具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。

本发明提供一种LNG动力船舶。该LNG动力船舶可以是仅以LNG作为燃料的船舶，还可以是以LNG作为主要燃料，以柴油作为辅助燃料的船舶。

参阅图1、图2和图4，该LNG动力船舶1包括船体、罐箱12、连接机构13、供气机构、纵向限位机构14以及横向限位机构15。其中，连接机构13固定于船体上，并与罐箱12可拆卸连接，从而使得罐箱12能够脱离船体，实现罐箱12的快速更换，从而节约了罐箱12的加注时间。纵向限位机构14以及横向限位机构15分别限制罐箱12在船体上的纵向和横向上的移动，保证了罐箱12的使用安全。

为方便描述，定义船体的长度方向为纵向，船体的宽度方向为横向。

具体地，船体的顶部具有露天的甲板11。甲板11和船体的底部之间具有距离并形成一内部空间，内部空间根据需求划分形成货舱、机舱和压载舱等。其中，机舱内安置有燃烧LNG的推进发动机，以提供动力实现整船的航行。

供气机构固定于船体上，其与推进发动机连接而提供LNG。本实施例中，供气机构具有阴接头。该阴接头采用自密封干式连接接头，其能够在断开时自动封闭，进而防止泄露。且阴接头设置于甲板11的上方，进而方便与罐箱12连接。

罐箱12包括框架和罐体。罐体用于装载LNG，框架用于支撑罐体。

本实施例中，框架的长度方向与船体的长度方向平行。其他实施例中，框架的长度方向可以与船体的长度方向垂直。

罐体上设有与阴接头配合的阳接头，而实现罐箱12与供气机构之间的快速连接。具体地，阳接头采用自密封干式连接接头，其能够在断开时自动封闭，进而防止泄露。即罐箱12与供气机构之间通过阳接头与阴接头的快速连接实现两者之间的连接，且阳接头与阴接头断开时会自动封闭，进而能够防止泄露。

罐体与船体上的供气机构通过阳接头与阴接头实现快速拆卸连接，节约时间，提高了效率。且操作简单。

框架包括平行间隔设置的两端框以及连接两端框的侧梁。其中，端框呈方形，其包括平行间隔设置的两角柱、连接角柱的端上梁和端下梁，以及角件121。角柱、端上梁以及端下梁通过角件121而连接形成方形结构，即端框。

角件121呈内部中空的矩形方体结构，并且角件121上开设有一个通孔。本实施例中，该通孔大致呈椭圆形。

通孔即构成框架的安装部。本实施例中，框架的四个底角落处均设有角件121，即框架的四个角落处均设有安装部。

框架顶部的角件121可用于吊装，进而方便罐箱12整体的更换。

具体地，该罐箱12的设计制造满足IMDG和IGF两个规范要求，具有水陆联运和船用燃料罐的功能双重。

多个连接机构13与多个安装部对应设置。即，本实施例中，连接机构13的数量为四个。

连接机构13用于实现罐箱12与主甲板11之间的可拆卸连接，进而实现罐箱12的快速更换。参阅图3，各连接机构13均包括基座131、绝热层132以及连接件133。

基座131固定于甲板11上。具体地，基座131内部中空而具有容纳空间，基座131的顶部开设有避让孔，该避让孔与容纳空间相通。

绝热层132设置于基座131的顶部。具体地，绝热层132的材质为玻璃钢。绝热层的厚度为10mm～20mm，具体可以依据实际而设置。

绝热层132上设有开口朝上的凹槽，该凹槽的形状以及尺寸与角件121适配，而使角件121位于凹槽内，实现对角件121的定位。因此，该绝热层132不仅可以避免罐体泄漏冷量而传递至甲板11，还可以避免船体晃动时罐箱12与基座131之间的撞击。

绝热层132还设有贯穿顶部至底部的穿孔，且该穿孔与凹槽相通。

连接件133位于基座131的容纳空间内，且连接件133的顶部向上伸出绝热层132，并向上超出绝热层132。

具体地，连接件133包括锁头座1331和锁头1332。锁头座1331一部分位于容纳空间内，一部分位于凹槽内。

锁头1332与锁头座1331可转动连接，而具有开启状态和关闭状态。锁头1332即构成连接机构13的连接部。

具体地，锁头1332大致呈扁半球状，其在处于开启状态时，锁头1332可顺利通过通孔插入角件121内。旋转锁头1332，使得锁头1332无法再从通孔中移动出去，此时锁头1332处于关闭状态。

通过角件121与锁头1332之间的可拆卸连接实现框架与连接机构13之间的可拆卸连接，进而实现罐箱12与甲板11之间的可拆卸连接。

本实施例中，锁头1332的顶部向上超出锁头座1331的顶部，而使锁头1332能够与角件121配合。且锁头座1331提供锁头1332径向方向上的支撑力。锁头1332的底部向下超出锁头座1331的底部。锁头1332的底部连接有一驱动锁头1332相对于锁头座1331转动的驱动件。示例性地，驱动件可为旋转气缸。

纵向限位机构14和横向限位机构15用于限制罐箱12在船体上沿纵向和横向上的移动，从而避免船体晃动时产生位移对连接机构13、阳接头与阴接头的伤害，保证LNG动力船舶1的安全。

参阅图4，纵向限位机构14两两成对设置，且成对设置的纵向限位机构14沿船体的纵向间隔设置，并分别设置于框架的两端。成对设置的纵向限位机构14能够相互靠近而与框架的相对的两端抵接，进而限制框架沿船体的纵向移动。

同样的，横向限位机构15也两两成对设置，且成对设置的横向限位机构15沿船体的横向间隔设置，并分别设置于框架的两侧。成对设置的横向限位机构15能够相互靠近而与框架的相对的两侧抵接，进而限制框架沿船体的横向移动。

本实施例中，纵向限位机构14具有两对，两对纵向限位机构14沿横向间隔设置。即框架底部的四个角落各设有一纵向限位机构14。

横向限位机构15同样也是两对，两对横向限位机构15沿横向间隔设置。即框架底部的四个角落各设有一横向限位机构15。

具体地结合图3和图5，纵向限位机构14包括纵向限位座141和纵向限位件142。

纵向限位座141固定于船体的甲板11上。具体在本实施例中，纵向限位座141设置于基座131的外侧。其中，内和外是以罐箱12为参照，朝向两端框所围合区域方向的为内，反之为外。

纵向限位座141向上超出连接机构13的绝热层132。

纵向限位件142设置于纵向限位座141上，并能够相对于纵向限位座141沿船体的纵向移动。且纵向限位件142向上超出绝热层132，进而能够与框架的角件121抵接。

示例性地，纵向限位座141向上超出绝热层132的部分开设有限位孔，限位孔内周设有内螺纹。纵向限位件142呈杆状，其外周设有与内螺纹适配的外螺纹。通过纵向限位件142上的外螺纹与内螺纹的配合实现纵向限位件142的移动，进而使纵向限位件142与角件121抵接。

横向限位座151固定于船体的甲板11上。具体在本实施例中，横向限位座151设置于基座131的外侧。其中，内和外是以罐箱12为参照，朝向两侧梁所围合区域方向的为内，反之为外。

横向限位座151向上超出连接机构13的绝热层132。

横向限位件152设置于横向限位座151上，并能够相对于横向限位座151沿船体的横向移动。且横向限位件152向上超出绝热层132，进而能够与框架的角件121抵接。

示例性地，横向限位座151向上超出绝热层132的部分开设有限位孔，限位孔内周设有内螺纹。横向限位件152呈杆状，其外周设有与内螺纹适配的外螺纹。通过横向限位件152上的外螺纹与内螺纹的配合实现横向限位件152的移动，进而使横向限位件152与角件121抵接。

具体地，纵向限位机构14与横向机构成对设置，且成对设置的纵向限位座141与横向限位座151固定连接。即，在框架的各角落处的纵向限位座141和横向限位座151成对设置，且两者固定连接而呈L形。纵向限位座141与横向限位座151的连接，增强了两者的强度。

在其他实施例中，纵向限位件142还可以包括限位块以及驱动限位块移动的气缸。限位块能够靠近框架的角件121而与角件121抵接或远离角件121。同样，横向限位件152也可以包括限位块以及驱动限位块移动的气缸。其中，气缸还可以更换为防爆电机，通过电机的驱动而使限位块移动。

进一步地，LNG动力船舶1还包括位移检测器16以及与位移检测器16电连接的警报器。位移检测器16用于检测框架的位移，在框架的位移大于预设值时，位移检测器16将框架的位移大于预设值的信号发送至警报器。警报器接收到该信号，并向外输出警报信号。

位移检测器16设置于船体上，并能够移动而与框架抵接。参阅图3，位移检测器16设置于纵向限位座141上，并向上超出绝热层132。且位移检测器16能够沿纵向移动，从而能够远离框架的角件121而使罐箱12能够吊运或者靠近并抵接框架的角件121而检测罐箱12的位移。其他实施例中，位移检测器16也可以设置于横向限位座151上。

其中，位移包括横向位移和纵向位移。在罐箱12吊运至船体上并与连接机构13连接完毕后且船体未晃动时，设定此时位移检测器16所检测的位移为起点，即横向的坐标为0，纵向的坐标也为0。在船体晃动导致罐箱12移动，而产生位移时，位移检测器16所检测到的位移为变化，该位移超过预设值时，将该信号发送至警报器，警报器发出警报信号。

本实施例中的LNG动力船舶1在航行时，锁头1332处于关闭状态，连接机构13与罐箱12连接固定，纵向限位机构14和横向限位机构15对罐箱12进行横向及纵向的限位，避免船体晃动导致管路以及连接机构13的损坏。同时，位移检测器16检测罐箱12的位移，在位移大于预设值时，警报器发出警报信号。

在罐体内的LNG燃料将要用尽时，LNG动力船舶1靠泊码头，锁头1332旋转至开启状态，调节纵向限位机构14和横向限位机构15而解除与角件121的抵接，通过吊运，将该罐箱12撤离船体，并更换一充满LNG的罐箱12至船体上，使锁头1332伸入角件121，并将锁头1332旋转至关闭状态。然后调节纵向限位机构14和横向限位机构15，使其与角件121抵接，进而限制罐箱12的移动。此时，LNG动力船舶1可以继续航行。

另外，在船体上的罐箱12出现故障需要维修或者需要维护保养时，可以该罐箱12撤离船体，而重新吊装一罐箱12至船体上，LNG动力船舶1则可以继续航行。需要维修或保养的罐箱12则在岸上进行维修或保养。

由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：

本发明的LNG动力船舶包括船体、罐箱以及连接机构，通过连接机构的连接部与罐箱底部的安装部实现可拆卸连接，进而使得该LNG动力船舶能够通过更换罐箱的方式实现快速加注的目的，无需航行到加注(趸)船或岸基加注站加注，也无需长时间的燃料补充，降低了LNG动力船舶燃料加注风险，节约了时间和成本，提高了燃料补充效率。且在罐箱需要做维修或者保养时，可将其吊运至岸上再进行，方便工作人员的操作。

进一步地，该LNG动力船舶还设置有纵向限位机构和横向限位机构，避免了船体晃动而导致罐箱产生位移，保证了罐箱与连接机构之间的连接强度，保护了管路之间的连接，进而保证了LNG动力船舶的安全。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。