具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，一种限速道路用双向减速带，包括底座1，底座1上端中部的外侧固定连接有若干组支撑座2，支撑座2的上端固定连接有内齿圈3，底座1上端的中部固定连接有支撑杆4，支撑杆4底部的侧面固定连接有一组相对的螺纹叶5，支撑杆4的上端固定连接有活塞板6，活塞板6的侧面活动套接有套筒7，活塞板6的底部固定连接有另一端与套筒7固定连接的支撑弹簧8，套筒7的底部活动套接有转动体9，转动体9内壁的底部活动套接有限位杆10，转动体9中间的内部固定安装有若干组等圆周排列的复位弹簧11，复位弹簧11的另一端固定连接有连接杆12，连接杆12的另一端固定连接有卡块13，套筒7的上端固定连接有主体14，主体14的上部固定连接有橡胶垫15，套筒7的内部填充有防冻液，主体14底端中部的两侧均开设有与套筒7连通的控制腔16，主体14两侧的内部均开设有缓冲腔17，控制腔16的一侧开设有与缓冲腔17连通的连接管道18，控制腔16的上方设置有开设在主体14内部的活动腔19，活动腔19的内部活动套接有活塞杆20，活塞杆20的上部固定连接有另一端与活动腔19固定连接的撑簧21，活塞杆20的另一端与控制腔16活动套接，主体14上端中部的两侧均开设有空气室22，橡胶垫15上端中部的两侧均固定连接有固定杆23，固定杆23底端的中部活动套接有两组支杆24，支杆24的另一端活动套接有与主体14活动套接的滑块25，空气室22上部的一侧开设有与活动腔19上端连通的通气管26。

其中，支撑座2的内径大于内齿圈3的内径，内齿圈3的内侧设置有斜齿，且卡块13的外侧设置有与其相适配的斜齿，能够在汽车快速通过减速带时，时卡块13在离心力作用下与内齿圈卡住，防止主体14持续下降，能够给司机在快速通过减速带时以明显的顿挫感，提醒司机进行减速。

其中，固定杆23的长度与空气室22的长度相适配，在汽车自右向左通过开始碾压该减速带时，无论车轮从何处碾压该减速带，始终能够压缩空气室22，车轮首先碾压右侧空气室22的下方位置（即最靠近车轮的位置），并逐渐向左碾压空气室22，使得空气室22被压缩，从而导致活塞杆20在气压作用下克服撑簧21的弹力下移将右侧控制腔16与连接管道18断开，使得在主体14下移时，套筒7上部的防冻液全部从左侧控制腔16进入左侧缓冲腔17内部，能够快速将左侧缓冲腔17快速充满，能够对橡胶垫15起到缓冲作用，能够对汽车对减速带撞击时横向的力进行缓冲，防止减速带侧碰撞路面，导致其破损，延长减速带的使用寿命，同时防冻液还能够对橡胶垫15起到冷却作用，防止夏天炎热的天气，导致橡胶垫接触到高度的路面，避免橡胶垫15部分软化甚至融化，更加容易受损，确保在高温的路面依旧保持良好的性能。

工作原理，当汽车以过快的速度行驶到该减速带上时，主体14在车轮碾压下快速下移，使得套筒7带动转动体9快速下降，转动体9内壁上的限位杆10将在螺纹叶5的作用下，使转动体9快速发生旋转，导致卡块13在巨大的离心力作用下被甩出，其侧面设置的斜齿与内齿圈3内侧斜齿互相啮合，进而将转动体9卡住，使得转动体9不再下降，及套筒7和主体14也不再下降，从而使行驶的车辆在经过减速带时产生明显的震动，提醒司机减速行驶，同时在主体14初始下降时会使活塞板6相对上升，使套筒7内部的防冻液依次流经控制腔16、连接管道18进入缓冲腔17，能够对汽车对减速带撞击时横向的力进行缓冲，防止减速带侧碰撞路面，导致其破损，延长减速带的使用寿命；

在汽车以较慢的速度行驶到该减速带上时，主体14在车轮碾压下慢速下移，使得套筒7带动转动体9下降缓慢，使得转动体9在下降时缓慢旋转，此时卡块13受到的离心力较小，难以被甩出，使得主体14能够持续下降，从而使车辆行驶过减速带时更加的平稳和舒适，提高人们提高减速带时的舒适感。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。