具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

如图1所示，在本发明实施例中，所述用于汽车的楔形制动器包括：

底板1，所述底板1中部转动连接有转轴2，所述转轴2一端连接有制动轮3；

制动装置4，安装在所述底板1上，所述制动装置4上配合设置有驱动装置5；

调节装置6，安装在所述底板1内部，所述调节装置6与所述制动装置4之间设有连动装置7。

在该用于汽车的楔形制动器使用时，当驾驶者踩踏刹车板时，会通过控制驱动装置5运转，进而控制制动装置4启动，来实现制动效果，随着制动装置4的使用，制动装置4会逐渐出现磨损，导致制动力传递路线延长，则此时若需实现制动效果则需要增长刹车板的长度，且制动装置4的运转角度也会增加，则会通过增长的运动路程来控制调节装置6运转，进而通过连动装置7来控制制动装置4进行调解，改变制动装置4与制动轮3之间的距离，以此来缩小制动传递路程，增强制动效果。

如图1所示，在本发明实施例中，所述制动装置4包括：

刹车蹄41，一端转动连接在所述底板1上，另一端与所述驱动装置5相连接；

制动板42，安装在所述刹车蹄41一侧，所述制动板42与所述制动轮3相互配合；

复位弹簧43，安装在所述刹车蹄41之间。

使用时，驱动装置5会推动刹车蹄41，使刹车蹄41绕与底板1连接处旋转，进而使制动板42与制动轮3相互接触，则此时制动板42和制动轮3之间会产生摩擦，利用摩檫力来通过制动板42将制动轮3的旋转进行减速，使制动轮3逐步停止旋转，随后当驱动装置5复位后，在复位弹簧43的拉动下，刹车蹄41也会进行复位，等待下一次的制动。

如图1、图4和图5所示，在本发明实施例中，所述驱动装置5包括：

楔块箱51，安装在所述底板1上，所述楔块箱51内部开设有活动槽52，所述活动槽52内部设有推动块53；

螺纹杆54，设于所述推动块53内部，且与所述推动块53螺纹连接，所述螺纹杆54一端通过万向球轴连接有连接杆55，所述连接杆55另一端与所述刹车蹄41通过万向球轴相连接；

制动气箱56，与所述楔块箱51相连接，所述制动气箱56一侧开设有进气口57；

活动杆58，滑动连接在所述制动气箱56一侧，所述活动杆58一端安装有活动块59，所述活动块59与所述推动块53相互配合；

密封气板510，安装在所述活动杆58另一端，所述活动杆58上套设有推动弹簧511，所述推动弹簧511设于所述密封气板510与制动气箱56内壁之间。

使用时，当驾驶者踩踏刹车板时，则会驱动从进气口57将气体送入制动气箱56内部，则此时制动气箱56内部的气压增大，使密封气板510被推动，此时推动弹簧511会被压缩，同时当密封气板510移动的时候会通过活动杆58带动活动块59移动，使活动块59进入楔块箱51中，并挤压推动块53向两侧移动，进而通过连接杆55带动刹车蹄41转动，使制动板42与制动轮3相接处，实现制动；

当卸去退刹车板的压力后，在推动弹簧511的推动作用下，密封气板510会挤压制动气箱56内部的气体，使制动气箱56内部的气体通过进气口57排出，实现整个驱动装置5的复位。

在本发明实施例中，所述推动块53上与活动块59相互接触的一边转动连接有辅助滑轮512，所述辅助滑轮512与所述活动块59相互配合，辅助滑轮512可以使活动块59与推动块53之间的接触更加顺滑。

在本发明实施例中，所述活动块59和推动块53上辅助滑轮512相互接触的端面为斜面。

在本发明实施例中，所述密封气板510侧部为弧形板结构，且该弧形板结构的高度不小于进气口57的高度，限定密封气板510的形状和高度，确保进气口57进入的气体可以顺利进入密封气板510底部与制动气箱56之间。

如图2、图3、图6至图8所示，在本发明实施例中，所述调节装置6包括：

控制槽61，开设于所述底板1上，所述控制槽61内部设有控制柱62，所述控制柱62与所述刹车蹄41相连接；

弧形槽63，与所述控制槽61相连接，所述弧形槽63内部设有弧形齿条64，所述弧形齿条64与所述控制槽61侧壁滑动连接，所述弧形齿条64一端安装有推板65，所述推板65与所述控制柱62相配合。

使用时，当制动装置4控制制动蹄41旋转时，会带动控制柱62在控制槽61内部滑动，当制动板42出现磨损时，若要实现制动效果，则制动蹄41和控制柱62的旋转角度会增加，则此时控制柱62会与推板65相接处，并通过推板65推动弧形齿条64运动，来通过连动装置7控制驱动装置5中的螺纹杆54发生旋转，来调节螺纹杆54裸露出来的长度，来调节制动蹄41的初始位置，实现制动距离的调节。

如图2、图3、图6至图8所示，在本发明实施例中，所述连动装置7包括：

第一转轴71，转动连接在所述底板1内部，所述第一转轴71上安装有第一齿轮72和第一转盘73，所述第一齿轮72与所述弧形齿条64相互配合；

第二转轴74，转动连接在所述底板1内部，所述第二转轴74上安装有第一锥齿轮75和第二转盘76，所述第一转盘73和第二转盘76之间设有传输带77；

第三转轴78，安装在所述底板1上，所述第三转轴78上安装有第二锥齿轮79和第二齿轮710，所述第二锥齿轮79与第一锥齿轮75相互配合；

第三齿轮711，安装在所述螺纹杆54上，所述第三齿轮711与第二齿轮710相互啮合。

使用时，当弧形齿条64被推动时，会带动第一齿轮72旋转，进而通过第一转盘73、第二转盘76和传输带77带动第二转轴74旋转，则第一锥齿轮75会同步旋转，进而通过第二锥齿轮79带动第二齿轮710旋转，同时，第二齿轮710的旋转会通过第三齿轮711来带动螺纹杆54旋转，由于螺纹杆54与推动块53之间为螺纹连接，则螺纹杆54的旋转会将其逐步从推动块53内部推出，则延长的螺纹杆54的变化会推动制动蹄41，使制动板42与制动轮3之间的距离发生改变，使制动板42与制动轮3之间的距离始终维持初始距离，避免制动传递路程的延长。

在本发明实施例中，所述第三齿轮711的厚度不小于制动板42与制动轮3之间的距离，避免在螺纹杆54移动的过程中，第三齿轮711与第二齿轮710之间失去啮合。

综上，在该用于汽车的楔形制动器使用时，当驾驶者踩踏刹车板时，会通过控制驱动装置5运转，进而控制制动装置4启动，来实现制动效果，随着制动装置4的使用，制动装置4会逐渐出现磨损，导致制动力传递路线延长，则此时若需实现制动效果则需要增长刹车板的长度，且制动装置4的运转角度也会增加，则会通过增长的运动路程来控制调节装置6运转，进而通过连动装置7来控制制动装置4进行调解，改变制动装置4与制动轮3之间的距离，以此来缩小制动传递路程，增强制动效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。