具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-图13所示，本发明提供了一种多功能汽车轮毂，包括：轮毂本体1，所述轮毂本体1包括轮辋11、外盘12，所述外盘12设置在所述轮辋11的外侧，所述外盘12上设置有第一通孔121、多个第二通孔122、多个第三通孔123以及多个第四通孔124，所述第一通孔121设置在所述外盘12的中间，多个所述第二通孔122、第二通孔122、第四通孔124由内至外以此均布在所述第一通孔121的外周，所述第二通孔122用于穿过固定螺栓，所述固定螺杆与汽车的刹车盘连接，其中，所述轮毂本体1还配设脱困模块2。

上述技术方案的工作原理：本发明提供了一种多功能汽车轮毂，该多功能汽车轮毂包括轮毂本体1，该轮毂本体1包括轮辋11、外盘12，外盘12安装在轮辋11的外侧，这里二者可以采用一体制造；在轮辋11上配设有轮胎13，一般而言，为了方便安装脱困模块2，这里可以将外盘12设计成平面的，进一步地，在外盘12上开设第一通孔121、多个第二通孔122、多个第三通孔123以及多个第四通孔124，其中，第一通孔121位于外盘12的中间，多个第二通孔122均布在第一通孔121的周围并靠近第一通孔121，第二通孔122正好与汽车的刹车盘上的固定螺栓14对应，固定螺栓14上安装着固定螺母15，以此将轮毂本体1安装到汽车，而多个第三通孔123则均布在第二通孔122的外部，多个第四通孔124则均布在靠近车辋11的部位上，一般而言，车轮上是5个用于安装螺栓的安装孔，所以这里第二通孔122的数量也是设置为5个，对应地，将第三通孔123、第四通孔124也可以设计为5个，其中，当汽车的轮毂本体1困在泥土中时，驾驶人员将脱困模块2从汽车中取出，然后将脱困模块2安装在轮毂本体1上，其中，轮毂本体1中的第二通孔122、第三通孔123以及两个第四通孔124为脱困模块2提供安装位置，一般而言，驾驶人员将脱困模块2安装在轮毂本体1的正面上方，然后启动汽车，进而轮毂本体1转动起来，外盘12上的脱困模块2被轮毂本体1由上逐渐地带动到泥土中，此时脱困模块2在轮毂本体1的外侧，脱困模块2则可以与轮毂本体1外侧的泥土接触，相当于增加整个轮毂本体1与外侧泥土的接触面积，进而方便地在轮毂本体1的外侧为轮毂本体1提供了支撑作用，使得轮毂本体1可以从泥土中转动出来，以此起到脱困的作用。

需要说明的是，对应不同类型的汽车，如，当汽车的车轮毂需要六个螺丝孔时，轮毂本体1中的第二通孔122设置为六个，第四通孔也设置为六个；当汽车的车轮毂需要四个螺丝孔时，轮毂本体1中的第二通孔122设置为四个，第四通孔则设置为八个。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，本发明提供了一种多功能汽车轮毂，该多功能汽车轮毂包括轮毂本体1，该轮毂本体1包括轮辋11、外盘12，外盘12安装在轮辋11的外侧，在外盘12上开设第一通孔121、多个第二通孔122、多个第三通孔123以及多个第四通孔124，轮毂本体1中的第二通孔122、第三通孔123以及两个第四通孔124为脱困模块2提供安装位置，脱困模块2在轮毂本体1的外侧，脱困模块2则可以与轮毂本体1外侧的泥土接触，相当于增加整个轮毂本体1与外侧泥土的接触面积，进而方便地在轮毂本体1的外侧为轮毂本体1提供了支撑作用，使得轮毂本体1可以从泥土中转动出来，以此起到脱困的作用，彻底终结轮毂单一功能特点。

在一个实施例中，所述脱困模块2包括脱困轮21，所述脱困轮21可安装在所述轮毂本体1上，所述脱困轮21的轮板210上设置有与所述第二通孔122对应的第一固定管216、与所述第三通孔123对应的第一锁紧开关22、与所述第四通孔124对应的第二固定管212以及辅助垫块214，所述脱困轮21的轮圈体211上设置有多个凸条体215。

上述技术方案的工作原理和有益效果：本实施例中提供了脱困模块2的具体结构，该结构的脱困模块2包括脱困轮21，该脱困轮21可安装在轮毂本体1的外盘12上，具体地，该脱困轮21包括轮板210、轮圈体211，其中在轮板210上安装了第一固定管216、第一锁紧开关22、第二固定管212、以及辅助垫块214，这里，为了方便脱困轮21为轮毂本体1提供脱困支撑作用，将第一锁紧开关22设置在轮板210上靠近轮圈体211的部位，而第一固定管216与外盘12上的第二通孔122对应，这里由于第二通孔122安装固定螺栓14的，所以第一固定管216的数量设计1个即可，而第二固定管212是与第四通孔124对应的，所以这里将第二固定管212的数量设计为2个，可以安装在相邻的两个第四通孔124内，所以1个第一固定管216和2个第二固定管212之间构成三角形的稳定结构，这里第一通孔121、第二通孔122、第四通孔124均是台阶孔型的，如第一通孔121内具有第一台阶孔，第二通孔122内具有第二台阶孔122a，第四通孔124内具有第四台阶孔；

第一锁紧开关22则可以插入到第三通孔123内，这样第一锁紧开关22、1个第一固定管216和2个第二固定管212分别从外盘12的内表面、外表面将外盘12相互夹持起来了，使得脱困模块2安装在轮毂本体1上，进一步地为了增加脱困模块2的稳定性，避免脱困模块2发生歪斜偏置，所以在轮板210上还设计了辅助垫块214，辅助垫块214与第一固定管216对应并远离第一固定管216，辅助垫块214可以在脱困轮21固定在外盘12上时，辅助垫块214接触到外盘12的外表面上，为第一固定管216、第二固定管212构成的三角型提供支撑作用，避免了脱困模块2发生歪斜偏置。

在一个实施例中，所述脱困模块2还包括脱困板23，所述脱困板23用于铺设在所述轮毂本体1的外侧，并未所述脱困轮21提供支撑，所述脱困板23的底部设置有多个凸起杆231。

上述技术方案的工作原理：本实施例中提供了脱困板23，这里脱困板23作为脱困模块2的一部分为脱困轮21提供支撑作用，具体地，驾驶人员可以将脱困板23从汽车中取出来，放置在轮毂本体1的外侧泥土上，这样当脱困轮21移动到脱困板23上，脱困板23此时是与泥土接触，而且接触的面积是很大的，所以具有足够的支撑力使得轮毂本体1从泥土中脱困出来，而且在脱困板23的底部设置有多个凸起杆231，这样脱困板23不容易与泥土发生滑动，或者，在轮毂本体1从泥土中脱困时，被轮毂本体1上的脱困轮21推动走；同时，脱困轮21上设计了多个凸条体215，此时凸条体215可以避免脱困轮21的轮圈体211与脱困板23之间发生滑动现象，从而使得脱困轮21可以依靠脱困板23将轮毂本体1从泥土中脱困出来。

在一个实施例中，所述第一锁紧开关22包括锁紧管221、锁板222、两个锁舌杆223以及弹簧224，所述锁紧管221的一端与所述轮板210连通，另一端封堵，并且靠近另一端的部位设置有两个相对的开口225，所述锁紧管221的另一端连接所述锁板222，所述弹簧224、两个锁舌杆223设置在所述锁紧管221内，所述弹簧224设置在两个所述锁舌杆223内，使得所述锁舌杆223的一端位于所述锁板222内，另一端位于所述开口225内。

上述技术方案的工作原理：本实施例中提供了第一锁紧开关22的具体结构，该结构的第一锁紧开关22包括锁紧管221、锁板222、两个锁舌杆223以及弹簧224；当该第一锁紧开关22与第三通孔123对应后，驾驶人员用两个手指将锁紧管221内的两个锁舌杆223箱内捏动，进而两个锁舌杆223相互靠近将弹簧224压缩，使得锁舌杆223的一端从锁紧管221靠近另一端部位的两个相对开口225中向内移动，进而锁紧管221则可以插入到第三通孔123内，然后再松开两个锁舌杆223，在弹簧224的作用下，两个锁舌杆223则相互远离，使得锁舌杆223的一端再从开口225中向外移动，进而锁舌杆223的另一端卡到外盘12上，并与第一固定管216、第二固定管212组成内外卡接的作用，使得脱困轮21固定在外盘12上，该第一锁紧开关22操作简单，方便使用。

在一个实施例中，还包括：绞盘模块3，所述绞盘模块3包括绞盘轮31，所述绞盘轮31包括绞盘本体311、第二锁紧开关312、以及多个第三固定管313，所述第二锁紧开关312设置在所述绞盘本体311内，多个所述第三固定管313设置在所述绞盘本体311的一侧，所述绞盘模块3安装在所述轮毂本体1上时，所述第三固定管313与所述固定螺栓对应，所述第二锁紧开关312卡接至所述第一通孔121内。

上述技术方案的工作原理和有益效果：本实施例中还提供了绞盘模块3，在一些泥土特别稀松的地方，当汽车重度陷入泥土中时，该绞盘模块3可以替代脱困模块2帮助汽车进行脱困；尤其是该汽车为前轮驱动时，该绞盘模块3可直接安装在上述多功能汽车轮毂上，与轮毂本体1进行配合使用，具体地，该绞盘模块3可以安装在轮毂本体1的外侧，绞盘模块3包括绞盘轮31，绞盘轮31包括绞盘本体311、第二锁紧开关312、以及多个第三固定管313，这里，绞盘轮31上的第二锁紧开关312可以安装到第一通孔121内，多个第三固定管313可以安装到第二通孔122内，第三固定管313可卡到第二通孔122内，与第二锁紧开关312相互配合地将绞盘模块3固定到外盘12上，绞盘本体311上的钢丝绳34可以固定到汽车前方的固定物上，如，树木；驾驶人员启动汽车后，作为前轮的轮毂本体1转动起来，进而绞盘模块3在钢丝绳34的作用下，绞盘模块3沿着钢丝绳34收缩起来，进而将轮毂本体1从泥土中脱困出来。

在一个实施例中，所述绞盘模块3还包括导向件32，所述导向件32包括固定板321、第三锁紧开关33、以及多个第四固定管322，所述第三锁紧开关33设置在所述固定板321内，多个所述第四固定管322设置在所述固定板321的一侧；当汽车为后驱动车时，上述绞盘轮31安装在汽车后轮的轮毂本体1上，所述导向件32安装在汽车前轮的轮毂本体1上，所述第四固定管322与所述固定螺栓对应，所述第三锁紧开关33卡接至所述第一通孔121内，所述绞盘轮31上的钢丝绳34穿过所述第三锁紧开关33上的导向环35并汽车前方的固定物连接。

上述技术方案的工作原理和有益效果：本实施例中提出了导向件32的具体结构，该导向件32作为绞盘模块3的一部分，尤其是当汽车为后驱车辆时，驾驶人员先将绞盘模块3中的绞盘轮31安装到作为后轮的轮毂本体1上，将导向件32安装在作为前轮的轮毂本体1上，这里导向件32包括固定板321、第三锁紧开关33、以及多个第四固定管322，第三锁紧开关33安装在固定板321上，多个第四固定管322安装在固定板321上并均布在第三锁紧开关33的周围，驾驶人员将第三锁紧开关33安装到第一通孔121内，将第四固定管322安装到第二通孔122内，以此使得导向件32固定到作为前轮的轮毂本体1上，而第三锁紧开关33的结构类似上述第一锁紧开关22，另外，第三锁紧开关33的外端转动地安装有导向环35，钢丝绳34穿过导向环35后与汽车前方树木，这样当该汽车脱困时，作为前轮的轮毂本体1上转动时，导向环35不会发生转动，以此使得钢丝绳34不会在作为前轮的轮毂本体1上发生干涉碰撞，方便了作为后轮的轮毂本体1转动，以此方便汽车脱困出来。

在一个实施例中，还包括：

备胎模块4，所述备胎模块4包括备胎本体41、备胎轮毂42、多个第五固定管43、多个第四锁紧开关44以及第五锁紧开关45，所述备胎本体41套设在所述备胎轮毂42上，所述第五锁紧开关45设置在所述备胎轮毂42的中间并与所述第一通孔121对应，多个所述第五固定管43设置在所述备胎轮毂42的朝向所述轮毂本体1的表面上，并与所述第二通孔122对应，所述第四锁紧开关44均布在所述备胎轮毂42上并与所述第四通孔124对应。

上述技术方案的工作原理和有益效果：由于现有的客车和小轿车的轮胎属于充气高压轮胎，由于长时间路面行驶容易造成胎面的磨损和胎内橡胶层的裂伤甚至内衬钢丝的断裂等内伤，还有由于利器穿透致漏气时就需要使用备胎了，但是使用备胎时需要将轮胎拆卸下来，但是该过程步骤繁琐，所以本实施例中提供了备胎模块4的具体结构，该备胎模块4包括备胎本体41、备胎轮毂42、多个第五固定管43、多个第四锁紧开关44以及第五锁紧开关45；

当发生轮胎漏气损坏后，驾驶人员将该备胎模块4从汽车中取出来，将第五锁紧开关45与轮毂本体1上的第一通孔121对应起来，使得第五锁紧开关45卡接到第一通孔121内，多个第五固定管43则分别与第二通孔122、第四通孔124卡接起来，这里第五固定管43上设计有外卡环43a，所以可以和第二通孔122内的第二台阶孔122a卡接起来，同理与第四通孔124对应的第五固定管43也是上述结构完成卡接的；为了进一步地将备胎模块4固定在轮毂本体1上，该备胎模块4中还设计了第四锁紧开关44，第四锁紧开关44可以穿过备胎轮毂42、以及外片12上第四通孔124内的第五固定管43，第四锁紧开关44进一步将第五固定管43固定在第四通孔124内，这样增加该了备胎模块4与轮毂本体1的牢固连接，这样驾驶人员通过该备胎模块4驾驶汽车行驶一段路程后可以去附件的修理厂更换轮胎，而该备胎模块4相比现有的备胎来说，其宽度角窄进而方便携带，且避免占据汽车后备箱过大的空间，也可有效降低汽车油耗，用节省的备胎储存空间储存其它配件。

在一个实施例中，所述第四锁紧开关44包括外挡板441、外管体442、把手443、主动轴444、从动轴445以及限位板446，所述外管体442设置在所述外挡板441的一侧，所述主动轴444、从动轴445设置在所述外管体442内，所述把手443设置在所述外挡板441的另一端并与所述主动轴444连接，所述外挡板441的外表面上设置有多个限位凹槽447，所述把手443上设置有与所述限位凹槽447对应的限位推动杆448，所述主动轴444、从动轴445转动连接，所述限位板446设置在所述外管体442的外端并与所述从动轴445连接。

上述技术方案的工作原理和有益效果：本实施例中提供了第四锁紧开关44的具体结构，该结构的第四锁紧开关44包括外挡板441、外管体442、把手443、主动轴444、从动轴445以及限位板446，该第四锁紧开关44安装在第五固定管43内，驾驶人员可以通过把手443上的限位推动杆448，使得限位推动杆448的内端移动外挡板441上的限位凹槽447内，限位推动杆448内设置有抵顶弹簧和限位球，抵顶弹簧挤压着限位球，使得限位球被挤压到限位凹槽447内，进而限位凹槽447将限位推动杆448固定住，进而把手443带动着主动轴444转动，进而主动轴444带动从动轴445转动，然后从动轴445再带动限位板446转动，由于从动轴445是偏心设计的，所以使得限位板446偏心地转动到外管体442的一侧，进而使得该第四锁紧开关44固定在外盘12上，进一步地提升了备胎模块4与轮毂本体1的安装稳定性。

在一个实施例中，还包括：

遮阳模块5，所述遮阳模块5包括固定轮51、横向伸缩管52、竖向伸缩管53、底座板54以及遮阳伞本体55，所述固定轮51可安装在所述轮毂本体1上，所述横向伸缩管52的一端与所述固定轮51连接，另一端与所述竖向伸缩管53连接，所述底座板54设置在所述竖向伸缩管53的下端，所述遮阳伞本体55设置在所述竖向伸缩管53的上端。

上述技术方案的工作原理和有益效果：本实施例中提供了遮阳模块5，该遮阳模块5配合使用轮毂本体1的用户提供遮阳功能，以方便用户在野外使用；具体地，该遮阳模块5包括固定轮51、横向伸缩管52、竖向伸缩管53、底座板54以及遮阳伞本体55，驾驶人员将该遮阳模块5从汽车中取出来，首先将固定轮51安装在轮毂本体1，这里固定轮51的结构可以与导向件32的结构类似，或者，二者可以通用；然后再将横向伸缩管52安装到固定轮51上，竖向伸缩管53再安装到横向伸缩管52上，将底座板54安装到竖向伸缩管53的底部，这样可以为整个遮阳模块5提供稳定的支撑，然后再将遮阳伞本体55安装到竖向伸缩管53上，这样该遮阳模块5可以为在野外的人员提供遮阳作用了；

这里底座板54可以与脱困板23采用相同的结构，或者说，将脱困板23翻转过来即可作为底座板54使用，提供了该脱困板23的实用性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节与这里示出与描述的图例。