一种管道连接结构
技术领域
本发明涉及管道连接领域，具体涉及一种管道连接结构。
背景技术
在汽车管道连接领域中，管夹是一种用途极广的紧固件，广泛应用于涡轮增压、发动机进气排气管道以及尾气后处理等管道的连接。但目前市面上常见的管道连接应用多是管夹搭配机加工法兰、驼峰管或喇叭管连接。
这些连接方式虽然比传统的法兰螺栓连接拆装方便，但管道都是有缝连接，中间被垫圈隔离。这种连接设计如果两个或多个使用，在搬运、安装、使用过程中必须要每段管道施加支撑结构，否则管道自重会导致连接处发生弯曲变形，影响密封性能和结构强度。
发明内容
为解决现有技术存在的不足，本发明提供了一种管道连接结构。
一种管道连接结构，包括：内管、外管、连接件和密封圈；所述内管和外管上均设置有平直部和凸起部，所述凸起部位于所述平直部之间；所述外管一端的平直部搭接在所述内管一端的平直部上形成连接处；所述连接件套设在所述外管与内管的连接处，所述连接件上设置有凸块，所述凸块之间形成凹槽；所述密封圈设置在所述凹槽内，所述内管和外管的凸起部均与所述密封圈抵接。
优选的，所述凸块相向的外壁设置为斜面。
优选的，所述密封圈的竖截面设置为梯形。
优选的，所述密封圈的材质为柔性石墨。
优选的，所述外管与内管连接处的搭接宽度为20mm～100mm。
优选的，所述凸起部的径向高度约1mm～4mm。
优选的，所述凸块的高度为1mm～3mm。
优选的，还包括紧固组件，所述紧固组件套设在所述外管与内管的连接处，通过所述紧固组件将所述外管与内管锁紧。
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列有益效果：
提供了一种管道连接结构，密封圈位于连接件的凹槽内，便于密封圈的更换；管道上的凸起部高度小方便加工，凸起部与密封圈抵接，通过凸起部和凸块实现对密封圈的双重定位作用，大大增强了外管和内管连接处的密封性和强度。
附图说明
图1是本发明一种管道连接结构的结构示意图。
图2是本发明一种管道连接结构的爆炸图。
图3是本发明一种管道连接结构的主视图。
图4是图3在A-A方向的剖视图。
附图标记说明：
1、内管；2、外管；3、连接件；4、密封圈；5、平直部；6、凸起部；7、凸块；8、紧固组件。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅附图，一种管道连接结构，包括：内管1、外管2、连接件3和密封圈4。内管1和外管2上均设置有平直部5和凸起部6，凸起部6位于平直部5之间。凸起部6的径向高度约1mm～4mm。
外管2一端的平直部5搭接在内管1一端的平直部5上形成连接处。内管1的平直部5插入外管2的平直部5后，插入时直至外管2的平直部5碰触到内管1的凸起部6位后停止，形成结构安装定位。这样的对插结构极大增强了连接处的强度，有效避免在搬运、安装、使用过程中造成的连接失效，省去部分管道的支撑结构。
为了提高外管2与内管1连接处的强度，外管2与内管1连接处的搭接宽度为20mm～100mm。搭接宽度过小容易使得外管2与内管1脱落，影响连接功能和密封效果；搭接宽度过小容易造成材料浪费，增加生产成本。
连接件3套设在外管2与内管1的连接处，连接件3上设置有凸块7，凸块7之间形成凹槽，凹槽用于容纳密封圈4。凸块7的高度为1mm～3mm，也就是凹槽深度设置为1mm～3mm。
凸块7相向的外壁设置为斜面，即凹槽设置为梯形凹槽。密封圈4设置在凹槽内，密封圈4的材质为柔性石墨。密封圈4的宽度大于两个凸起部6之间的横向距离但又略小于两个凸块7之间的横向距离。
密封圈4的竖截面设置为梯形，密封圈4的形状与连接件3上凹槽的形状相适配，使得密封圈4能够与凹槽紧密贴合，提高外管2与内管1连接处的密封性能。
内管1和外管2的凸起部6均与密封圈4抵接。当连接件3连接内管1和外管2时，内管1和外管2的凸起部6抵住密封圈4，密封圈4受力变形与内管1、外管2以及连接件3贴合，起到良好的密封效果。
为了能够更好的起到连接密封作用，该连接结构还包括紧固组件8，紧固组件8套设在外管2与内管1的连接处，通过紧固组件8将外管2与内管1锁紧。紧固组件8可以选用现有技术中常规的卡箍结构，此处不再赘述。紧固组件8可以与连接件3一体成型，也可以单独套设在连接件3上。
以上仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
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