑移贯穿所述固定模板和定模，所述第一抽芯块固定于所述第一撑杆贯穿所述定模的一端，所述第一撑杆随所述顶针板滑移而推动所述第一抽芯块滑移；

所述第一加速组件包括第一滑移块，所述第一撑杆远离所述第一抽芯块的一端滑移安装于所述第一滑移块，所述第一滑移块滑移安装于所述顶针板并随顶针板推动所述第一撑杆进一步上移。

通过采用上述技术方案，定模和动模之间形成型腔，用于成型汽车D柱，通过移动模板远离固定模板的运动，带动动模脱离定模，使成型后的汽车D柱位于定模上，然后通过顶针板在顶针空间内的运动，带动第一撑杆倾斜运动，第一撑杆带动第一抽芯块凸出定模，第一抽芯块推动汽车D柱脱模的同时，第一抽芯块也沿着第二空间倾斜方向脱离，方便第一抽芯块的抽芯，使得抽芯和脱模可以同时进行，抽芯和脱模均更加方便，第一加速组件用于加速第一抽芯块的顶出速度，降低顶针板的运行距离，从而进一步方便抽芯，脱模效率更高，通过顶针板的运动，带动第一撑杆顶出操作，第一滑移块在顶针板上滑移，通过第一滑移块的滑移，推动第一撑杆在第一滑移块上滑移，加速推动第一撑杆上移。

可选的，所述第一加速组件还包括第一斜导杆，所述第一斜导杆安装于所述顶针空间，所述第一滑移块上开设有供所述第一斜导杆穿设的第一导向孔，所述第一斜导杆的轴线朝所述第一撑杆的轴线方向倾斜设置，所述第一滑移块上开设有供所述第一撑杆滑移安装的第一滑轨，所述第一滑轨靠近所述第一导向孔的一端相对所述底板向上倾斜设置。

通过采用上述技术方案，设置第一斜导杆，对第一滑移块进行导向，当顶针板带动第一滑移块上移时，由于第一斜导杆的带动作用，从而推动第一滑移块朝第一撑杆方向一端，由于随着顶针板的上移，第一斜导杆和第一撑杆之间的间距缩小，而第一滑轨靠近第一导向孔的一端相对底板向上倾斜设置，使得第一撑杆在第一滑移块上滑移时，逐渐抬高，从而间接带动第一撑杆加速上移，降低第一抽芯块推出汽车D柱时，顶针板需要运行的行程，降低了能耗。

可选的，所述顶针板包括分设上下的上板和下板，所述第一滑移块沿滑移方向的两侧壁均设置有第一导块，所述第一导块位于所述上板和所述下板之间。

通过采用上述技术方案，把顶针板分成上板和下板两部分，方便第一滑移块的安装，第一导块安装于上板和下板之间，通过上板和下板对第一导块进行限制，从而限制第一滑移块的滑移方向，第一滑移块不容易在第一斜杆的带动下翘起。

可选的，所述下板开设有供所述第一导块滑移安置的第一滑槽，所述下板上螺钉固定有第一限位板，所述第一导块位于所述第一限位板和所述第一滑槽的槽底之间，所述上板开设有供所述第一限位板嵌入的第一嵌槽。

通过采用上述技术方案，设置单独的第一限位板，对第一导块进行限制，使得第一滑移块可以预先安装在下板上，然后在安装上板，安装更加方便，上板开设第一嵌槽，使得第一限位板不容易干涉上板的安装的固定。

可选的，所述第一滑移块包括第一滑移底块和第一滑槽顶块，所述第一滑移底块背离所述下板的侧壁设为第一加速面，所述第一滑槽顶块有两块并安装于所述第一加速面上，所述第一滑轨有两条并一一对应分设两块所述第一滑槽顶块相向的侧壁。

通过采用上述技术方案，把第一滑移块分成几部分，然后安装固定，划分成若干部件后，方便第一滑移块的加工，同时也方便第一撑杆和第一斜导杆安装在第一滑移块上。

可选的，所述第一加速组件还包括第二斜导杆和第一连动件，所述第二斜导杆安装于所述顶针空间并与所述第一撑杆平行，所述第一连动件滑移安装于所述第一滑轨，所述第二斜导杆和所述第一撑杆均滑移贯穿所述第一连动件。

通过采用上述技术方案，设置第二斜导杆与第一斜导杆配合，由于随着顶针板上移，第一斜导杆和第二斜导杆在顶针板上的两个位置相互靠近，而第二斜导杆与第一撑杆平行，使得第二斜导杆和第一撑杆之间的间距保持不变，第二斜导杆带动第一连动件在第一滑轨内滑动，而第一连动件又带动第一撑杆随着第一连动件一起运动，由于第一撑杆直接在第一滑轨内滑移时，对第一滑移块有一个向下的反力，使得第一撑杆与第一滑移块之间容易卡柱，第二斜导杆和第一连动件的设置，由于第二斜撑杆与第一连动件之间的力更加接近水平方向，使得第一撑杆沿第一滑轨长度方向滑移的更加顺畅，不容易卡住。

可选的，所述第一连动件包括第一连接块和第一连动板，所述第一连动板有两块，两块所述第一连动板一一对应滑移安装于两条所述第一滑轨，所述第一连接块有两块，一块供所述第一撑杆滑移贯穿，一块供所述第二斜导杆滑移贯穿，两个所述第一连接块转动安装于两块所述第一连动板之间。

通过采用上述技术方案，连接板用于关联第一撑杆和第二斜导杆，实现两者的连通，第一连接块的设置，第一连接块转动安装于连接板，使得第一撑杆和第二斜撑杆的活动性更强，受力微变形时，由于活动性较强，更加不容易卡住，运行时，更加顺畅。

可选的，所述第一加速组件还包括第一下圆柱杆和第一上圆柱杆，所述第一下圆柱杆安装于所述底板，所述第一斜导杆下端开设有供所述第一下圆柱杆安置的下第一滚槽，所述第一斜导杆上端开设有供所述第一上圆柱杆安置的上第一滚槽，所述第二斜导杆下端也开设有供所述第一下圆柱杆安置的下第一滚槽，所述第二斜导杆上端也开设有供所述第一上圆柱杆安置的上第一滚槽。

通过采用上述技术方案，通过第一上圆柱杆和第一下圆柱杆对第一斜导杆和第二导杆进行夹持固定，一方面，由于不是刚性的直接固定，使得第一斜导杆和第二斜导杆具有一定的变形空间，运行时，更加顺畅，安装的容错率更高，使得安装更加方便。

可选的，所述第一加速组件还包括第一上安装座，所述第一上圆柱杆均安装于所述第一上安装座，所述第一上安装座抵接所述固定模板。

通过采用上述技术方案，设置的第一上安装座供第一上圆柱杆安装，同时通过固定模板限制第一上安装座沿顶针板滑移方向向上移动，第一斜导杆和第二斜导杆朝向相反，受到第一上圆柱杆和第一下圆柱杆的限制以及固定模板的间接限制，使得第一加速组件安装和拆卸方便的同时，保持较好的稳定性。

可选的，所述第一撑杆外套装有第一衬套，所述第一衬套的底端设置有第一限位环边，所述固定模板组成所述顶针空间的侧壁上螺钉固定有第一限位块，所述第一限位块抵接所述第一限位环边并限制所述第一衬套沿所述第一撑杆轴线方向向下滑移。

通过采用上述技术方案，设置的第一衬套，使得第一撑杆在固定模板和定模内滑移的更加顺畅，设置的第一限位块和第一限位环边配合，实现第一衬套的固定，简单方便。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.定模和动模之间形成型腔，用于成型汽车D柱，通过移动模板远离固定模板的运动，带动动模脱离定模，使成型后的汽车D柱位于定模上，然后通过顶针板在顶针空间内的运动，带动第一撑杆倾斜运动，第一撑杆带动第一抽芯块凸出定模，第一抽芯块推动汽车D柱脱模的同时，第一抽芯块也沿着第二空间倾斜方向脱离，方便第一抽芯块的抽芯，使得抽芯和脱模可以同时进行，抽芯和脱模均更加方便，第一加速组件用于加速第一抽芯块的顶出速度，降低顶针板的运行距离，从而进一步方便抽芯，脱模效率更高，通过顶针板的运动，带动第一撑杆顶出操作，第一滑移块在顶针板上滑移，通过第一滑移块的滑移，推动第一撑杆在第一滑移块上滑移，加速推动第一撑杆上移；

2.设置第一斜导杆，对第一滑移块进行导向，当顶针板带动第一滑移块上移时，由于第一斜导杆的带动作用，从而推动第一滑移块朝第一撑杆方向一端，由于随着顶针板的上移，第一斜导杆和第一撑杆之间的间距缩小，而第一滑轨靠近第一导向孔的一端相对底板向上倾斜设置，使得第一撑杆在第一滑移块上滑移时，逐渐抬高，从而间接带动第一撑杆加速上移，降低第一抽芯块推出汽车D柱时，顶针板需要运行的行程，降低了能耗；

3.设置第二斜导杆与第一斜导杆配合，由于随着顶针板上移，第一斜导杆和第二斜导杆在顶针板上的两个位置相互靠近，而第二斜导杆与第一撑杆平行，使得第二斜导杆和第一撑杆之间的间距保持不变，第二斜导杆带动第一连动件在第一滑轨内滑动，而第一连动件又带动第一撑杆随着第一连动件一起运动，由于第一撑杆直接在第一滑轨内滑移时，对第一滑移块有一个向下的反力，使得第一撑杆与第一滑移块之间容易卡柱，第二斜导杆和第一连动件的设置，由于第二斜撑杆与第一连动件之间的力更加接近水平方向，使得第一撑杆沿第一滑轨长度方向滑移的更加顺畅，不容易卡住。