具体实施方式

下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施方式仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

本申请提供了一种车窗总成1，请参阅图1，图1为本申请一实施方式提供的车窗总成结构示意图。所述车窗总成1用于连接于车辆上钣金件211，所述车窗总成1包括装配组件11、车窗玻璃12及钣金件211，所述装配组件11包括第一固定件111及第二固定件112，所述第一固定件111的一端连接于所述车窗玻璃12，所述第一固定件111的另一端配合连接于所述第二固定件112，所述第二固定件112的另一端连接于所述钣金件211，所述车窗玻璃12通过所述第一固定件111及所述第二固定件112固定连接于所述钣金件211，所述车窗玻璃12的法向与所述钣金件211的法向呈夹角。

需要说明的是，通常情况下，所述车窗总成1通常装配于车辆上的所述钣金件211上，当然，所述车窗总成1还可以装配于车辆上的其他位置，本申请对此不加以限制。

具体的，法向是指垂直于一平面向外的方向。可以理解的，所述车窗玻璃12及所述钣金件211可能存在多个法向，本申请接下来举例说明的所述车窗玻璃12的法向及所述钣金件211的法向为在本申请中起到主要作用的法向。

具体的，在本实施方式中，所述第一固定件111与所述第二固定件112为可拆卸连接的，在其他可能的实施方式中，所述第一固定件111与所述第二固定件112还可以是一体成型的，本申请对此不加以限制。

所述车窗玻璃12的法向以及所述钣金件211的法向如图2箭头所示。需要说明的是，所述车窗玻璃12还包括遮蔽部121，设置于所述车窗玻璃12邻近所述第一固定件111的一侧表面。所述遮蔽部121由黑色涂料印刷形成，在光线经过所述遮蔽部121时被所述遮蔽部121吸收，从而使得无法从所述车窗玻璃12的可视区域观察到所述第一固定件111、所述第二固定件112及所述钣金件211等内部结构，增加美观程度。所述车窗玻璃12的可视方向与所述车窗玻璃12的法向相关，可以理解的，所述遮蔽部121会减小所述车窗玻璃12的可视范围，因此，缩小所述遮蔽部121的范围，可以增大所述车窗玻璃12的可视范围。

通常情况下，请一并参阅图2，图2为现有技术中一种可能的车窗总成剖视示意图。现有技术中，所述车窗玻璃12通过钉柱13直接锁附于所述钣金件211，且钉柱13的锁附方向与所述车窗玻璃12的法向相同，使得所述车窗玻璃12需要的所述遮蔽部121范围较大，以遮挡所述车窗玻璃12下的钉柱13、所述钣金件211等内部结构，从而减小了所述车窗玻璃12的可视范围。

具体的，结合图1及图2，所述第一固定件111与所述第二固定件112的延伸方向呈一定角度，也就是说，所述车窗玻璃12通过所述第一固定件111及所述第二固定件112侧面固定连接于所述钣金件211，相对于钉柱13正面锁附于所述钣金件211，较大程度的减小了所述遮蔽部121在所述车窗玻璃12正投影的范围。

可以理解的，在本实施方式中，所述第一固定件111与所述第二固定件112的延伸方向呈一定角度，以使得所述车窗玻璃12与所述钣金件211呈夹角设置，从而减小了所述车窗玻璃12用于遮盖所述钣金件211等器件的黑边部分，增大了所述车窗玻璃12的可视区域。

在一种可能的实施方式中，所述第一固定件111的延伸方向为所述车窗玻璃12的法向，所述第二固定件112的延伸方向垂直于所述第一固定件111的延伸方向。

需要说明的是，所述第二固定件112的延伸方向可以与所述第一固定件111的延伸方向的夹角呈锐角，也可以呈钝角。但当所述第二固定件112的延伸方向可以与所述第一固定件111的延伸方向的夹角呈锐角时，一方面，所述第一固定件111较为贴近所述钣金件211，所述车窗玻璃12有可能触碰到所述钣金件211，不利于所述车窗玻璃12的保护；另一方面，由于结构的互相挤压，所述第一固定件111与所述第二固定件112在配合处的强度受限，容易损坏。当所述第二固定件112的延伸方向可以与所述第一固定件111的延伸方向的夹角呈钝角时，相较于所述第二固定件112的延伸方向垂直于所述第一固定件111的延伸方向的夹角的设置方式，所述遮蔽部121在所述车窗玻璃12的正投影范围较大，所述车窗玻璃12的可视范围较小。

因此，优选的，所述第二固定件112的延伸方向垂直于所述第一固定件111的延伸方向，也就是说，所述车窗玻璃12的法向与所述钣金件211的法向互相垂直。可以理解的，此种设置方式在保证了所述第一固定件111与所述第二固定件112在配合处的强度，减小了所述遮蔽部121在所述车窗玻璃12的正投影范围，增大了所述车窗玻璃12的可视范围。

在一种可能的实施方式中，请再次参阅图1，所述第一固定件111包括第一延伸部1111及第一基座1112，所述第一延伸部1111由所述第一基座1112延伸而出，所述第一延伸部1111与所述第二固定件112配合连接，所述第一基座1112通过连接部14与所述车窗玻璃12固定连接。

具体的，所述连接部14可以为一种胶状物，在高温状态下具有一定的流动性，待所述连接部14冷却凝固后，可以起到固定连接的作用。所述连接部14在高温状态下包覆于所述第一基座1112以及所述车窗玻璃12，使得所述第一固定件111与所述车窗玻璃12固定连接。需要说明的是，当所述车窗玻璃12安装于车辆时，所述连接部14还用于与车辆的包边结构固定连接，以将所述车窗玻璃12安装于车辆。

在其他可能的实施方式中，所述连接部14还可以是3M双面胶、PU材料、注塑包边材料等，可以理解的，本申请对所述连接部14的材料以及连接方式不加以限制。

结合图1及图2可以得出，在本实施方式中，如图1所示，所述连接部14设置于所述第一基座1112与所述车窗玻璃12之间，相对于现有技术中，如图2所示，所述连接部14设置于所述车窗玻璃12与所述钣金件211之间，本实施方式的所述连接部14与固定物体的接触面积更大，包覆固定的效果更好。同时，本实施方式的所述连接部14在所述车窗玻璃12所在的平面的正投影范围更小，因此，可以进一步增大所述车窗玻璃12的可视范围。

在一种可能的实施方式中，请一并参阅图3，图3为本申请一实施方式提供的第一固定件结构示意图。所述第一基座1112上开设有至少一个通孔1113，所述通孔1113贯穿所述第一基座1112在所述第一延伸部1111延伸方向上相对的两个表面。

可以理解的，在本实施方式中，所述连接部14在高温流动状态下，可以流入所述通孔1113，并与所述车窗玻璃12直接接触。待所述连接部14冷却固定后，所述连接部14的固定效果更好。

需要说明的是，若不开设所述通孔1113，则可能需要更多体积的所述连接部14，从而使得所述连接部14由所述第一基座1112的外边缘与所述车窗玻璃12接触，起到同时包覆固定所述第一基座1112与所述车窗玻璃12的目的。也就是说，所述第一基座1112上开设有所述通孔1113，减少了需要的所述连接部14的体积，在一定程度上减少了物料成本。

在一种可能的实施方式中，请一并参阅图4，图4为本申请一实施方式提供的第二固定件结构示意图。所述第二固定件112包括互相连接的第二基座1121及第二延伸部1122，所述第二基座1121连接于所述钣金件211，所述第二延伸部1122上开设有第一凹槽112a及第二凹槽112b，所述第一凹槽112a和/或所述第二凹槽112b用于收容并固定所述第一延伸部1111。

具体的，所述第二固定件112通过所述第二基座1121与所述钣金件211连接。在本实施方式中，所述第二基座1121上开设有铆接孔1123，所述第二基座1121与所述第二延伸部1122通过铆接固定连接。可以理解的，在其他可能的实施方式中，本申请对所述第二基座1121与所述第二延伸部1122的连接方式不加以限制。

所述第一凹槽112a的一侧开口邻近所述第二基座1121设置，所述第一凹槽112a的另一侧开口背离所述第二基座1121设置。在本实施方式中，所述第二凹槽112b的开口方向与所述第一凹槽112a的开口方向相垂直，所述第一凹槽112a与所述第二凹槽112b的形状共同构成“十”字型凹槽。可以理解的，在其他可能的实施方式中，根据所述第一延伸部1111的形状，所述第一凹槽112a与所述第二凹槽112b的形状还可以共同构成其他形状，本申请对此不加以限制。

具体的，可以通过在所述第一凹槽112a和/或所述第二凹槽112b的顶部两端设置限位部件，使得所述第一延伸部1111进入所述第一凹槽112a或和/或述第二凹槽112b时，被固定于所述第一凹槽112a和/或所述第二凹槽112b内，也可以通过其他方式将所述第一延伸部1111固定于所述第一凹槽112a和/或所述第二凹槽112b内，本申请对此不加以限制。

在一种可能的实施方式中，请一并参阅图5，图5为本申请一实施方式提供的第一固定件与第二固定件的状态示意图。所述第一凹槽112a与所述第二凹槽112b具有重叠的收容空间112c，当所述第一延伸部1111由所述第一凹槽112a进入至所述收容空间112c时，所述第二固定件112旋转以使得所述第一延伸部1111固定于所述第二凹槽112b。

具体的，所述第二基座1121并非完全锁死的固定于所述钣金件211，而是可以相对所述钣金件211进行旋转。在本实施方式中，如图5所示，所述第二固定件112的所述第二延伸部1122穿过所述钣金件211，并将所述第一凹槽112a对准所述第一延伸部1111插入，以使得所述第一延伸部1111由所述第一凹槽112a进入至所述收容空间112c。通过旋转所述第二基座1121带动所述第二延伸部1122旋转，以使得所述第一延伸部1111的至少部分进入所述第二凹槽112b，如图1所示，为最终的所述第一固定件111与所述第二固定件112的状态。

可以理解的，在本实施方式中，所述第一凹槽112a与所述第二凹槽112b同时固定收容所述第一延伸部1111，从而使得所述第一固定件111与所述第二固定件112的配合连接更加牢固。

在一种可能的实施方式中，请再次参阅图4及图5，所述第一延伸部1111包括第一子延伸部111a及第二子延伸部111b，所述第一子延伸部111a通过所述第二子延伸部111b与所述第一基座1112相连接，所述第一子延伸部111a固定收容于所述收容空间112c，所述第二子延伸部111b的至少部分固定收容于所述第二凹槽112b。

具体的，所述第一子延伸部111a由所述第一凹槽112a进入至所述收容空间112c后，所述收容空间112c刚好固定收容所述第一子延伸部111a，且所述第二子延伸部111b位于所述第一凹槽112a及所述第二凹槽112b之外。待旋转所述第二基座1121从而带动所述第二延伸部1122旋转，使得所述第二子延伸部111b的至少部分进入所述第二凹槽112b后，所述第二凹槽112b固定收容所述第二子延伸部111b的至少部分。可以理解的，在旋转过程中，所述第一子延伸部111a始终固定收容于所述收容空间112c。

在一种可能的实施方式中，请再次参阅图4，所述第二凹槽112b上设置有至少一个限位件112d，当所述第二子延伸部111b进入所述第二凹槽112b，所述限位件112d将所述第二子延伸部111b的至少部分固定收容于所述第二凹槽112b。

具体的，所述限位件112d设置于所述第二凹槽112b背离所述收容空间112c的一侧顶部，所述限位件112d一侧表面具有一定坡度，所述限位件112d的另一侧表面较为平整。在本实施方式中，所述第二子延伸部111b的切面为半圆弧状。当所述第二子延伸部111b进入所述第二凹槽112b时，所述第二子延伸部111b的半圆弧部分先与所述限位件112d具有坡度的一侧表面接触，并滑入所述第二凹槽112b的底部。待所述第二子延伸部111b完全进入所述第二凹槽112b后，所述第二子延伸部111b的平整表面部分与所述限位件112d的平整表面相抵接，以将所述第二子延伸部111b固定收容于所述第二凹槽112b内。

可以理解的，在其他可能的实施方式中，还可以通过其他方式将所述第二子延伸部111b固定收容于所述第二凹槽112b，例如，所述限位件112d具有一定的弹性及形状记忆特性，可以在所述第二子延伸部111b完全进入所述第二凹槽112b后回弹，并抵接所述第二子延伸部111b，本申请对此不加以限制。

在一种可能的实施方式中，请再次参阅图5，所述钣金件211的侧边开设有限位孔2111，所述第二延伸部1122用于穿设于所述限位孔2111的一侧，所述第二基座1121用于可旋转连接于所述限位孔2111的另一侧。

具体的，所述限位孔2111的孔径应小于或等于所述第二基座1121的孔径，并大于或等于所述第二延伸部1122的孔径，以使得所述第二基座1121无法穿过所述限位孔2111，而所述第二延伸部1122可以穿过所述限位孔2111。

在本实施方式中，可以通过在所述第二延伸部1122邻近所述第二基座1121的一侧设置螺纹，并在所述限位孔2111内侧设置配合的螺纹，从而实现所述第二基座1121在固定连接于所述钣金件211的同时，可相对所述钣金件211进行旋转。可以理解的，在其他可能的实施方式中，还可以通过其他方式实现所述第二基座1121相对所述钣金件211进行旋转，本申请对此不加以限制。

本申请还提供了一种车辆2，请一并参阅图6，图6为本申请一实施方式提供的车辆俯视示意图。所述车辆2包括如上文所述的车窗总成1及车架21，所述车窗总成1承载安装于所述车架21。具体的，在本实施方式中，所述车窗总成1装配于所述车架21上的所述钣金件211上，所述车窗总成1请参阅上文描述，在此不再赘述。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施方式的说明只是用于帮助理解本申请的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。