具体实施方式

现在结合附图和实施例对本发明作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1和图2所示，一种基于汽车车身的减震缓冲装置，包括：设置在装配壳体100内的缓冲机构，缓冲机构包括：以线性阵列方式设置在装配柱体130 外周侧面的若干个缓冲组件200，装配柱体130内部等角度设置若干换油孔131，缓冲组件200包括设置在同一平面内的若干个减震机构，且若干个减震机构等角度设置在装配柱体130外周侧面。

如图3和图4所示，减震机构包括：设置在装配柱体130侧面的第一固定筒210，第一固定筒210内同轴设置液压管220，液压管220内和换油孔131内均填充有液压油，液压管220与固定筒形成缓冲腔体，液压管220内设置移动板230，移动板230上方连接活动杆240，活动杆240穿过固定板120连接第二固定筒250顶部，第二固定筒250内设置有缓冲弹簧260。

本发明一个较佳实施例中，固定板120侧面设置装配孔，每个装配孔配合连接一个活动杆240，且装配孔内侧面紧贴活动杆240外侧面，确保活动杆240 与固定板120紧密配合，防止液压油泄露。

本发明一个较佳实施例中，活动杆240与缓冲弹簧260同轴线，且缓冲弹簧260两端分别连接在第二固定筒250上下两端；通过第一固定筒210里的液压管220和第二固定筒250里的缓冲弹簧260共同作用，完成汽车车身的减震功能，两种减震方式协同作用，能够起到更好的减震效果，与此同时，每个第一固定筒210底面均连通一个换油孔131，同一缓冲组件200内的多个减震机构通过换油孔131相互连通，能够进一步使同一缓冲组件200年内的多个减震机构相互协调，分解竖直方向的冲击力，从而进一步提高减震效果。

本发明一个较佳实施例中，装配壳体100横截面为四边型，六边形、把八边形以及十边形中的其中一种；且装配壳体100的顶面和底面均设置若干装配凸起110，装配凸起110用于连接车身和底盘，通过将装配壳体100横截面设计为四边型，六边形、把八边形以及十边形中的其中一种，能够更好地装配在汽车底盘和汽车车身上，且更好地分解竖直方向的冲击力。

本发明一个较佳实施例中，装配壳体100与第二固定筒250均采用橡胶材质制成，采用橡胶材质制成的装配壳体100与第二固定筒250，具备更好的形变能力，从而更方便减震机构发挥作用，固定板120与装配柱体130均由不锈钢材质制成；由不锈钢材质制成的固定板120与装配柱体130，不具备形变能力，使减震效果更稳定。

本发明一个较佳实施例中，液压管220下部周向侧面设置若干通孔221，若干通孔221连通缓冲腔体；利用液压管220与固定筒形成缓冲腔体以及在液压管220侧面设置的通孔221，当活动杆240带动移动板230下降时，液压管220 内的液压油受到挤压能够进入缓冲腔体，从而形成一定的缓冲效果；另一方面，通过换油孔131将液压管220内的液压油挤压到不同减震机构，将竖直方向的冲击力分解至多个方向，进一步提高其缓冲效果。

本发明使用时，将装配壳体100下方的装配凸起110安装在汽车底盘上，将装配壳体100上方的装配凸起110安装在汽车车身上，当减震缓冲装置受到竖直方向的冲击力时，即位于装配壳体100内竖直方向上的两个减震机构受到冲击力，第一固定筒210受压变形，弹簧受到挤压具备弹性势能，形成一定缓冲效果，同时，活动杆240逐渐进入第二固定筒250中，设置在活动杆240一端的移动板230下降挤压液压管220内的液压油，液压管220内的液压油受压通过通孔221进入缓冲腔体内，液压管220内的液压油通过换油孔131进入同一缓冲组件200内的其他减震机构，通过其他缓冲减震机构辅助缓冲。

以上依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。