具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

如图1所示，一种超大型FPSO管廊模块建造工艺，包括以下步骤：

步骤一：将管廊模块1分为上分段2和下分段3分别进行预制，并预制垫墩7，将垫墩7与下分段3焊接固定；

管廊模块1包括多个水平层甲板片11和立柱12，立柱12垂直固定于水平层甲板片11的两侧，构造出多层框架式结构，在上分段2在顶部的水平层甲板片11与立柱12的连接位置设置有管廊模块1装船用的插入式吊点4，包括自上而下分布的工艺管线走线布置空间、设备布置空间和人员通道，本发明的一个较佳实施例中，如图2中所示，管廊模块1的上分段2为工艺管线走线布置空间，共三层，层间布置大量的管线；管廊模块1的下分段3为人员通道及设备布置空间，共四层，底层为人员通道，第二层、第三层和第四层均为设备布置空间，仅第四层有少量的管线。

参见图2，本发明的超大型FPSO管廊模块具体建造过程中，采用的分片方式为上分段2和下分段3两个框架式分片，上分段2和下分段3均为框架式的结构，结构强度要强于传统的单层分片拼装组成的结构，上分段2和下分段3在运输和吊装时不易发生变形；在总装时，也不需要进行多次立柱12组对，仅需上分段2和下分段3对接并组装即可，降低了立柱12组对的次数，更有效的保证了立柱12的垂直度，相比较于传统工艺，本发明分片数量少，不需要占用大量预制、运输、吊装和喷涂资源，大幅度提高了工效，解决了管廊模块1运输问题，降低了项目成本。

管廊模块的下分段3采用SPMT5运输，下分段3底部水平层甲板片11与地面之间的区域为运输空间5，在步骤1时根据SPMT6的高度和下分段3底部水平层甲板片11的底面距离底面的高度之差，设计和制作标准化垫墩7，并将垫墩7焊接固定在下分段3的立柱底部，实现增大运输空间5的作用。

步骤二：将管廊模块的上分段和下分段进行喷砂涂装；

本发明的管廊模块1是用于安装在FPSO船上，海上平台的结构均有较高的耐腐蚀要求，故需要对管廊模块1的各个部分进行喷砂涂装，以保证其使用寿命；本发明中，分别对上分段2和下分段3进行喷砂涂装再进行分段总装，便于喷砂涂装作业。

步骤三：吊装运输管廊模块1的上分段2至总装位置，使用外伸式运输辅助框架8和SPMT6运输下分段3至总装位置；本发明的标准化的垫墩7可以作为运输垫墩用于下分段3运输，垫高下分段3使SPMT能够驶入下分段3底部；也可以用于下分段3预制时作为预制垫墩和总装时的总装垫墩，将传统工艺中所用到的常规项目的三种垫墩简化为一种，节约了垫墩使用数量，并减少了预制各类垫墩的钢材用料，降低了项目成本，提高了管廊模块1的建造效率。

本发明的一个较佳实施例中，管廊模块的上分段2采用吊装设备整体吊装至总装位置，如图4所示，上分段2在顶部设置有多个用于将管廊模块1整体装船用的插入式吊点4，利用吊点4作为上分段2整体吊装的吊点；具体地，吊点4设置在上分段2在顶部的水平层甲板片11与立柱12的连接位置。利用上分段2的吊点4，实现吊装强度满足整个上分段2的吊装强度需求，与传统工艺相比，避免了设置临时吊点，省去了临时吊点的焊接及切除工序，同时避免了临时吊点切除及打磨的高空作业风险。

如图3、图5和图6所示，管廊模块的下分段3采用SPMT5运输，下分段3的运输步骤为：将成对个外伸式运输辅助框架8对称安装在下分段3的两侧；再将SPMT6驶入运输空间5；将下分段3运输至总装位置；如图6所示，本实施例中，在两侧的外伸式运输辅助框架8下方均布置有一辆SPMT6，在下分段3底部水平层甲板片11下方布置有一辆SPMT6。

具体地，参见图3和图6，在下分段3的两侧的外伸式运输辅助框架8包括主体13和连接结构14，主体13通过连接结构14与下分段3固定，主体13包括底撑81、竖撑82和斜撑83，底撑81、竖撑82和斜撑83首尾相连组成的平面图形为直角三角形，其中竖撑82与立柱12平行，底撑81的下表面与下分段3的底部的水平层甲板片11的底面平齐。

进一步地，本发明的实施例中，底撑81、竖撑82和斜撑83均为H型钢，斜撑83与底撑81的连接位置设有第一加强筋板9，斜撑83与竖撑82的连接位置固设有连接梁84，连接梁84为与底撑81平行的H型钢。

进一步地，连接结构14包括连接板85、紧固件86和支撑梁87，支撑梁87为H型钢，两根支撑梁87垂直固设于立柱12并向竖撑82方向伸出，其中一根支撑梁87与底撑81对接并通过连接板85和紧固件86固定，另一根支撑梁87与连接梁84对接并通过连接板85和紧固件86固定。

进一步地，紧固件86为螺栓和螺母，实现外伸式运输辅助框架8可拆卸式与下分段3连接，外伸式运输辅助框架8能够循环利用。

更进一步地，参见图5，本发明的标准化的垫墩7包括两段叠放并固定在一起的H型钢，本实施例中，立柱12的材质为H型钢，垫墩7的材质与立柱12材质相同，根据图5，垫墩7还包括加强筋板，第二加强筋板10沿竖直方向设置，用于提高垫墩7的支撑强度。

本发明的一个较佳实施例，通过外伸式运输辅助框架8和垫墩7增大了运输空间5，采用多辆SPMT6共同运输下分段3，解决了整个管廊模块1运输的强度问题，使SPMT6可以用于管廊模块1的下分段3的运输，与传统工艺相比，减少了运输作业量，以及因运输作业量大而产生的占据和浪费的大量运输资源的问题，提高了运输效率，降低了运输成本。

步骤四：将管廊模块1的上分段2和下分段3总装。

将上分段2和下分段3分别运输到总装位置后，便可以进行总装，将下分段3定位后，吊装上分段2架放在下分段3上部，将上分段2的立柱12和下分段3的立柱一一对接固定，使上分段2和下分段3连接为一个整体。

以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。