具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以下结合实施例对本申请的车门锁扣对中性检测工装的特征和性能作进一步的详细描述。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8所示，本申请实施例提供一种车门锁扣对中性检测工装，其包括车门侧工装100、两个划线工装110及车身侧工装120，车门侧工装100用于可拆卸地安装于车门的门锁上，划线工装110用于可拆卸地连接于车门侧工装100上，车身侧工装120用于可拆卸地安装于车身的车门锁扣处；

其中，车门侧工装100开设有两个上下间隔布置的车门侧工装安装孔101及两个左右间隔布置的螺纹孔102，车门侧工装安装孔101的位置与车门的门锁孔的位置对应；划线工装110包括与螺纹孔102通过螺纹配合连接的螺纹柱111及与螺纹柱111连接的圆锥形的划线头112，划线工装110旋转时沿划线头112轴线方向移动；车身侧工装120开设有两个上下间隔布置的车身侧工装安装孔121，车身侧工装安装孔121与车门锁扣的安装孔对应，车身侧工装120远离车门侧工装100的一侧设有两个左右间隔相对布置的定位销122，定位销122的位置与锁扣的安装孔位置对应，车身侧工装120朝向车门侧工装100的一侧设有十字形的对中刻度线130，对中刻度线130由一条竖直布置和一条水平布置的刻度线交叉组成，车身侧工装120朝向车门侧工装100的一侧还设有十二条从上至下依次间隔平行布置的偏差刻度线140，十二偏差刻度线140对称设于对中刻度线130的上下两侧，且对中刻度线130的上下两端分别穿过六条偏差刻度线140的中点；

当车门侧工装100安装于车门的门锁上、车身侧工装120安装于车身的车门锁扣处且划线工装110连接于车门侧工装100时，车门相对于车身转动时使划线工装110在车身侧工装120朝向车门侧工装100的一侧划线。

本实施例提供的车门锁扣对中性检测工装用于对总装下线车辆的锁扣对中性精度进行检测，其使用时，首先拆卸车辆上车门的门锁上锥形螺钉200，将车门侧工装100贴合于车门的门锁上，并将两个锥形螺钉200依次穿过车门侧工装100上两个车门侧工装安装孔101和门锁的螺钉孔固定，将一个划线工装110的螺纹柱111旋转安装至车门侧工装100上的一个螺纹孔102上，随后将车身的车门锁扣拆下，将车身侧工装120贴合于车门锁扣处，使车身侧工装120远离车门侧工装100一侧的两个定位销122分别插入车门锁扣的安装孔内，随后将两个锥形螺钉200分别穿过车身侧工装120上车身侧工装安装孔121和车门锁扣的另两个安装孔固定，随后旋转划线工装110使划线工装110的划线头112移动至抵压车身侧工装120靠近车门侧工装100一侧，转动车门带动划线工装110的划线头112转动并在车身侧工装120靠近车门侧工装100一侧划线，通过车身侧工装120靠近车门侧工装100一侧设置的十二条偏差刻度线140和对中刻度线130衡量划线头112划线的偏离程度，以便于使用者快速检测门锁与锁扣的对中性和偏离值并进行调整。

本实施例提供的车门锁扣对中性检测工装具有安装简单、操作方便、精度高的优点，能够快速检测出车门门锁与锁扣对中性的偏差值及偏差方向，车门上的车门侧工装100安装只需要拆下门锁的两个锥形螺钉200即可进行定位和安装；车身侧的车身侧工装120也只需拆下车门锁扣后利用车身侧工装120的定位销122定位并配合两个锥形螺钉200就可直接安装，无需再次定位装调，随后并根据车门与车身间实际的制造间隙通过旋转划线工装110调整划线头112的位置来适应不同装配公差的车型，并在车门开关一次即可在车身侧工装120上形成划线并与车身侧工装120印有的刻度线进行对比并读出偏差值，工装安装完成后，只需开关门一次，即可快速读出偏差值，同时该车门锁扣对中性检测工装具有左右前后车门通用的功能，只要门锁通用的车型均只需要一套车门锁扣对中性检测工装就可以进行检测，实现了工装的通用性，降低了工装成本。

以上所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。