具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。

本发明提供一种LNG动力船舶。该LNG动力船舶可以是仅以LNG作为燃料的船舶，还可以是以LNG作为主要燃料，以柴油作为辅助燃料的船舶。

该LNG动力船舶包括船体以及与船体可拆卸连接的燃料供应装置，从而能够通过更换燃料供应装置节约加注时间，即能够将装载有LNG的燃料供应装置替换当前船体上的燃料供应装置，从而节约了燃料供应装置的加注时间。

以下通过具体实施例进行介绍。

LNG动力船舶第一实施例

船体的顶部具有露天的甲板。甲板和船体的底部之间具有距离并形成一内部空间，内部空间根据需求划分形成货舱、机舱和压载舱等。其中，机舱内安置有燃烧NG的推进发动机，以提供动力实现整船的航行。

船体上设有输送管路，该输送管路一端延伸至机舱内与推进发动机连接，另一端向上延伸至穿出甲板，以与燃料供应装置连接。

参阅图1和图2，燃料供应装置2包括框架21、罐体22、两冷箱23以及两供气机构。

框架21的内部具有容纳空间，且框架21与船体可拆卸连接。具体地，框架21的截面呈方形，其具体包括平行间隔设置的两端框211、位于两短框之间的中框212，以及连接两端框211的侧梁。

端框211呈方形，其包括平行间隔设置的两角柱、连接角柱的端上梁和端下梁，以及角件。角柱、端上梁以及端下梁通过角件而连接形成方形结构，即端框211。

角件呈内部中空的矩形方体结构，并且角件上开设有一个通孔。本实施例中，该通孔大致呈椭圆形。

本实施例中，框架21的四个底角落处均设有角件。框架21顶部的角件可用于吊装，进而方便燃料供应装置2整体的更换。

侧梁包括顶侧梁和底侧梁。顶侧梁连接两端框211的顶部，底侧梁连接梁端框211的底部。

中框212包括平行间隔设置的两立柱、以及顶连接梁和底连接梁。立柱竖立于顶侧梁和底侧梁之间，顶连接梁连接两顶侧梁，底连接梁连接两底侧梁。两立柱、顶连接梁和底连接梁围合形成方形。

其中，本申请中，中框212并不特指中框212与侧梁长度方向上的正中心位置连接，而是指中框212与包括侧梁长度方向正中心位置在内的一定长度范围的区域连接，不包括侧梁长度方向两端端部。

本实施例中，中框212将框架21的容纳空间沿框架21的长度方向划分为两部分，分别为罐体22容纳空间和冷箱23容纳空间。

罐体22用于装载LNG。罐体22设置于框架21的罐体22容纳空间内。具体地，罐体22包括筒体以及设置于筒体的相对两端的封头，其中一封头与框架21的端框211连接，另一封头与框架21的中框212连接。

具体地，罐体22的截面呈圆形。罐体22在位于框架21内时，罐体22的外周与框架21相切，且框架21的四个角落处与罐体22之间具有缝隙。即靠近侧梁的位置，框架21与罐体22之间具有缝隙。

该罐体22的设计制造满足IMDG和IGF两个规范要求，具有水陆联运和船用燃料罐的双重功能。

两冷箱23均位于框架21的冷箱23容纳空间内。两冷箱23上下层叠设置，即本实施例中的冷箱23位于罐体22的同一端。

具体地，冷箱23包括箱体和设置于箱体上可相对于箱体开合的气密门。箱体采用气密箱体，即箱体各处的连接均为密封连接，从而能够防止泄漏于箱体内的低温液体向外泄漏，保证了燃料供应装置2的使用安全。

冷箱23能够耐-196℃的低温，从而能够在发生泄漏的情况下保护船体，避免船体遭受低温的破坏。

两供气机构，与两冷箱23一一设置。各供气机构均包括气化增压单元241、缓冲罐242、调压单元、充装管路244、连接管路和供气管路243。

连接管路、气化增压单元241、调压单元、供气管路243以及充装管路244均设置于冷箱23内。其中，连接管路与罐体22相通，进而能够接受来自罐体22内的LNG。

气化增压单元241设置于连接管路相对于罐体22的另一端，以接收LNG。

气化增压单元241具有气化和增压两个功能，且气化和增压两功能独立作用。其中，气化是指将罐体22内的LNG气化。增压是指对罐体22内进行增压，以使罐体22内的LNG输出。具体地，气化增压单元241的轴线沿框架21的宽度方向延伸。采用该布局，能够尽量减小框架21的长度。

缓冲罐242设置于气化增压单元241的下游，以接收并储存气态的燃料即NG。缓冲罐242的设置，能够在不开启调压单元的前提下，保证船体开始启动时具有足够的能源动力，同时可以为船员提供生活能源。

调压单元设置于缓冲罐242的下游，即调压单元设置于气化增压单元241的下游。调压单元依据需要而对缓冲罐242输出的NG进行调压。具体地，调压单元包括多个阀门。

其他实施例中，缓冲罐242还可以设置于调压单元的下游。

本实施例中，缓冲罐242布置于罐体22的外周。且缓冲罐242设置于罐体22与框架21的缝隙处。具体地，各供气机构的缓冲罐242数量为两个，即整个燃料供应装置2的缓冲罐242数量为四个。

四个缓冲罐242分别对应框架21的四个侧梁设置。缓冲罐242与框架21固定连接。位于顶部的两缓冲罐242对应位于上层的冷箱23，位于底部的两缓冲罐242对应位于下层的冷箱23。

缓冲罐242设置于框架21与罐体22之间的缝隙处，即充分利用了框架21的容纳空间，而使冷箱23内的管路以及其他设备具有较大的空间进行布置。

其中，缓冲罐242靠近冷箱23的端部伸入冷箱23内，以与设置于气化增压单元241、调压单元以及供气管路243连接。

供气管路243位于冷箱23内，且供气管路243的一端与缓冲罐242连接，另一端用于与输送管路连接，进而向推进发动机提供燃料。供气管路243与输送管路可拆卸连接，进而使得燃料供应装置2与船体之间的管路能够拆卸。

具体地，供气管路243的出口端设置于气化增压单元241远离罐体22的另一侧，即供气管路243的出口端靠近冷箱23容纳空间的端框211，以方便供气管路243与输送管路连接。

充装管路244位于冷箱23内，且充装管路244与罐体22相通，进而实现对罐体22的充装。具体地，充装管路244的充装口设置于气化增压单元241远离罐体22的另一侧，即充装管路244的充装口靠近冷箱23容纳空间的端框211，以方便充装管路244与外部连接。

本实施例中的燃料供应装置2通过上述结构将供气、充装、可拆卸、可吊运等功能集成于一体，使该燃料供应装置2既可安装于船体上提供船体所需的燃料，又可作LNG水陆联运的罐箱，不受场地、环境的影响，通用性较高。

在罐体22内的LNG需要充装时，LNG动力船舶驶至加气站，解除船体与框架21之间的连接，将当前的燃料供应装置2撤离船体，并更换一充满LNG的燃料供应装置2至船体上，并将该燃料供应装置2与船体连接。此时，LNG动力船舶可以继续航行。

另外，在船体上的燃料供应装置2出现故障需要维修或者需要维护保养时，可以该燃料供应装置2撤离船体，而重新吊装一燃料供应装置2至船体上，LNG动力船舶则可以继续航行。需要维修或保养的燃料供应装置2则在岸上进行维修或保养。

LNG动力船舶第二实施例

参阅图3、图4和图5，本实施例与LNG动力船舶第一实施例的区别在于：

本实施中，燃料供应装置3的冷箱33为一个，供气机构也为一个。

具体地，该冷箱33位于罐体32的其中一端，即冷箱33位于端框311与中框312之间。

供气机构的缓冲罐342竖立于冷箱33内。缓冲罐342与气化增压单元341沿框架的宽度方向依次设置。

供气管路343以及充装管路344均位于气化增压单元341远离罐体32的一侧，即供气管路343以及充装管路344靠近端框311。

本实施例中LNG动力船舶的其他特征可参照第一实施例，不再详述。

LNG动力船舶第三实施例

本实施例与LNG动力船舶第一实施例的区别在于：

本实施例中的冷箱数量为两个，且两冷箱分列罐体的两端。

具体地，框架包括两端框以及位于两端框之间的中框。即沿框架的长度方向，分别是端框、中框、中框以及端框的顺序设置。

两中框所围合的区域即罐体容纳区域，端框以及靠近该端框的中框所围合的区域即冷箱容纳区域。即本实施例中的框架包括一罐体容纳区域和两个冷箱容纳区域。

罐体设置于罐体容纳区域，即罐体的两端分别与两中框连接。冷箱设置于冷箱容纳区域，即冷箱分别与端框和中框连接。

缓冲罐两两为一组而分别属于两供气机构。

本实施例中LNG动力船舶的其他特征可参照第一实施例，不再详述。

由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：

本发明的LNG动力船舶包括船体以及与船体可拆卸连接的燃料供应装置，因此能够将装载有LNG的燃料供应装置替换当前船体上的燃料供应装置，即能够通过更换燃料供应装置而省去等待燃料供应装置加注的时间，提高了效率。

且燃料供应装置包括框架、罐体、至少一冷箱以及与冷箱对应设置的供气机构。供气机构包括缓冲罐，以及设置于冷箱内的调压单元、充装管路、连接管路和供气管路，使得该燃料供应装置将供气、充装、可拆卸、可吊运等功能集成于一体，使该燃料供应装置既可安装于船体上提供船体所需的燃料，又可作LNG水陆联运的罐箱，不受场地、环境的影响，通用性较高。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。