一种用于航空发动机叶片的热处理装置
技术领域
本发明涉及航空发动机叶片
技术领域
，具体涉及一种用于航空发动机叶片的热处理装置。背景技术
低压涡轮叶片具有类型多、精度高，零件结构复杂，成本高，材料加工困难的特点，其真空热处理技术是涡轮叶片制造的的关键技术。目前国内在设计该类热处理工装时采用悬吊式网格结构，在对叶片热处理时会有气流对叶片造成冲击，从而造成叶片晃动，可能造成相邻叶片发生碰撞或者叶片与夹具发生碰撞，从而对叶片性能造成影响，使得热处理废品率高。因此，现有技术中存在航空发动机叶片热处理装置使用不便的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于航空发动机叶片的热处理装置，以解决现有航空发动机叶片热处理装置使用不便的问题。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：
一种用于航空发动机叶片的热处理装置，包括：存放机架以及间隔设置在存放机架上的多个叶片支架；
叶片支架包括与存放机架连接的导轨以及分别滑动设置在导轨上的转接头和挡块，转接头和挡板分别包括与导轨滑动配合的滑动部以及连接在滑动部下方的悬吊部，转接头和挡块呈上大下小的阶梯状，转接头的悬吊部部开设有与发动机叶片榫头配合的榫槽。
本发明通过将发动机叶片的榫头放入到转接头的榫槽中，再将转接头和挡块依次滑动放置在导轨中，通过榫槽与榫头的接触配合对发动机叶片的榫头进行固定，使发动机叶片悬吊固定，增加与热处理气流接触的表面积，挡块则用于对转接头的位置进行固定，避免其在导轨内轻易滑动，并且增加发动机叶片之间的间距，使其在热处理时叶片部位不会轻易发生晃动，从而保证热处理效果，解决现有航空发动机叶片热处理装置使用不便的问题。
进一步地，上述榫槽的侧壁倾斜，并且侧壁上开设有与发动机叶片榫头卡接的第一凸起和第二凸起。
本发明的榫槽通过开设第一凸起和第二凸起用于对发动机叶片榫头进行卡接，使得发动机叶片能够稳固的固定在榫槽内。
进一步地，上述转接头与挡块为相邻设置，导轨的两端分别设置有挡板和挡销。
本发明导轨的两端通过设置挡板和挡销，从而避免两端的挡块滑出，每个转接头的两侧分别设有挡块，避免转接头之间直接接触造成磨损，从而影响榫槽对发动机叶片榫头的固定效果。
进一步地，上述转接头的滑动部沿导轨的延伸方向开设有螺孔，挡块上还设有与螺孔相对应的沉头孔，螺孔和沉头孔连接通过沉头螺钉连接。
本发明的转接头和挡块分别开设螺孔和沉头孔，并通过沉头螺钉连接固定，保证相连接的转接头和挡块之间的位置固定；通过设置沉头孔避免连接后对另一侧的转接头造成影响。
进一步地，上述转接头的悬吊部开设有与榫槽连通的通孔，并且通孔分别卡接有顶块。
本发明的通孔开设在榫槽的两侧，并卡接顶块用于对榫槽内部的发动机叶片榫头进行顶紧，避免多次使用后榫槽磨损以及与发动机叶片榫头之间的间隙增大。
进一步地，上述挡块的悬吊部还设有凸头，凸头靠近转接头的两面倾斜。
本发明凸头的两面倾斜，方便与相邻的发动机叶片榫头的两倾斜侧面相适配，使得挡块的顶部与转接头之间保持固定的间距。
进一步地，上述导轨上开设有多个与挡销配合的销孔。
本发明导轨上开设有多个销孔，在需要热处理的发动机叶片数量不多时，可直接移动挡销与合适的销孔配合，避免放置过多闲置的转接头和挡块从而影响装卸时间。
进一步地，上述存放机架包括多个与导轨连接的固定板以及连接在固定板之间的支撑杆。
本发明的通过支撑杆连接固定板，使固定板之间保持一定的间距从而方便悬吊设置发动机叶片。
进一步地，上述存放机架的顶面连接有吊环。
本发明可通过吊环方便对整体存放机架进行悬吊移动。
进一步地，上述固定板上开设有多个导流孔。
本发明通过开设导流孔增加多个固定板之间的气流流动，从而提升热处理效率。
本发明具有以下有益效果：
本发明通过将发动机叶片的榫头放入到转接头的榫槽中，再将转接头和挡块依次相邻放置在导轨中，通过榫槽与榫头的接触配合对发动机叶片的榫头进行固定，并将发动机叶片悬吊设置，增加与热处理气流接触的表面积，挡块则用于对转接头的位置进行固定，避免其在导轨内轻易滑动，并且增加发动机叶片之间的间距，使其在热处理时叶片部位不会轻易发生晃动，从而保证热处理效果，解决现有航空发动机叶片热处理装置使用不便的问题。
附图说明
图1为本发明用于航空发动机叶片的热处理装置的结构示意图；
图2为本发明叶片支架的结构示意图；
图3为本发明转接头和顶块的结构示意图；
图4为本发明挡块的结构示意图；
图5为发动机叶片的结构示意图。
图中：10-存放机架；11-固定板；12-支撑杆；13-吊环；14-导流孔； 16-第二凸起；17-第一凸起；18-悬吊部；19-滑动部；20-叶片支架；21-导轨；22-转接头；23-挡块；24-榫槽；25-挡板；26-挡销；27-螺孔；28-沉头孔；30-通孔；31-顶块；32-凸头；33-销孔。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
实施例
参照图1，一种用于航空发动机叶片的热处理装置，包括存放机架10 以及间隔设施在存放机架10上的多个叶片支架20。
存放机架10包括多个固定板11以及设置在固定板11之间的支撑杆12，固定板11上开设有多个连接孔，用于连接固定叶片支架20，且固定板11 靠近中心位置镂空，并开设有四个导流孔14，从而便于热处理时气体流动，避免实心的固定板11对热处理气流造成隔断，从而对热处理效果造成影响。在最顶侧的固定板11的顶面连接有吊环13，可通过吊环13方便对整体存放机架10进行悬吊移动。
参照图1和图2，叶片支架20包括与固定板11连接的导轨21以及分别滑动设置在导轨21上的转接头22和挡块23，导轨21的开口朝下，转接头 22和挡块23分别包括与导轨21滑动配合的滑动部19以及连接在滑动部19 下方的悬吊部18，使得转接头22和挡块23呈上大下小的阶梯状，从而便于悬吊设置在导轨21上。转接头22的悬吊部18开设有与发动机叶片的榫头相配合的榫槽24，榫槽24侧壁倾斜，并开设有与发动机叶片的榫头卡接的第一凸起17和第二凸起16，使得榫槽24内壁与发动机叶片榫头形状相适配，从而可将发动机叶片通过榫头与榫槽24以及第一凸起17和第二凸起16的配合使发动机叶片固定悬吊在转接头22的下方。转接头22的两侧分别设有挡块23，并使转接头22和挡块23之间相邻设置，从而便于放置多个发动机叶片，还可避免转接头22之间直接接触造成磨损，并使相靠近的发动机叶片之间存在一定的固定间隙。
参照图2、图3和图4，转接头22的滑动部19沿导轨21的延伸方向开设有螺孔27，挡块23上沿导轨21的延伸方向上也开设有与螺孔27相对应的沉头孔28，螺孔27和沉头孔28通过沉头螺钉连接，从而保证转接头22 和挡块23之间的位置固定，沉头螺钉的头部放置在沉头孔28中可避免对另一侧的转接头22造成影响。转接头22的悬吊部18的侧壁开设有与榫槽24 连通的通孔30，并且通孔30分别卡接有顶块31，顶块31用于对发动机叶片榫头进行顶紧，避免榫槽24长期使用后造成磨损从而导致与发动机叶片榫头之间的间隙增大。挡块23的底部还设有凸头32，凸头32靠近转接头 22的两面倾斜，并且倾斜面与发动机叶片榫头的两侧面相适配，使得挡块 23的顶部与转接头22之间保持固定的间距.
导轨21的两端分别设有挡板25和挡销26，用于对导轨21上挡块23 进行限位，而避免导轨21两端的挡块23滑出。导轨21上开设有多个与固定板11连接固定的螺纹孔，还开设有多个与挡销26配合的销孔33，当需要热处理的发动机叶片数量不多时，可直接移动挡销26与合适的销孔33配合，避免放置过多闲置的转接头22和挡块23从而影响装卸时间。
本发明的操作过程：(1)将需要热处理的发动机叶片榫头放入榫槽24 中；(2)通过沉头螺钉连接转接头22和挡块23；(3)将转接头22和挡块 23依次放入到导轨21中，上好顶块31，使发动机叶片呈悬吊状态；(4)使挡板25和挡销26分别对两端的挡块23进行限位；(5)通过吊环13移动存放机架10至热处理区域中进行热处理；(6)热处理完成后取出存放机架10；(7)拆卸挡销26，依次取下转接头22和挡块23；(8)放松顶块 31，将发动机叶片的榫头从榫槽24中取出。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
