具体实施方式

以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

另外，为了更好的说明本发明，在下文的具体实施例中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本发明同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的手段未作详细描述，以便于凸显本发明的主旨。

本发明一实施例提出一种车辆静态电流检测方法，其应用于主机厂生产过程中的车辆静态电流检测，图1为本实施例方法的流程图，参阅图1，本实施例方法包括步骤S101至S103：

步骤S101、在车辆进入淋雨线之前的电检工位时，接收诊断设备的诊断指令，并根据所述诊断指令控制车辆进入锁车、休眠状态；

具体而言，在车辆进入淋雨线之前的电检工位时，可以借助主机厂现有的诊断设备向车辆发送一诊断指令，表示要进行静态电流检测，车辆根据所述诊断指令控制车辆进入锁车、休眠状态。需说明的是，车辆在进入淋雨线前，需要锁车，车和钥匙分离，锁车时静态电流检测开始的前提条件，车和钥匙分离可以避免无钥匙启动功能对静态电流检测的影响。

步骤S102、在车辆进入淋雨线进行淋雨测试的过程中，进行车辆静态电流检测得到检测结果；

具体而言，步骤中车辆静态电流检测具体借助车辆蓄电池传感器进行，因此，不增加新的检测设备。车辆蓄电池传感器为一种智能传感器，其具体为对蓄电池状态信息具有一定的检测、自诊断、数据处理以及自适应能力的传感器，因此它被应用于新型电动汽车的电池监控系统中，这一系统也被称为智能微型传感器系统。因此，基于蓄电池传感器的检测、自诊断、数据处理功能，可以根据步骤S102所要实现的功能，编写对应的软件程序，并写入车辆蓄电池传感器中，即可以实现在车辆进入淋雨线进行淋雨测试的同时，对车辆静态电流检测。由于检测时间和淋雨测试完全重叠，不新增检测时间，可以做到下线车辆百分之百测试，减少故障的流出。

其中，示例性地，车辆整车控制器接收所述诊断指令，并根据所述诊断指令控制车辆进入锁车、休眠状态，并发送一静态电流检测指令给车辆蓄电池传感器，车辆蓄电池传感器根据所述静态电流检测指令进行静态电流检测。

步骤S103、在车辆出淋雨线后，控制车辆解锁，并将所述检测结果发送至车辆仪表进行提示。

具体而言，根据步骤S103所要实现的功能，编写对应的软件程序，并写入车辆仪表的控制单元中，即可以实现步骤S103。

在一具体实施例中，所述步骤S102具体包括：

步骤S201、获取车辆蓄电池传感器所检测的静态电流值；

步骤S202、根据所述静态电流值与预设阈值范围的比较结果判定静态电流检测是否异常，并生成判定结果；

具体而言，车辆休眠时，静态电流值应处于一个合理范围，步骤中当所述静态电流值处于预设阈值范围内时，表明静态电流值正常，即检测成功。步骤中当所述静态电流值超出处于预设阈值范围时，表明静态电流值异常，即检测失败。

步骤S203、将所述判定结果和所述静态电流值发送至车辆仪表进行提示，所述检测结果包括所述判定结果和静态电流值。

在一具体实施例中，所述步骤S103具体包括：

车辆仪表接收到所述检测结果时，根据判定结果进行显示；

若判定结果为静态电流正常，则车辆仪表以第一方式进行指示灯指示并显示所述静态电流值；

若判定结果为静态电流异常，则车辆仪表以第二方式进行指示灯指示并显示所述静态电流值。

在一具体实施例中，所述步骤S103具体包括：

若判定结果为静态电流正常，则车辆仪表以第一方式进行指示灯指示并显示所述静态电流值持续第一预设时间(优选但不限于为10秒)之后，停止指示灯指示和显示静态电流值。

在一具体实施例中，所述方法还包括：

若判定结果为静态电流异常，则根据静态电流值与预设阈值范围的比较结果诊断ECU错装类型，并将诊断结果发送至车辆仪表进行显示。

具体而言，不同ECU有不同的供电类型，例如常供电ECU和休眠断电ECU，本实施例方法可以百分之百检测出供电类型的错装。例如某ECU是休眠断电的供电模式，错装为常供电模式，一般的电检情况下，车辆处于唤醒状态，不能识别到错装，但是静态电流检测就可以通过静态电流值的大小检测出该错装。具体地，休眠状态下，车辆静态电流值应处于一个合理范围(预设阈值范围)，当车辆静态电流值小于预设阈值范围的最小值时，说明车辆静态电流值偏低，即部分常供电ECU错装为休眠断电，当车辆静态电流值大于预设阈值范围的最大值时，说明车辆静态电流值偏高，即部分休眠断电ECU错装为常供电。

本实施例方法基于现有车辆配置，利用现有的主机厂生产过程检测工位和检测设备，完成静态电流检测例程控制的激活，并利用车辆在淋雨线进行淋雨测试的时间，借助车辆的蓄电池传感器、仪表进行静态电流检测，不增加检测设备、检测工位、人力成本和时间成本。能够在不增加检测时间的前提下实现车辆出厂前的静态电流部分的百分之百检查，解决传统的通过SOC值及电压变化或者环形电流表等方法检测车辆静态电流消耗的方式、耗时长、精度低的技术问题。检测人员根据仪表所显示的检测结果，判断车辆静态电流检测是否正常，若不正常，则根据所述诊断结果进行返修。避免问题车辆的电池亏电导致车辆不能启动及蓄电池硫化造成寿命损伤，影响客户的车辆使用体验。

本发明实施例还提出一种车辆静态电流检测系统，图2为本实施例系统的框架图，参阅图2，可知本实施例系统包括：

第一控制单元1，用于在车辆进入淋雨线之前的电检工位时，接收诊断设备的诊断指令，并根据所述诊断指令控制车辆进入锁车、休眠状态；

静态电流检测单元2，用于在车辆进入淋雨线进行淋雨测试的过程中，进行车辆静态电流检测得到检测结果；以及

第二控制单元3，用于在车辆出淋雨线后，控制车辆解锁，并将所述检测结果发送至车辆仪表进行提示。

在一具体实施例中，所述静态电流检测单元2具体包括：

信号获取单元21，用于获取车辆蓄电池传感器所检测的静态电流值；

判定单元22，用于根据所述静态电流值与预设阈值范围的比较结果判定静态电流检测是否异常，并生成判定结果；以及

信号发送单元23，用于将所述判定结果和所述静态电流值发送至车辆仪表进行提示，所述检测结果包括所述判定结果和静态电流值。

在一具体实施例中，所述车辆仪表包括第一提示单元4和第二提示单元5；

所述第一提示单元4用于当判定单元22的判定结果为静态电流正常时，控制车辆仪表以第一方式进行指示灯指示并显示所述静态电流值；

所述第二提示单元5用于当判定单元22的判定结果为静态电流异常时，控制车辆仪表以第二方式进行指示灯指示并显示所述静态电流值。

在一具体实施例中，所述第一提示单元4具体用于：

当判定单元22的判定结果为静态电流正常时，控制车辆仪表以第一方式进行指示灯指示并显示所述静态电流值持续第一预设时间之后，停止指示灯指示和显示静态电流值。

在一具体实施例中，所述静态电流检测单元2还包括：

诊断单元24，用于当判定单元22的判定结果为静态电流异常时，根据静态电流值与预设阈值范围的比较结果诊断ECU错装类型，并将诊断结果发送至车辆仪表进行显示。

以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。

需说明的是，上述实施例所述的系统与上述实施例所述方法对应，因此，上述实施例所述系统未详述部分可以参阅上述实施例所述方法的内容得到，此处不再赘述。

并且，上述实施例所述车辆静态电流检测系统如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。