一种提高行车安全的道路减速装置
技术领域
本发明属于减速装置
技术领域
，具体涉及一种提高行车安全的道路减速装置。背景技术
减速板是安装在需要限速行驶的道路上以限制车辆的行驶速度，常常以橡胶作为主要成型材料，又可称为橡胶减速带，是根据车行驶中轮胎与地面实际接触角度原理设计，表面用进口天然胶和丁苯胶，里层有尼龙线绲炼胶制成，这样产品坚固实用，耐压持久，橡胶减速带减震性、抗压性极好，寿命长，对车磨损少，减速效果显著，低噪音和没有不舒适感，颜色为醒目的黄黑相间，色彩分明，无论在白天或夜晚都具有高度可视性，吸引驾车者注意，成功减速。
目前，现有的道路减速装置一般都是减速带，通过减速带自身高出地面的高度从而使车辆在通过时产生颠簸感，达到提醒驾驶人员减速的目的，但减速带处于地面上，容易被驾驶者忽视，进而难以达到提醒减速目的，且减速带自身的高度一定，而并未超速的车辆在通过时也具有一定的颠簸感，从而给驾驶者带来一定的不适，不能更好地达到提醒减速的目的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种提高行车安全的道路减速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种提高行车安全的道路减速装置，包括埋设于地面上的减速带体，所述减速带体的上部开设有腔室，腔室内活动连接有浮动带，浮动带的上部等距开设有多个间隔槽，间隔槽内固设有防逆行组件，浮动带靠近两端的底部均固设有自适应调节组件，减速带体两端处的两侧均设有立杆，立杆固设于地面上，立杆上固接有安装套，两个安装套的外壁上均安装有相对设置的雷达传感器和红外对射开关，地面上还放置有控制器，地面处于减速带体的后方位置处埋设有可调式警示组件。
方案中需要说明的是：
雷达传感器的型号可以为XW-TOF40A；红外对射开关的型号可以为LN54H。
电机为现有技术的常用部件，采用的型号等均可根据实际使用需求定制。
作为一种优选的实施方式，所述减速带体上部的两侧壁均为斜面状，浮动带的上表面为圆弧形。
作为一种优选的实施方式，所述浮动带的两侧壁上均固接有多个滑动块，多个滑动块分别滑动连接在腔室内侧壁上开设的多个滑动槽内。
作为一种优选的实施方式，所述防逆行组件包括通过转轴转动连接在间隔槽内的挡板，挡板呈直角三角形，挡板的底部通过弧形的弹簧一与间隔槽的底部弹性连接。
作为一种优选的实施方式，所述挡板的两侧壁上均固接有弧形块，两个弧形块分别滑动连接在间隔槽内部两侧壁上开设的弧形槽内。
作为一种优选的实施方式，所述自适应调节组件包括固接在浮动带底部的齿板，齿板远离齿牙的侧壁上固接有固定块，固定块通过弹簧二与腔室的底部弹性连接，齿板通过齿牙与齿轮相啮合，齿轮的侧壁上固接有转动盘，齿轮和转动盘均固接在旋转轴上，旋转轴通过轴承座一转动连接在腔室内，转动盘的内部安装有三个弧形的弹簧三，三个弹簧三分别与三个转动连接在转动盘外壁上的摆动挡块固接，三个摆动挡块均处于腔室内壁上固接的固定环内部，固定环的内壁呈环状开设有多个与摆动挡块配合使用的挡槽孔，腔室底部对应齿板的位置处开设有底孔。
作为一种优选的实施方式，所述可调式警示组件包括埋设于地面下的安装板，安装板的一端处安装有电机，电机的输出轴延伸至安装板内并与双向丝杠的一端固接，双向丝杠通过轴承座二转动连接在安装板内，双向丝杠靠近两端的外壁上均螺旋传动连接有丝套，丝套的外壁上固接有移动块，移动块滑动连接在安装板上开设的移动槽内，移动块固接在警示板的底部，警示板面向来车方向的侧壁上设有警示语和警示标志。
作为一种优选的实施方式，所述红外对射开关与控制器电性连接，控制器分别与雷达传感器和电机电性连接。
作为一种优选的实施方式，所述减速带体靠近两端的侧壁上均开设有凹槽，凹槽内螺纹连接有螺栓。
作为一种优选的实施方式，所述减速带体上表面的两侧壁处均设有防滑纹。
与现有技术相比，本发明提供的提高行车安全的道路减速装置，至少包括如下有益效果：
(1)通过减速带体和浮动带的设置，从而使车辆在经过时产生一定的颠簸感，达到初步提醒减速的目的，再通过雷达传感器、红外对射开关、控制器及可调式警示组件的设置，车辆经过减速带体时，红外对射开关被车辆阻挡产生信号并通过控制器启动两个雷达传感器工作，经雷达传感器测出车辆的车宽，再通过控制电机工作从而将两个警示板的距离调节到车宽的1.5倍，当驾驶人员在通过两个警示板时，由于两个警示板之间的距离有限，进而驾驶人员会自觉的减速通过，类似于车辆在通过道路上的限宽墩一样，而两个警示板的距离为车宽的1.5倍，既可达到自觉减速的目的，同样也能保障各种车宽的车辆顺利通过；
(2)通过自适应调节组件的设置，当速度慢的车辆在通过减速带体时，车辆的轮胎挤压浮动带向下移动，此时浮动带下移速度缓慢，在弹簧三的作用下，此时摆动挡块产生的离心力较小，不会向外侧移动，浮动带可顺利下降并降低整个减速带的高度，通过时颠簸感较小，反之，当速度快的车辆在通过减速带体时，此时浮动带产生向下移动的速度较快，进而在齿板与齿轮的啮合作用下带动转动盘旋转，转动盘外壁上的摆动挡块产生较大的离心力，类似于安全带快速被拉出一样，其离心力克服弹簧三的拉动，摆动挡块向外侧转动并与固定环内的挡槽孔抵触，进而限制齿轮转动，此时浮动带被限制向下移动，能够根据车辆的行驶速度自动调节浮动带的高度，降低未超速车辆行驶通过时产生的不适感，能够更好的达到提醒减速的目的；
(3)通过防逆行组件的设置，当车辆正常通过时，车辆的轮胎可挤压挡板并使挡板收回间隔槽内，反之，当车辆逆行时，车辆的轮胎被抵触在挡板处，从而达到防逆行的目的。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明减速带体一端剖视后的结构示意图；
图3为本发明浮动带一端剖视后的结构示意图；
图4为本发明自适应调节组件部分部件拆分后的结构示意图；
图5为本发明转动盘剖视后的结构示意图；
图6为本发明减速带体和浮动带俯视的结构示意图；
图7为本发明减速带体埋设于地面的结构示意图；
图8为本发明可调式警示组件的结构示意图；
图9为本发明根据车宽调节两个警示板间距的原理图；
图10为本发明两个警示板间距调节的流程图。
图中：1、减速带体；101、凹槽；102、螺栓；103、防滑纹；2、浮动带；3、间隔槽；4、防逆行组件；401、挡板；402、弹簧一；403、弧形块；404、弧形槽；5、滑动块；6、滑动槽；7、自适应调节组件；701、齿板；702、固定块；703、弹簧二；704、齿轮；705、旋转轴；706、轴承座一；707、转动盘；708、弹簧三；709、摆动挡块；710、固定环；711、挡槽孔；8、底孔；9、立杆；10、安装套；11、雷达传感器；12、红外对射开关；13、控制器；14、可调式警示组件；1401、电机；1402、双向丝杠；1403、轴承座二；1404、丝套；1405、移动块；1406、警示板；1407、移动槽。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的描述。
以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本发明的构思前提下对本发明的方法简单改进都属于本发明要求保护的范围。
请参阅图1-10，本发明提供一种提高行车安全的道路减速装置，包括埋设于地面上的减速带体1，减速带体1的上部开设有腔室，腔室内活动连接有浮动带2，减速带体1上部的两侧壁均为斜面状，浮动带2的上表面为圆弧形；使车辆可以平稳通过。
浮动带2的两侧壁上均固接有多个滑动块5，多个滑动块5分别滑动连接在腔室内侧壁上开设的多个滑动槽6内；保持浮动带2上下移动的稳定性。
浮动带2的上部等距开设有多个间隔槽3，间隔槽3内固设有防逆行组件4，防逆行组件4包括通过转轴转动连接在间隔槽3内的挡板401，挡板401呈直角三角形，挡板401的底部通过弧形的弹簧一402与间隔槽3的底部弹性连接；当车辆正常通过时，车辆的轮胎可挤压挡板401并使挡板401收回间隔槽3内，反之，当车辆逆行时，车辆的轮胎被抵触在挡板401处，从而达到防逆行的目的。
挡板401的两侧壁上均固接有弧形块403，两个弧形块403分别滑动连接在间隔槽3内部两侧壁上开设的弧形槽404内；保持挡板401在转动过程中的稳定性。
浮动带2靠近两端的底部均固设有自适应调节组件7，自适应调节组件7包括固接在浮动带2底部的齿板701，齿板701远离齿牙的侧壁上固接有固定块702，固定块702通过弹簧二703与腔室的底部弹性连接，齿板701通过齿牙与齿轮704相啮合，齿轮704的侧壁上固接有转动盘707，齿轮704和转动盘707均固接在旋转轴705上，旋转轴705通过轴承座一706转动连接在腔室内，转动盘707的内部安装有三个弧形的弹簧三708，三个弹簧三708分别与三个转动连接在转动盘707外壁上的摆动挡块709固接，三个摆动挡块709均处于腔室内壁上固接的固定环710内部，固定环710的内壁呈环状开设有多个与摆动挡块709配合使用的挡槽孔711，腔室底部对应齿板701的位置处开设有底孔8；能够根据车辆的行驶速度自动调节浮动带2的高度，降低未超速车辆行驶通过时产生的不适感，能够更好的达到提醒减速的目的。
减速带体1两端处的两侧均设有立杆9，立杆9固设于地面上，立杆9上固接有安装套10，两个安装套10的外壁上均安装有相对设置的雷达传感器11和红外对射开关12，地面上还放置有控制器13，地面处于减速带体1的后方位置处埋设有可调式警示组件14，可调式警示组件14包括埋设于地面下的安装板，安装板的一端处安装有电机1401，电机1401的输出轴延伸至安装板内并与双向丝杠1402的一端固接，双向丝杠1402通过轴承座二1403转动连接在安装板内，双向丝杠1402靠近两端的外壁上均螺旋传动连接有丝套1404，丝套1404的外壁上固接有移动块1405，移动块1405滑动连接在安装板上开设的移动槽1407内，移动块1405固接在警示板1406的底部，警示板1406面向来车方向的侧壁上设有警示语和警示标志；由于两个警示板1406之间的距离有限，进而驾驶人员会自觉的减速通过，类似于车辆在通过道路上的限宽墩一样，而两个警示板1406的距离为车宽的1.5倍，既可达到自觉减速的目的，同样也能保障各种车宽的车辆顺利通过。
红外对射开关12与控制器13电性连接，控制器13分别与雷达传感器11和电机1401电性连接；便于自动测量车辆的车宽。
减速带体1靠近两端的侧壁上均开设有凹槽101，凹槽101内螺纹连接有螺栓102；便于安装减速带体1。
减速带体1上表面的两侧壁处均设有防滑纹103；增加防滑性。
在使用时，先通过减速带体1和浮动带2的设置，从而使车辆在经过时产生一定的颠簸感，达到初步提醒减速的目的，再通过雷达传感器11、红外对射开关12、控制器13及可调式警示组件14的设置，车辆经过减速带体1时，红外对射开关12被车辆阻挡产生信号并通过控制器13启动两个雷达传感器11工作，经雷达传感器11测出车辆的车宽，再通过控制电机1401工作从而将两个警示板1406的距离调节到车宽的1.5倍，当驾驶人员在通过两个警示板1406时，由于两个警示板1406之间的距离有限，进而驾驶人员会自觉的减速通过，类似于车辆在通过道路上的限宽墩一样，而两个警示板1406的距离为车宽的1.5倍，既可达到自觉减速的目的，同样也能保障各种车宽的车辆顺利通过，再通过自适应调节组件7的设置，当速度慢的车辆在通过减速带体1时，车辆的轮胎挤压浮动带2向下移动，此时浮动带2下移速度缓慢，在弹簧三708的作用下，此时摆动挡块709产生的离心力较小，不会向外侧移动，浮动带2可顺利下降并降低整个减速带的高度，通过时颠簸感较小，反之，当速度快的车辆在通过减速带体1时，此时浮动带2产生向下移动的速度较快，进而在齿板701与齿轮704的啮合作用下带动转动盘707旋转，转动盘707外壁上的摆动挡块709产生较大的离心力，类似于安全带快速被拉出一样，其离心力克服弹簧三708的拉动，摆动挡块709向外侧转动并与固定环710内的挡槽孔711抵触，进而限制齿轮704转动，此时浮动带2被限制向下移动，能够根据车辆的行驶速度自动调节浮动带2的高度，降低未超速车辆行驶通过时产生的不适感，能够更好的达到提醒减速的目的，最后通过防逆行组件4的设置，当车辆正常通过时，车辆的轮胎可挤压挡板401并使挡板401收回间隔槽3内，反之，当车辆逆行时，车辆的轮胎被抵触在挡板401处，从而达到防逆行的目的。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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