具体实施方式

本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

另外，在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1所示为本申请提供的一种T型连通结构的施工方法，其中，T型连通结构用于连通换乘通道与既有车站的桩墙结构，其中既有车站的桩墙结构包括侧墙结构，其中，如图1所示，该T型连通结构的施工方法，包括以下步骤：

步骤S101：破除既有车站的桩墙结构的第一预设区域内的围护桩3；第一预设区域即桩墙结构中能够影响整个T型连通结构的施工过程中的区域，例如侧墙结构中需要开口的区域，即连通开口区域(换乘通道1与既有车站的连接通道位置处)，还例如包括防水层区域。破除既有车站的桩墙结构的施工过程中的T型连通结构的剖面示意图如图2所示。

可选的，破除既有车站的桩墙结构的第一预设区域内的围护桩3的具体步骤可以包括：

按换乘通道导洞施工书序分四次凿除第一预设区域内的围护桩3。

步骤S101即为将既有车站的桩墙结构在第一预设区域内的围护桩3破除，破除围护桩之后，将换乘通道的栅格钢架与既有车站的桩墙结构中的侧墙结构的初支连接。

步骤S102：将换乘通道的栅格钢架5与侧墙结构2的初支连接，并凿出桩墙结构防水层4，如图3所示。

步骤S103：将桩墙结构防水层4与换乘通道防水层搭接，形成T型连通结构防水层；

即将桩墙结构防水层4与换乘通道防水层进行有效搭接，从而形成T型连通结构防水层，即可形成防渗透性能较高的T型连通结构防水层。

步骤S104：施做T型连通结构的顶板二衬以及T型连通结构的底板二衬。

步骤S105：施做位于侧墙结构外侧的加强环梁，其中加强环梁包括上加强环梁6以及下加强环梁7，并采用植筋方式将下加强环梁7与侧墙结构连接，即采用钢筋接头将下加强环梁7与不设连通开口区域的侧墙结构有效连接，如图4所示。

由于在对侧墙进行切割施做T型连通结构的连通开口之前，首先对于侧墙结构的外侧进行加强环梁以及采用钢筋接头将加强环梁与不设连通开口区域的侧墙结构有效连接，因此，在对侧墙进行切割施做T型连通结构的连通开口时，降低了对不开设连通开口处的侧墙结构的破坏概率，即降低了对整个既有车站的桩墙结构的破坏，提高了施工的安全性。

步骤S106：对桩墙结构的侧墙结构的设有连通开口区域21进行切割。

具体的，对桩墙结构的侧墙结构设有连通开口区域21进行切割的具体方法可以包括：

采用分块切割的方式对对桩墙结构的侧墙结构设有连通开口区域21进行切割。

由于采用了分块切割的方式对桩墙结构的侧墙结构设有连通开口区域21进行切割，从而降低了在切割过程中侧墙结构的受力集中现象发生的概率，提高了施工安全性。

步骤S107：绑扎加强环梁，并采用植筋方式将加强环梁与桩墙结构连接，即采用钢筋接头将加强环梁与桩墙结构的有效连接，如图4所示；

通过采用绑扎加强环梁，并采用钢筋接头将上加强环梁6与桩墙结构有效连接，从而加强了整个T型连通结构的稳定性，为后续施工提供了良好的基础，提升了整个施工过程中的安全性。

步骤S108：浇筑混凝土施做T型连通结构。

通过上述步骤S101-步骤S108，整个T型连通结构施做完成，该T型连通结构用于连通换乘通道与既有车站的桩墙结构。在换乘通道施工至既有车站的桩墙结构的侧墙结构时，需在破除侧墙结构之前，对侧墙结构进行加强环梁，从而使得T型连通结构与侧墙结构可以保持有效的连接，然后再破除侧墙结构从而使得既有车站与换乘通道连通时，能够安全的将侧墙结构的开口区域破除，从而降低了整个施工过程中的危险系数，满足了安全施工的要求。

在进行换乘通道与侧墙结构进行连通时，首先凿除桩墙结构的防水层，然后将防水层与换乘通道的防水层搭接，然后再施做T型连通结构的顶板二衬以及T型连通结构的底板二衬，采用钢筋接头将加强环梁与桩墙结构的有效连接，从而使得T型连通结构与侧墙结构可以保持有效的连接，优点在于：

1)首先，换成通道与侧墙结构连通形成T型连通结构是一个特殊的应用场景，即是换乘通道与挡在换乘通道前面的侧墙结构形成一个T型换成通道，即该T型连通结构类似为“丁字路口”，在施工过程中需要解决两个问题，一个是“T型连通结构”上方的防水问题，另一个是施做“T型连通结构”时，如何保证“T型连通结构”三面的侧墙的稳定性问题，即施工安全性差的问题。因此，“T型连通结构”与常规施工过程中的通道连通的施工结构具有本质的不同。

2)另外，在破除侧墙结构之前，施做位于侧墙结构外侧的加强环梁，其中加强环梁包括上加强环梁以及下加强环梁，并采用植筋方式将下加强环梁与侧墙结构连接，即采用钢筋接头将下加强环梁与不设连通开口区域的侧墙结构有效连接，从而使得T型连通结构与侧墙结构可以保持有效的连接，然后在破除侧墙结构从而使得既有车站与换乘通道连通时，能够安全的将侧墙结构的开口区域破除，从而降低了整个施工过程中的危险系数，满足了安全施工的要求。

由此可见，本申请实施例所提供的T型连通结构的施工方法，是解决特殊应用场景“换乘通道与侧墙结构进行连通形成T型连通结构”中的特殊技术问题“T型连通结构施工过程中危险系数大”，与现有技术中的结构连通存在结构上的本质区别，那么施工过程也需要针对性的进行施工。因此，本领域技术人员根据现有技术中的连通结构的施工方法，无法解决本申请中的“T型连通结构”所面临的特殊技术问题，因此，本领域技术人员也很难从解决现有技术中“连通结构”的施工方法得出本申请中的施工方法的技术启示，因此，本申请中的施工方法并不是本领域人员从现有技术以及公知常识就能够很容易得出的。在隧道施工的时候，防水层的铺设与搭接是非常重要的工程，防水层的搭接的好与坏直接影响到连通结构的防渗透性能，甚至影响整个车站以及换乘通道的防渗透性能，进而影响整个隧道施工的进度，也对隧道施工人员的生命健康带来潜在的风险。因此，在本申请一实施例中，在将桩墙结构防水层与换乘通道防水层搭接的过程中，做好防水层的防护，能够使得T型连通结构防水层具有较强的防渗透能力，进而提高了整个换乘通道以及车站的防渗透能力，提高了整个隧道施工的进度以及降低了隧道施工人员的危险系数。

具体的，在本申请一实施例中，图6所示为本申请另一实施例提供的一种T型连通结构的施工方法，如图6所示，将桩墙结构防水层与换乘通道防水层搭接，形成T型连通结构防水层；即步骤S103具体可以包括如下步骤：

在步骤S102中凿出桩墙结构防水层后，即可露出桩墙结构防水层的裸露面41。

步骤S1031：在桩墙结构防水层的裸露面41上，沿着第一预设分割口42分割桩墙结构防水层，施工步骤如图7所示，并将桩墙结构防水层的卷起，施工步骤如图8所示。

即将桩墙结构防水层沿着第一预设分割口分割开，具体的，可沿着中隔壁以及临时仰拱作为第一预设分割口对桩墙结构防水层进行分割。

具体的，将桩墙结构防水层沿着第一预设分割口分割时，桩墙结构防水层会被分割为多个桩墙机构子防水层，而桩墙机构子防水层的个数根据第一预设分割口的个数有关。例如，如图7所示，当第一预设分割口包括一个第一横向预设分割口以及两个第一竖向预设分割口时，那么1个第一横向预设分割口以及2个第一竖向预设分割口将桩墙结构防水层分割为6个桩墙机构子防水层。

还例如，当第一预设分割口包括2个第一横向预设分割口以及2个第一竖向预设分割口时，那么2个第一横向预设分割口以及2个第一竖向预设分割口将桩墙结构防水层分割为9个桩墙机构子防水层。

还例如，当第一预设分割口包括2个第一横向预设分割口以及1个第一竖向预设分割口时，那么2个第一横向预设分割口以及1个第一竖向预设分割口将桩墙结构防水层分割为6个桩墙机构子防水层。

应当理解，第一预设分割口包括的第一横向预设分割口的个数以及第一竖向预设分割口的个数均可以为任何整数。

可选的，第一预设分割口包括的第一横向预设分割口的个数小于或者等于2，第一竖向预设分割口的个数小于或者等于2，使得桩墙结构防水层被分割后，桩墙机构子防水层的个数不是很多，在后续将桩墙结构防水层以及换乘通道防水层进行搭接时，搭接效果较好。

步骤S1032：对桩墙结构防水层进行修复，施工步骤如图9所示。

由于在步骤S102中凿出桩墙结构防水层的过程中，可能会对桩墙结构防水层的裸露面有所损伤，因此，步骤S1032中将受到损伤的桩墙结构防水层进行修复。在后续将桩墙结构防水层与换乘通道防水层进行搭接后，可以进一步提高整个T型通道结构的防水层的防渗透能力。

步骤S1033：沿着第二预设分割口92分割换乘通道防水层91，并将换乘通道防水层91卷起；施工步骤如图10所示。

即将换乘通道防水层91沿着第二预设分割口92分割开。

具体的，将换乘通道防水层91沿着第二预设分割口92分割时，换乘通道防水层91会被分割为多个换乘通道子防水层，而换乘通道防水层的个数根据第二预设分割口的个数有关。例如，如图9所示，当第二预设分割口92包括1个第二横向预设分割口以及2个第二竖向预设分割口时，那么1个第二横向预设分割口以及2个第二竖向预设分割口将换乘通道防水层91分割为6个换乘通道子防水层。

应当理解，第二预设分割口92包括的第二横向预设分割口的个数以及第二竖向预设分割口的个数均可以为任何整数。

可选的，第二预设分割口92包括的第二横向预设分割口的个数小于或者等于2，第二竖向预设分割口的个数小于或者等于2，使得换乘通道防水层91被分割后，换乘通道子防水层的个数不是很多，在后续将桩墙结构防水层以及换乘通道防水层进行搭接时，搭接效果较好。

可选的，换乘通道防水层91的第二预设分割开口92与桩墙结构防水层的第一预设分割开口可以在相同的位置处，在后续将桩墙结构防水层以及换乘通道防水层进行搭接时，较为容易搭接。

可选的，换乘通道防水层91的第二预设分割开口92与桩墙结构防水层的第一预设分割开口也可以错开，后续步骤中将桩墙结构防水层以及换乘通道防水层进行搭接后，搭接重叠部分较多，增加了搭接后形成的T型通道的防水层的防渗透性能。

步骤S1034：将桩墙结构的初支与桩墙结构的二衬之间采用密封胶进行密封，形成密封胶层100；施工步骤如图11所示。在桩墙结构的初支与桩墙结构的二衬之间形成密封胶层100，密封胶层100可以阻挡水进入桩墙结构内，进一步提升了整个T型通道的防水层的防渗透能力。

可选的，密封胶层100包括聚氨酯密封胶层，聚氨酯密封胶层的竖向高度大于或者等于500mm。聚氨酯密封胶为以聚氨酯橡胶及聚氨酯预聚体为主要成分的密封胶。聚氨酯密封胶具有高的拉伸强度、优良的弹性、具有优良复原性，可适合于动态接缝。由于聚氨酯密封胶层的竖向高度大于或者等于500mm，可以进一步阻挡水进入桩墙结构内，进一步提升了整个T型通道的防水层的防渗透能力。

步骤S1035：在密封胶层100四周铺设保护层200；施工步骤如图11所示。

可选的，保护层包括镀锌钢板保护层。镀锌钢板保护层能够进一步的阻挡水桩墙结构内，即进入连接桩墙结构与换乘通道的T型连通结构内，进一步提高了T型连通结构的防渗透能力。

可选的，镀锌钢板保护层的宽度大于或者等于700mm；和/或镀锌钢板保护层的厚度大于0.8mm且小于1.2mm。可以进一步阻挡水进入连接桩墙结构与换乘通道的T型连通结构内，进一步提高了T型连通结构的防渗透能力。

在密封胶层四周铺设镀锌钢板保护层200，镀锌钢板保护层200可以进一步阻挡水进入桩墙结构内，进一步提升了整个T型通道的防水层的防渗透能力。

步骤S1036：通过第一分割口42以及第二分割口92，将换乘通道防水层4与桩墙结构防水层91部分重叠。即换乘通道防水层与91桩墙结构防水层4之间有部分重叠，重叠部分可以在热熔的方式使得重叠部分融为一体，从而使得换乘通道防水层与桩墙结构防水层有效搭接。

可选的，换乘通道防水层91中与桩墙结构防水层4重叠的区域在搭接方向上的长度大于或者等于200mm。由于换乘通道防水层中与桩墙结构防水层重叠的区域在搭接方向上的长度大于或者等于200mm，当重叠部分在热熔的方式使得重叠部分融为一体时，使得换乘通道防水层与桩墙结构防水层有足够的接触面积，从而能够更好的热融合在一起，进一步使得换乘通道防水层与桩墙结构防水层有效搭接。

步骤S1037：对第一分割开口42以及第二分割口92采用防水板补强，形成补强防水层；在第一分割口42以及第二分割口92处采用防水板补强，即对分割口进行了防水补强，进一步提升了整个T型通道的防水层的防渗透能力。

可选的，补强防水层的材料包括：乙烯醋酸乙烯共聚物。乙烯醋酸乙烯共聚物(简称：EVA)，是一种通用高分子聚合物，可燃，燃烧气味无刺激性，且具有良好的成膜性，具有较好的阻隔水的性能。

由于乙烯醋酸乙烯共聚物(EVA)具有可燃性且具有良好的成膜性，因此，采用乙烯醋酸乙烯共聚物(EVA)对第一分割口以及第二分割口进行补强，在后续步骤中将桩墙结构防水层与换乘通道防水层热熔搭接时，直接在对第一分割口以及第二分割口处的补强防水层进行热熔，乙烯醋酸乙烯共聚物即可在第一分割口和第二分割口处成膜，从而在第一分割口以及第二分割口处将桩墙结构防水层与换乘通道防水层有效的搭接。

步骤S1038：将桩墙结构防水层与换乘通道防水层热熔搭接，形成新的T型连通结构防水层10，如图12所示。

具体的，当第一分割开口以及第二分割口采用防水板补强，且防水板的材料包括乙烯醋酸乙烯共聚物(EVA)，时，由于乙烯醋酸乙烯共聚物(EVA)具有可燃性且具有良好的成膜性，因此，在将桩墙结构防水层与换乘通道防水层热熔搭接时，直接在对第一分割口以及第二分割口处的补强防水层进行热熔，乙烯醋酸乙烯共聚物即可在第一分割口和第二分割口处成膜，从而在第一分割口以及第二分割口处将桩墙结构防水层与换乘通道防水层有效的搭接。

经过步骤S1031-步骤S1038，即将桩墙结构防水层以及换乘通道防水层进行了有效的搭接，形成了T型连通结构防水层。由于在将桩墙结构防水层以及换乘通道防水层进行搭接的整个过程中，采用了多重防水保护且在防水分割处采用了防水补强板进行补强，因此，使得该T型连通结构防水层具有良好的防渗透能力，进而提高了整个换乘通道以及车站的防渗透能力，提高了整个隧道施工的进度以及降低了隧道施工人员的危险系数。

以上所述仅为本申请创造的较佳实施例而已，并不用以限制本申请创造，凡在本申请创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本申请创造的保护范围之内。