具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明实施例中的左、右、上、下、前、后等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态，即产品的行进方向为参考的，而不应该认为是具有限定性的。

另外，还需要说明的是，本发明实施例中所提到的“相对运动”等动态用语，不仅是位置上的变动，还包括转动、滚动等位置上没有发生相对变化，但状态却发生改变的运动。

最后，需要说明的是，当组件被称为“位于”或“设置于”另一个组件，它可以在另一个组件上或可能同时存在居中组件。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。

如图1至图4所示，一种便于修补的抗紫外线篷布，包括篷布本体1以及位于篷布本体1内的多个修补组件3，篷布本体1包括由内到外依次连接的基布11、防水层12以及耐磨层13，耐磨层13与防水层12之间形成容纳修补组件3的修补空间，耐磨层13背离防水层12一侧设有抗紫外线层2，修补组件3能够自篷布本体1的破口16处穿过耐磨层13并覆于篷布本体1的破口16处；篷布本体1在未发生破损正常使用时，修补组件3隐藏于防水层12与耐磨层13之间，当篷布本体1处产生破损，且破损处尺寸相对较小，能够通过修补保持完整性时，其中，由于破损处能够被观察到，因此耐磨层13已经失去对紫外线的阻挡作用，将耐磨层13与防水层12之间的修补组件3自破口16处取出，修补组件3自篷布本体1的破口16处穿过耐磨层13并覆于破口16处，能够实现对破口16处的简单修补，能够避免破口16进一步扩大，方便后续处理，延长篷布的使用寿命，同时，通过修补组件3将破口16处进行修补后，也能够避免阳光直接通过破口16处直射货物，通过修补组件3代替篷布本体1实现抗紫外线的作用，确保货物能够保持质量，不受损害。

具体的，在本申请中所指的破口16为内径小于3cm的破口16，通过将内径较小的破口16及时进行修补，防止破口16进一步扩大，同时也能避免雨水以及阳光等直接通过破口16处到达篷布下的货物；且本申请修补组件3是对篷布进行简单修补，防止在汽车运输过程中篷布的失效，当运输完成后，则可以将修补组件3替换为尺寸大于破口16处的篷布片，通过胶以及缝补的方式，实现破口16处的修补，同时，由于修补组件3确保了破口16处不会进一步扩大，也降低了后续修补的工作量。

优选的，修补组件3表面设有抗紫外线层2；当篷布本体1形成破口16后，不仅耐磨层13被破坏，耐磨层13表面的抗紫外线层2也会被破坏，因此，将抗紫外线层2同样设于修补组件3处，在通过修补组件3对破口16处进行修补后，不仅能够防止阳光通过破口16处直射，同样当阳光照射到修补组件3后，也能够增强修补组件3的抗紫外线能力。

修补组件3包括修补件31以及连接至修补件31的卡扣件32，修补件31通过卡扣件32覆于篷布本体1的破口16处；修补件31用于覆盖破口16处，通过卡扣件32实现修补件31与篷布主体的连接，连接更加方便。

可以理解的，修补组件3在未使用时，卡扣件32处于自由状态，不会对修补组件3穿过耐磨层13产生阻碍，且在修补组件3穿过耐磨层13后，其与耐磨层13以及防水层12连接的两端可以断开，也可以继续连接。

由于修补组件3位于篷布本体1内，因此篷布本体1处产生的破口16具有直接穿过修补组件3的可能，当篷布本体1的破口16内含有修补组件3时，可直接将修补组件3拿出覆盖破口16，当篷布本体1的破口16与修补组件3产生交错时，可通过耐磨层13与防水层12形成的安装修补组件3的缝隙处，将修补组件3自破口16处拿出并覆盖破口16。

各修补组件3的卡扣件32能够卡接于相邻修补组件3的卡扣件32；当破口16处较大时，例如破口16处的内径大于3cm，通过一个修补件31无法覆盖整个破口16，可以通过两个或者多个修补组件3共同实现破口16处的覆盖，且相邻修补件31通过卡扣件32实现连接，连接更加紧密，对破口16处的覆盖效果更好。

可以理解的，卡扣件32也可以为卡钩，通过卡钩将修补件31钩在篷布处，连接更加方便。

篷布本体1包括遮挡区14以及捆扎区15，修补组件3设于遮挡区14；对于篷布而言，其在遮盖货物时，不仅需要遮挡货物的上部，同时还要遮挡货物的侧部，不仅能够对货物起到阻挡的作用，同时更好地保护货物，且由于货物堆叠后也能够形成背阴区，向阳区集中于货物堆叠后的顶部，因此，篷布在对货物进行覆盖遮挡后，位于货物堆叠后的顶部的篷布区域即为遮挡区14，通过将修补组件3同时集中在遮挡区14，不仅能够减少修补组件3的数量，降低成本以及加工难度，同时，将修补组件3集中于遮挡区14，也能够更好地保护遮挡区14，避免遮挡区14发生破损导致阳光直射货物。

可以理解的，遮挡区14与捆扎区15的分布可以根据篷布本体1自身的尺寸进行选择，例如，篷布本体1在展开时为一方体结构，且在通过篷布本体1对货物进行覆盖遮挡时，为了对货物四周均能够进行保护，篷布本体1的外围则搭于货物的侧部，篷布本体1的中间区域则位于货物的顶部，遮挡区14则位于篷布的中间区域，且捆扎区15的宽度与遮挡区14的宽度之间的比值为1:2～1:4，捆扎区15的长度与遮挡区14的长度之间的比值1:4～1:6。

或者，也可以在遮挡区14和捆扎区15设置不同数量的修补组件3，例如，遮挡区14处的修补组件3设置较为密集，而捆扎区15的修补组件3设置可以较为稀疏，以应对不同的情形。

篷布本体1形成数个连接孔，通过连接孔将篷布本体1进行固定，例如，在汽车运输过程中，在将篷布覆盖于货物后，通过绳索穿过连接孔将篷布本体1与汽车之间实现固定，防止篷布被吹开；优选的，连接孔形成于篷布本体1的捆扎区15处。

可以理解的，当修补组件3设于遮挡区14时，修补组件3与连接孔之间不会相互影响，而当捆扎区15同样设有修补组件3时，修补组件3与连接孔交错设置。

修补组件3的一端连接至防水层12，另一端连接至耐磨层13，且修补组件3的长度大于修补空间的高度；修补空间用于暂存修补组件3，且修补空间为紧密连接的耐磨层13与防水层12之间形成，因此，为了使修补组件3的长度能够满足对破损处的修补，因此，修补组件3的长度大于修补空间的高度，修补组件3在设于修补空间内时，由于修补组件3为柔性材料，因此，修补组件3可以防水层12处沿S形堆叠至耐磨层13，即降低了修补组件3的安装高度，同时增大了修补组件3的长度。

优选的，修补组件3的长度为5～10cm，且相邻修补组件3之间的距离为2～5cm；修补组件3的长度如果过短，无法完全覆盖篷布主体的破口16处，修补组件3的长度如果多长，不仅会增加成本，同时，也不便于修补组件3的安装；而相邻修补组件3之间的距离如果过小，不仅会造成修补组件3的数量过多，增加成本，还会降低耐磨层13与防水层12连接的紧密性，相邻修补组件3之间的距离如果过大，则无法确保破口16处附近存在修补组件3，影响破口16处的修补；优选的，修补组件3的长度为8cm，且相邻修补组件3之间的距离为4cm。

修补组件3与耐磨层13连接处形成位于耐磨层13外侧的凸起；通过凸起能够更直观地表明修补组件3的位置，当篷布主体产生破口16后，能够观察到距离破口16处最近的修补组件3的位置，从而将修补组件3自篷布本体1的破口16处穿过耐磨层13并覆于篷布本体1的破口16处，避免由于寻找修补组件3加大篷布主体破口16处的尺寸。

可以理解的，凸起处可以为修补组件3挤压耐磨层13形成，即通过增加修补组件3的长度，以使堆叠后的修补组件3与耐磨层13抵接并向外挤压耐磨层13，以使耐磨层13外侧形成凸起，在形成凸起的同时，增加了修补组件3的长度，能够更好地对破口16处进行覆盖，修补效果更好本申请还提供了一种便于修补的抗紫外线篷布的制造方法，用于制造上述的一种便于修补的抗紫外线篷布，包括：

S1：将各修补组件分别与防水层与耐磨层进行连接后，再将防水层与耐磨层连接，其中，防水层与耐磨层之间形成防水层与耐磨层贴合的区域以及容纳修补组件的修补空间；

S2：将连接后防水层与耐磨层连接至基布形成篷布本体；

S3：在耐磨层背离防水层一侧形成抗紫外线层。

优选的，抗紫外线层的制造步骤包括：

S1：以苯并三唑、苯丙胺三聚氯氰为原料反应生成三嗪类紫外线吸收剂；

S2：向S1中三嗪类紫外线吸收剂内添加受阻胺哌啶醇；

S3：向S2中添加乙烯基笼状倍半低聚硅氧烷。

其中，向三嗪类紫外线吸收剂加入热稳定性相对较弱的乙烯基笼状倍半低聚硅氧烷(VINYL-POSS)，对复合材料进行改善力学性能的同时，并未对其整体的热稳定性造成影响，提高其抗紫耐晒能力。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。